為什麼後補的車漆一定不如出廠時的車漆好呢？

01-06

為什麼後補的車漆一定不如出廠時的車漆好呢？比如如果車舊了，即使整車重新噴漆，也回不到剛出廠時的狀態了對么？

「為什麼後補的車漆一定不如出廠時的車漆好呢？」

首先，你要明白，後補的車漆和出廠時候用的車漆本來就是不一樣的，從塗裝工藝到標準到車漆本身的材料都是不一樣的，可以這樣說，後補的車漆在各個方面（工藝，材料，標準等）都是遠不及原廠漆。原廠漆具體是什麼樣的，可以參考我這篇專欄汽車塗裝基礎篇—車漆 - 談漆 - 知乎專欄，至於原廠漆和4S店的修補漆可以參考我這篇回答汽車原廠車漆和後期 4S 或者非 4S 的車漆，區別在哪裡？是否原廠漆最好？ - 戴少鶴的回答

我再簡單的說一下後補的車漆會有什麼問題吧，首先就是色差。這一點是後補的漆先天就有的問題，娘胎里就帶出來的缺陷，任何神乎其技的手法都彌補不了的，再牛逼的電腦調漆都調不出跟原車漆沒有分毫色差的顏色，原因很簡單，所有的車漆從見到陽光的那一刻起，就會開始褪色，優秀的車漆和劣質的車漆分別就在於好車漆褪色慢，並且褪色均勻，在車子的使用壽命之內，你很難看出車漆褪色了，而劣質的車漆褪色快，可能兩三年後就有比較明顯的褪色跡象了，並且褪色不均勻，有的地方褪色快，有的地方褪色慢，看上去像花臉。後補的漆是調出來的漆，你沒有塗料廠家的塗料參數，單靠電腦調，那隻能調出一個大致一樣的顏色，要想追求完美，做到儘可能沒有色差，那幾乎是不可能的。並且，即使你補好了漆，修補漆的成分跟原廠漆差的很大，後期的褪色速度跟原廠漆會有較大的差異，這就會導致過幾年，修補的那一塊褪色比周圍的嚴重，一眼就可以看出修補的那一塊位置比周圍的顏色更深或者更淺。想得到一個完美的補漆就是這麼困難，這也是為什麼豪車們一道劃痕的修補費用動輒就要幾萬，比如電影《老炮兒》里法拉利恩佐車門的一道劃痕的補漆就要十萬，一點都不誇張，甚至我認為十萬都搞不定。老炮兒里法拉利恩佐車漆的價錢？ - 戴少鶴的回答

其次是縮孔，橘皮，凹凸，顆粒之類的外觀不良。這是主要是由於作業環境不幹凈或者作業手法不規範造成的。原廠漆的作業環境是在塗裝車間的塗裝室里，在一個汽車廠里，塗裝車間是對作業環境要求最高的車間，進出都要穿防塵服，而塗裝室是塗裝車間里對作業環境要求最高的工位，終年恆溫恆濕恆壓恆定風速，進出要換塗裝室特有的防塵服和鞋子，就類似於電影里的那種生化服，即使大BOSS來參觀也不例外，一樣要換衣服換鞋子，這也是為啥領導一般都不會來塗裝參觀，因為太麻煩了。這種作業環境就是為了儘可能的杜絕縮孔，橘皮，凹凸，顆粒這些由外界因素引起的外觀不良，而4S店或者修車廠里的作業環境。。。我不說大家也知道，差得遠。

第三是後補漆所用的車漆材料。由於工藝不同，後補漆一般用的是低溫速乾漆，是由一些塗料廠家做的通用類的修補漆，而原廠漆用的是塗裝廠家專門生產的高溫漆，成分差很多，性能也差的很遠。並且，很多修補漆是一些不知名廠家生產，據我所知，一些大的塗料廠家不會專門為4S店生產修補漆，他們只會做少量專供主機廠的PDI車間使用的修補漆。當然，也有的塗料廠家會為4S店專門生產修補漆，不可一概而論，如果能碰到塗料廠家專門為4S店生產的修補漆，那還是比較幸運的，雖然跟原廠漆還差的遠，但有聊勝無。

至於全車換漆......

這就相當於給車換一張臉，除非車子漆面被大面積破壞，否則堅決不要進行全車換漆。

樓上言簡意賅，說得很對。我來補充幾句哈。

在原廠生產時，車身油漆是在工序嚴格的流水線上進行的，這與在維修車間的油漆工藝之間存在很大的差別。

首先，車輛生產中，面漆與底漆的噴塗，都是採用靜電噴塗工藝。靜電噴塗法使鋁粒子形成特殊的排列，並且使雲母顏料均勻地分布。在維修車間中，用傳統方法是不可能形成這樣的效果的。修理後的油漆會在結構和外觀兩個方面體現出技術工人的特徵。

其次，批量生產時車身被單獨地進行油漆，這時車身內沒有發動機、內門板和車內裝飾等等。底漆在乾燥箱180℃的溫度中乾燥硬化。在維修車間處理的過程中，其他部件一般不會被拆下，必須用較低的溫度對車間噴塗的油漆進行乾燥，因為塑料配件，小總成和車輛電子系統不得處於60-70℃以上的溫度中。

為了執行這樣的工作，必須具有正確的裝備和輔助工具。有關詳細信息，可參看我在汽車擦碰，需要扳金與補漆，應該找4S店還是修理廠？里的回答哈。

一般4S店補漆的基本步驟是這樣的：

清潔——鑒定損壞區域和程度——底材處理——噴底漆——塗中間層——噴面漆——面漆層乾燥（烘烤）——拋光、清洗——交車，前三步都是為了防腐蝕和彌補表面不規則而進行的預處理，它對修補作業後期工序的順利進行和塗裝質量影響，這下面多講幾句。

1）清潔、去除鏽蝕、打磨，是預處理的關鍵步驟。清潔時不僅要使用高壓水槍清潔乾淨車身上的灰塵泥土，必須使用硅樹脂清潔劑和防塵布對被油漆部分進行最終清潔。更重要的是要去除表面的油污，如果打磨帶油污的表面，不僅油膩的微粒結塊，打磨的痕迹會留在表面，並且打磨劑也很快無法被使用。而且，磨粒迫使油脂向內運動，使得以後去除他們變得很困難。

2）在去除鏽蝕時，打磨掉可見的鏽蝕以後，可能還存在某些看不見的鏽蝕。因此需要鈍化處理，方法是用磷酸鋅或者類似的防鏽蝕保護性底漆處理，可形成一層保護膜，並可防止部件的進一步鏽蝕。此處理方式不適合鋁和其他材料。保護性底漆必須在鈍化處理介質使用後的20分鐘之內敷塗。

3）打磨這道工序在噴塗保護性底漆前（準備性打磨），塗填料之後，以及噴塗色漆之後，都需要打磨。但是在不同階段中打磨所使用的工具工序是不同的，選擇打磨工具顆粒粗糙度是極端重要的。例如，準備性打磨是為過度車漆受傷部位的邊緣，可以使用震動打磨機和P80或P100的砂紙。而打磨色漆需要分級打磨被，每一個步驟打磨介質的精細度都有要求！

最後再多說一句，一般全車都重新油漆的車，都是因為車身的損壞面積比較大，這點可以作為選購二手車的時候的參考。

Paint shop的線基本上都要9位數。。。要是一樣，主機廠豈不哭暈在廁所了。。。

某主機廠員工

揀最重要的說，原廠漆是帶電泳層的，後噴漆不會再上一遍電泳層。電泳是防鏽的關鍵，至於色差什麼的就看你花多少錢在哪做了，正規4S做出來的也不會差到哪去。

看成本，後期做的漆面，只要你願意砸錢，是可以做的比原廠的更華麗，比如一些冷門跑車廠家，一年也就賣出幾十輛，一兩百輛車的，他們車漆不少都是手工調製，人工噴塗再後期很多道工序處理，一樣很棒，但是動輒上萬甚至數萬美元的油漆費用，不是一般人樂意負擔的。

為什麼後補的牙一定不如出廠的牙好呢？

後來補漆都是噴漆而原廠工藝為烤漆而且原料也有不同。

為什麼修復修復的處女膜不如出廠的呢

求別贊了，要臉

電泳電泳電泳，重要的事情說三遍！

因為賣車的時候要找由頭壓價

可 iz

調漆是技術活

我不覺得原廠的漆就一定比後來人工噴得好。

區別無非就是機器噴和人工噴塗。

機器是穩定，精確。

但機器在某些極致方面我覺得是比不過人的。

最有說服力的就是勞斯萊斯的漆面，均為人工噴塗。

具體請自行百度