為什麼汽車後排空調出風口在腳下？

01-06

1、為什麼後排出風口要設計在腳下，不考慮地板上的灰層容易被吹起嗎？
2、冬天開熱風空天（AC）打開的情況下，是空調機制熱還是發動機預熱制熱？
3、汽車空調是溫度設置極低或者極高的時候最耗油嗎？

首先關於第一個問題。

我想，題主所談的是在一些轎車上，沒有設置相應的後排出風口，但是在前排座椅下面有出風口的那種設計吧？

就像下圖這樣的：

在許多轎車上都有此設計，如無後排空調控制時，前排空調調到吹腳模式，那個出風口會有空調風吹出來，但是真的很微弱，你可以去親身體驗下，土基本上吹不起來多少。這種設計冬天的時候暖氣流從下往上走，更快加速後排溫度上升，夏天冷氣在腳底堆積，慢慢涼氣上來。

不過我一直覺得既然都能做到腳底下了真心不如設計在B柱上，像下面這樣：

或者設計在中央扶手箱後面：

這樣會實用很多，之所以沒有這樣設定，車廠一方面考慮的是成本問題，另一方面部分車型用來設置高低配配置差異，即高配有後排空調出風口，低配車型則沒有此設計。

第二個問題。

大部分汽車空調暖風都是靠發動機餘熱，即水箱中冷卻液的溫度來加熱的。在我們的轎車中有一個專門的小水箱來負責給冷空氣加熱。許多客車的空調也是通過發動機餘熱提供給車廂升溫的。

而夏天開啟冷風的工作原理，是由發動機提供動力帶動壓縮機工作製冷，這點是和家用空調原理相似。而AC控制按鍵控制的正是空調壓縮機，車上的空調沒有四通閥，因此不能和家用冷暖空調一樣實現制熱。

所以當我們在冬天打開暖風的同時打開壓縮機，只有一個作用，那就是除濕！！濕潤而冷的空氣經過空調蒸發器除去水分後，再經過暖風小水箱熱交換器升溫，最後從我們汽車設定的出風口吹出。許多車型空調出風位置在擋風玻璃除霧位置時，會自動開啟AC和外循環就是這個原因。

當玻璃有水蒸氣凝結時，打開ac再打開暖風，既溫暖舒適，又可以快速去除水汽。

第三個問題。

看了第二個問題中關於車輛空調工作原理的解釋，可以看到，當夏天溫度設定很低時，你打開AC開啟空調，手動空調的壓縮機會一直工作，即持續製冷（手動空調控制冷熱旋鈕，是通過控制空氣從暖風水箱通過的比例決定的）自動空調到達設定溫度電磁閥會斷開壓縮機與發動機連接（相當於手動空調關閉AC的動作）。此時空調僅僅耗電，油耗會相應的減少。

還有一些高檔車型裝備了變排量壓縮機，可以改變製冷量，這時候你設定的溫度越低，相對越耗油。

下面是暖風部分。大部分車型冬天剛啟動發動機時是肯定沒有暖風的（此時水箱溫度不足以加熱空氣吹出暖風）。如果你此時打開暖風，發動機會加速暖機，也就是會改變點火提前角，產生更多熱量從而加熱水箱中的防凍液，此時油耗會增高不少。但是當你發動機水溫上來以後再打開暖風。油耗基本上上升不大，此時空調製熱用的是發動機餘熱，因此無論題主設置再高的溫度，能源的消耗只有空調鼓風機的電能。

還有一些高檔車裝備有駐車燃油加熱裝置。可以通過專門的裝置在發動機熄火的情況下燃燒燃料提前加熱水箱中的防凍液。此時通過提前啟動加熱裝置一段時間以後，你上車時水箱中防凍液溫已經升高，可以吹出暖風，同時發動機也被預熱，可以縮短熱車時間，減少冷啟動磨損。

1.圖片顯示的是業內叫後吹腳出風口。是制熱吹腳時給後排暖腳的，因為熱氣是上升的。

2.只要選在制熱檔，都是發動機餘熱。當然電動車的空調除外

3.不是，最低溫度那個解釋有點複雜。不好說，畢竟和其他條件有關。最熱的話不耗油，因為制熱是發動機餘熱提供的。仍然是電動車空調除外

1、後排設計風速有要求以對人的舒適性、管路的布置要求為前提。

2、目前除了電動車，空調製熱都是靠發動機的餘熱使冷卻液溫度上升

3、製冷耗功大制熱耗功相對小

1.這個風口的目的是冬天暖腳用的，空調模式切到吹腳時才有風，並不是一般意義上的後排出風口。當然，冷風吹腳也可以，但這不是它的設計意圖。

2.制熱依靠發動機冷卻水散發的熱量，空調壓縮機不需要工作。有些車冷卻水熱量不足或者是電動車，會通過一個額外的加熱器加熱。

3.如果是定量壓縮機，製冷溫度設定不影響油耗，但是風量，內外循環等會影響油耗，風量越大油耗越高。如果是變數壓縮機，製冷設定溫度會影響油耗，越低油耗越高。制熱基本不影響油耗，除非需要額外加熱。

1、請問哪一款車的後排出風口是設計在腳下的…點明一下讓我開開眼…

2、發動機預熱制熱又是什麼鬼…

3、問的到底是製冷的還是制熱啊…