如何看待領克4s店的變相加價行為？

01-06

因為部分知友說汽車加價銷售是市場行為，我特地查了一下，這種變相加價行為是屬於違法行為的

用微博評論來當實錘貌似沒有說服力啊，至少發個汽車之家的帖子截屏嘛。話說最近國內自主車企各大水軍混戰，好好看！

11月29日，吉利汽車副總裁楊學良在領克01上市一天後發布了一條慶功微博。出乎意料的，評論區幾天時間裡湧出了大量對領克4S店加價賣車的聲討。

從29日到今天一個星期時間，楊學良並未就其微博中用戶提出的問題進行表態，領克官方微博也沒有回應。

種種跡象表明，領克4S店變相加價似乎確有其事。

作為從領克誕生起就一直關注並且非常看好其發展的一員，個人對領克的期待就在於它提出了「透明價格」的模式。對於如今出現的領克4S疑似加價銷售的狀況，我要重申一次，既然提出的是「透明價格」，那麼不論是加價或是減價，只要是非官方公布的價格變動，都是不能接受的。

《反壟斷法》與《汽車銷售管理辦法》

事實上，在知道領克仍然要與經銷商合作建立銷售渠道那天起，很多人就已經意識到這個隱患了。

4S店買斷車型進行銷售，如果4S店要優惠，領克是沒有力量去做控制的，甚至法律都不允許——如果硬要管控，就觸犯了《反壟斷法》。

而既然反壟斷法設定了這樣的前提：4S店賣車定價是市場行為，廠商公布的指導價只作為參考。那麼，終端銷售進行加價，這也同樣是市場行為了。即便《汽車銷售管理辦法》明令禁止加價銷售，但後者的存在卻顯得非常蒼白。

法律上強調了4S店不需要按照廠商指導價賣車，《反壟斷法》又不允許廠商管控價格，鼓勵經銷商在成交時給出優惠。這就構成了一個完全開放競爭的市場環境。那麼，這個環境下就必然會出現加價的情況。

這裡重申一下筆者的觀點：價格要透明，只要是透明的，不論加價、減價，都是市場行為，都無可厚非。但如果價格不透明，標定一個價，成交又是一個價，這就就必然拖慢市場效率，是應該被時代淘汰的前現代模式。

經銷商和主機廠不可能同心同德

經銷商有經銷商的主體利益；主機廠有主機廠的主體利益。兩邊的利益雖然在整體方向上是保持一致的，但不可能在所有時間、所有層面上保持一致。

領克4S店疑似加價，在現有條件下幾乎是一定的。

經銷商有經銷商必然的考慮，主機廠許諾的是未來長期利益，比起當下唾手可得的利潤，前者的蒼白顯而易見。

再假設經銷商某階段經營出現問題，急需出貨經營現金流，這個時候主機廠說什麼都沒有用，4S店終端優惠是毫無疑問的。

因此，不論是統一透明價格或是統一標準服務，品牌強調的標準化形象，在目前汽車行業的狀態下，只有特斯拉的直營模式能夠辦得到。

特斯拉壟斷了嗎？

在之前車雲網的轉載文章《很好，這很特斯拉？》中，作者提出特斯拉是壟斷的，原文為「帶有售後功能的特斯拉直營店，由於直銷渠道的壟斷性，缺乏競爭性，也就降低了提升服務質量的潛在動力。」筆者曾在其他的討論中聽到過部分主機廠從業者及用戶提出這種觀點，本以為只是少數人的認知偏差。試試看來，持這種觀點者並不少。

那麼這裡就好好說說，特斯拉的直營模式真的是壟斷嗎？

首先要說明，如果那篇文章中指出的誘導銷售行為屬實，那麼特斯拉就是做錯了，怎麼批評都不過分。但壟斷，特斯拉沒做過。

圖片來自「42號車庫」文章《很好，這很特斯拉？》

壟斷的最基本條件是：限制競爭，使自己擁有市場唯一性，獲取高額利潤。特斯拉並沒有限制競爭，也沒有任何能力去限制競爭。它與所有同價位的汽車品牌都是競爭狀態。

特斯拉自營模式的原因在於，其對於自身服務的要求是統一，且相信只有在自營、無經銷商合作的情況下，能夠實現這種統一。那麼如果其自營店的服務出現了問題怎麼辦，那就是特斯拉的經營出現了問題，用戶完全可以、也可能去選擇任何同價位的產品。

人們對特斯拉壟斷的誤解，主要在於其產品在電動車層面幾乎沒有面對競爭。但這並不是特斯拉的問題，特斯拉並沒有使用任何手段限制其他主機廠加入競爭，而是其他參與者沒有推出足以參與競爭的產品。

而假如特斯拉要利用現在的優勢地位實施霸王條款，試圖賺取不合理的利潤，就會造成品牌的聲望的損壞。消費者可能會轉向購買同價位的燃油車，也會在有其他電動車品牌參與到競爭後拋開特斯拉。

至於說直營模式，銷售和售後渠道沒有開放給經銷商，這是經營上的選擇，無所謂對與錯，全看想要的是什麼。想要統一標準化，直營就是最佳模式。

反而是美國好幾個州有法律限定主機廠必須與經銷商簽訂合同銷售汽車，並因此拒絕特斯拉開設直營店。這種行為才更像是壟斷。這等同於經銷商聯合起來限制了其他競爭模式的參與。

車雲小結：

截止到目前，領克仍沒有就4S店加價一事進行回應。筆者曾希望領克或許在與經銷商的合作中，通過某種特定的方式形成其提出的「透明價格」的基礎，目前看來，這一希望很可能已經落空了。

商業世界本來就沒有十全十美的模式。特斯拉想要實現標準化，就選擇了直營；領克選擇與經銷商合作，其提出的透明價格就會面對質疑。

個人十分期待領克對於這一波質疑的回應和後續的措施。畢竟它是傳統主機廠屬性的品牌中，第一個提出透明價格模式的參與者，它的成功與否，對未來傳統主機廠創新商業模式的嘗試，會產生很重要的參考效應。

領克4s變相加價，我直接投訴到客服，官方客服明確不允許亂加價，從29號到現在已經5天了，一直沒有公布處理結果。現在是寄希望於領克官方對4s的規範，如果能給出合理方案，我還會買，如果領克官方睜一眼閉一眼，那麼我會擔心領克的售後服務問題，買車坑只是一把，後續保養可以坑終身！—————領克官方今天回電話，不允許任何加價，今天4兒子認慫了，我下午去更改不合理合同！

加價其實不是問題，大家都明白，這是普遍現象。

無非是收相對高額的上牌費服務費等雜費然後強制店裡買保險，強制裝潢。

不是什麼新鮮事。

但是問題是：領克之前說透明價格！

領克要是夠膽說上牌費和服務費等一系列變相加價的行為是正常的，透明的，明碼標價，不樂意就別買。

那也沒問題~大家沒啥好說的，愛買不買嘛。

然後現在官方一邊說官方不允許加價，一邊部分4S 歡樂加價……這就

不說領克了。

說說吉利吧，沒有線的小城市，如果說是分期購車，手續費3000-3500，上牌抵押500，續保保證金2000，熱門車型需要全險，不全險，不好意思，不賣。

這些費用加起來，不算隱形的，大約4000元。

再說說雷諾吧，沒有線的小城市，分期購車，手續費4000-4500，上牌抵押500，續保保證金2000，分期肯定要賣全險。

差不多4000左右的雜費。

分期購車費用，大家都默認有，有些費用也的確會產生。

但是有的時候太多了，超出其他品牌太多，肯定是不合適的。

以上兩個品牌，如果全款提車，除吉利熱門車型全險要求，其他並無費用。

這麼簡單的事，覺得值就買，不值就別買!

首先，加價不是領克自己的想法，而下游出現這個現象，領克要壓，而且是力壓，但能不能控制住就不好說了。

其次，加價的背景是這款車產能太少，據悉半年後的產能才能爬到1萬輛/月，而現在得到的消息是幾千台被一搶而空，媒體大V訂車都要等兩個月，這種環境下，不加價反而是怪事。

最後，對消費者說：領克01的定價比行業平均水平低最少3萬元，如果你想買，又真的遇到加價，別擔心自己吃虧，最後的結果只是大家占便佔得多少而已。

至於其它四排氣豪華品牌的水軍，你們愛怎麼噴怎麼噴吧，如果領克的好處消費者看不明白的話，只能說從智力層面可能就跟領克的調性不搭。

首先，加價是市場行為，理所應當，無關對錯。

加價的本質是供小於求，「供小」可能是因為產能不足，「求小」可能是因為車好。

況且，羊毛出在羊身上，4S店想保證服務質量，就必須有足夠的收益。這些收益要麼來自廠家，要麼來自消費者，你以為賓士的4S店建得那麼豪華大氣是因為店老闆道德高尚？所以，要麼降低產品的成本，要麼4S店品質降低成跟吉利一樣，要麼加價。我相信選購領克的人，是不願意看到前兩種情況的吧？

請那些對加價行為做出道德批判的人，摸著自己的良心回答下面幾個問題：

本質都是市場行為，為什麼「優惠」越多越高興，「加價」卻要罵？
如果你是4S店老闆，你在賣CRV/途昂/埃爾法，全國上下都在加幾千上萬甚至幾十萬，你加不加?

所以如果遇到加價，不想買就別買了唄，篩選掉你們就是加價行為的目的之一，犯得著像受害人一樣出來投訴維權嗎?

但是對於領克目前這種情況，還有兩點疑問。

如果交了訂金，發現加價不想買，能不能全額並及時退訂金？
領克口口聲聲說要顛覆目前的銷售模式，如果依然放任加價，那顛覆在哪裡？
我記得當年吉利的領導接受某採訪時口口聲聲保證，禁止自己4S店一切加價行為，那既然廠家敢保證，就應該去落實。

領克既然在前期營銷里大量宣傳打破傳統模式引入全新網路購車新模式價格全透明等理念，那麼就該好好抓一抓對4s的管控。現在車子才上市各方面關係比較亂，一些4s的加價行為也比較普遍，領克官方也公開表態要狠狠抓一抓，至於後續成效如何，不妨讓我們靜觀其變。

4s加價不可怕，可怕的是所有人都漠視乃至縱容了這種行為，甚至在國家新出台法令已經明令禁止這類行為的前提下，廣大購車者仍然無視甚至縱容此類行為，這對一個社會的信用體系構建是具有顯著的負面作用的。

比方說，今天一個魚販子到你4s買車被強姦了5000裝潢費其實成本才幾百塊。明天你上街買菜反被他死蝦換活蝦短斤缺兩狠坑了一把，再下回菜販子到你店裡保養你把他帶過來的網購的好機油偷換了劣質機油，結果這偷換下來的好機油早被人再網購的時候就偷龍轉鳳調了包。層層互害形社會下，最後只能人人自危。

你加你隨意，我買算我輸

微博的東西能信嗎？？？先不談這個吧。這個是領克預訂平台裡面的自動客服回復：

也就是說，這個車你5000定金直接給了領克了，然後接下去的費用，是領克授權的4S經銷商給你聯繫。

講白了，訂這個車，你給了領克5000後，剩下的事情都是和4s聯繫，那麼就回到正常去4S訂車的流程了。

那麼在4S店買車會包含什麼費用？車價、稅、保險、上牌費、裝修費、服務費、其他雜類。

其中服務費和裝修費，沒有硬性標準是多少錢不同4S收的不同，稅是給國家的，保險是給保險公司的。所以上頭微博提到的幾個問題我覺得還挺好玩的。

1.保險7000元。我的天哪，即使沒買過也應該知道車子要上保險吧？新車第一年保險都是特別貴的，按照領克的售價20W來說，7000不算便宜但是也不算很貴，算是比較正常的一個保險金額。

2.上牌費3000。不說領克，哪怕10多W的車，有些4s也都是收你上牌費的，這是4S店賺的錢。可以說很多4S都會加你這個價錢，領克這個車子，應該4s也不怎麼賺錢，自然要從其他的地方變相把錢賺回來。

3.成都那個，預算表誰都知道是怎麼回事，去4S基本都是給你往高了算多退少補，拋開這些不談，你這沒有車型啊？說實話，我不知道你這是什麼車，我持懷疑態度。

在我看來，這是4S店的潛規則，比較正常的一種賺錢的途徑，畢竟4S就是靠這個和高額保養維修賺錢，這些費用對於消費者來說也算是必要的支出吧，畢竟4S獨大也無可奈何。要知道賓士還是直接給你說沒現車加價2W呢。

當然不同地區不同價格，有的收得多有的收的便宜，並且裡面一些費用如果全款自然都是可以省去的。

對這個車子感興趣的，先等等看吧

加價是好事，說明第一印象不錯，希望骨子裡也過硬才好。

正面栗子，賓士GLC可是加價快兩年了，大眾途昂仍然供不應求。

反面栗子，中華駿捷上市時加價一萬，現在墳頭草老高了

我看吉利能玩多久。

一看題主關注和點贊的回答就知道樓主是個長城粉，凡事有利於長城的都點贊，凡事有利於領克的都反對。然後大家就知道題主的目的了，呵呵

主要是領克前期吹的牛太多，現在完全兜不住了。先是網上搶定，然後網上搶定的車要到店裡再定一次才給安排生產！既然這樣網上訂車意義何在？

其次一開始吹的各種互聯共享，自選各種配置，由於前期產能，根本實現不了！

第三管不住底下的加盟商，一年時間過去了，現在還沒有能提車的，加盟商也是要掙錢的，建了領克店不是為了做慈善，是為了掙錢的，年前擺明了產能有限，每個店就那麼點資源，就指望這一款車掙點錢，不亂七八糟的加價，掙不著錢，怎麼可能退讓。

第四，

我支持！但是在付定金之前說清楚。快加價，最好加2萬到5萬

等他跌的方向都沒有就作了

放眼全汽車行業。沒有那個不是加價的。

當年在上海大眾。途觀加價2-萬。不還是很多客戶願意等3個月？

就算真正的價格透明。買車時的強制買保險。裝潢。。。。不都是加價嗎

不買就行了。全球車型加價也都可以選擇不買，何況吉利的車

沒看出來這是一齣戲嗎，不愧為水軍營銷做得最好的廠商！

價格透明這事兒在汽車行業真的特別少見，以此為口號確實讓人眼前一亮。

想做特斯拉，想做蘋果，想革行業的命，卻敢想不敢做，最終還是走上了4s店的老套路。

口碑這種東西，得來太難，崩塌卻太容易。很喜歡這款車，但不看好這款車這個品牌能顛覆或者超越什麼。

打著年輕的口號，做著瞻前顧後油膩中年男人的事。