汽車保養一定要5000公里換機油嗎？

01-06

我看網上說機油在5000公里的時候是性能最好的，4s店定的這個保養周期難道是為了多掙錢，都說中國的環境不好，所以保養周期比國外的短，真的是因為這個嗎？

● 機油的更換周期

每次做保養，換機油永遠是必修課，長久以來，光換機油這一項就是一筆不小的開支，當你按照廠家的要求每多少公里去做一次保養時，有沒有想過我為什麼要去做保養呢，當你看到自己的車每5000公里做一保養，而朋友卻是每10000公里做一保養的時候，心裡是不是略有不平？不禁產生疑問，我們的車，到底應該多少公里做一保養呢？這一點，還真的有點說不清呢。

◆ 汽車廠家的要求

不同的車型，不同的品牌，不同的廠家規定的保養周期是不同的，原因為何？發送機結構不同，廠家給出這樣的答案。汽車的保養周期是通過一些列的實驗根據科學規律總結出來的，正如廠家所說，不同的車型即便是用同一款機油，其保養周期也是有可能不同的。

廠家規定的保養周期，除了發動機結構方面的問題，或者售後利潤最大化的問題，還有一項需要指出的是為了降低發動機的故障率，這種強制性的保養規定其實也是在為廠商避免可能的保修責任。那麼這一點對我們來說，定期更換機油在某一方面能降低發動機的故障率，還是很有參考價值的。

換句話說，如果不按照廠家規定的保養周期來做保養，車子指不定會出什麼問題呢。

下面就列舉部分車型的保養周期，肯定會讓你大跌眼鏡。

德系

車型

首次保養

保養周期

寶馬5系

10000公里或者12個月

寶馬1系

12000公里或者12個月

高爾夫

7500公里或者6個月

帕薩塔

5000公里或者6個月

7500公里或者6個月

日系

森林人

5000公里或者6個月

馬自達6

5000公里或者6個月

雅閣

5000公里或者3個月

國產

帝豪ec7

5000公里或者4個月

7500公里或者6個月

金剛

5000公里或者3個月

5000公里或者6個月

吉利ec8

5000公里或者4個月

7500公里或者6個月

福特

福克斯

5000公里或者6個月

翼虎

5000公里或者3個月

10000公里或者6個月

是不是很混亂？不管哪一系列的車保養周期還都有所不同，有的車型首保時間和常規保養周期也不一樣，同是福特旗下的兩款車廠家建議的保養周期也可以差這麼多，為什麼呢？最直觀的答案就是：車型不一樣（發動機不一樣）。

另外，關注一下翼虎的保養周期，首保是5000公里或3個月，而保養周期卻是10000公里或6個月，明顯的首保提前了。汽車在磨合期間，發動機各零部件配合起來還比較生澀，通過不斷的相互磨合，多少會產生一些鐵屑的，而且因為磨合期車速不建議超過100km/h，不建議跑高速，長時間的市區行車難免會形成積碳，而積碳和鐵屑，又直接影響了機油的使用壽命，所以，建議首保的車輛最好還是提前做，但不至於像翼虎一樣提前那麼多，最好是根據首保時間提前1000公里去做保養，你會發現，原來機油還可以那麼黑（首保所放出的機油是雜質最多的）。

當然，如果首保不提前的話，就按照廠家標準來做，也不會有什麼問題的，但最好是不要超過廠家的限定公里數。

◆ 機油廠家的建議

機油廠家相對於汽車廠家來說就比較純粹了，專門生產機油的，對機油甚是了解，隨著市場機油需求的提高，各種各樣的機油應運而生，高端的、低端的、合成的、半合成的、有叫磁護的，有叫灰殼的，應有盡有，能讓人挑花眼。

這些機油品牌在推廣過程中，有著各種各樣的口號，像什麼「未啟動，先保護」等，各項技術確實是更加成熟了，有的人就會提出說，好的機油（比如全合成機油）能夠有效增加發動機的使用壽命，延長發動機的保養周期，增加發動機的使用壽命確實不假，但延長發動機的保養周期，卻不能說的那麼絕對，如上面所說，保養周期除了機油本身的質量問題，與發動機的型號還是有很大關係的。

而且，延長保養周期多是機油銷售人員的說辭，很少有機油廠家敢放出豪言說，我們生產的機油就能夠明顯延長保養周期。畢竟，影響機油使用周期的因素太多了。

但是，如果結合汽車廠家推薦的機油標準去選擇更高品質機油的話，延長保養周期也不是沒有可能。還是因車而異吧。

● 如何正確更換機油

汽車廠家限定了標準的保養周期，機油銷售人員又會時不時的透漏好的機油能夠延長保養周期，那我們應該聽誰的呢？其實，不管聽誰的，最主要的還是自己得有一套見解。

探討起來，除了車型的區別，用車環境對保養周期也有很大的關係。

在中國，汽油的油品不是很好，含硫量就多，長期使用會對機油性質產生影響，酸性增強，腐蝕性變大，再者，中國空氣污染比較嚴重，尤其北方，風沙較大，雖有空氣濾芯一環節，但總免不了有灰塵進入發動機，長此以往，機油就會越用越臟。

還有，細心的消費者應該注意到了，一些號稱長效機油的，大部分都是國外品牌，此種機油在設計的時候更多考慮的是國外的空氣環境以及燃油質量，並沒有考慮國內的實際情況，一兩萬公里才換的機油在中國，還是有待商榷。

所以，在中國大環境的影響下，參照汽車廠家規定的保養周期還是很有必要的，但並不是說你就成為了待宰的羔羊，你得知道什麼情況下該換什麼情況下不該換。

◆ 如何判斷機油是否變質

這裡教大家兩種比較實用的辦法。

1、手指研磨

機油的使用情況通過觸覺是完全可以感受的來的，這一方法比較簡單，也是汽車維修站經常使用的一種方法。

在涼車的情況下，拔出油尺，將油尺擦乾淨（防止油尺上泥污的干擾），再插入發動機，油尺上會沾有少量機油，然後望聞問切。

望：看顏色。正常機油淡黃色，使用過程中會變成灰色、褐色、黑色，當機油黑到發亮的時候，記得要注意一下了。

聞：聞氣味。正常的機油其實是會有一股芳香的，或者味道很淡，但如果有明顯刺鼻氣味，那麼說明它已經變質了。

問：略。

切：研磨。將機油滴到拇指與食指之間研磨，正常的機油有潤滑性，無鐵屑，無摩擦，如果感覺到手指之間有明顯的沙粒摩擦感，則說明機油中有鐵屑、油泥等雜質，比較嚴重的就建議直接更換了。

其實，不管您開的是什麼車，德系也罷日系也罷，還是建議您根據廠家的建議來進行保養，最起碼的，廠家的建議也是一個很重要的參考依據，如果您要選擇更好的機油，也不要忘記參照原廠機油的型號，或者您就相信好的機油能夠延長保養周期，也最好養成定期檢查機油的習慣。總之，汽車廠家的要求、機油廠家的建議，都值得我們去參考，但最重要的，還是我們自己的主觀判斷。

這要看你是什麼車，以及你對這個車的愛好程度了。我小舅子剛買了輛SONATA，愛惜的一塌糊塗，出去跑一圈回來必須洗車，擦的賊亮，引擎蓋打開，發動機罩都擦一遍

我的車垃圾，數月不洗是常態，布滿灰塵，我還喜歡開車吸煙，裡面空氣比較差，所以經常開窗，於是越來越臟，直到自己都看不下去了，就去洗一次

機油這事道理是一樣的，我經常開到感覺車子，怎麼說呢，反正就是覺得車子有點吃力了，聲音變大了，跑起來不利索了，於是就去換機油，這個時候恐怕都是1萬公里左右了，5千公里換機油是買車時4S店送的免費，我到時候就去換，我掙錢不容易啊

另外，我換機油也不去4S店，我就在村裡的修車店搞定。老闆跟我很熟，啥事好商量，換個機油140。車子已經跑了10萬+了，沒發現什麼毛病。

另外我以前開的車，在廣東開了15萬+，有些小毛病，離合不OK，剎車不OK，我正常保養，7000公里左右換機油，讓師傅們將底盤啊、擺臂啊、輪胎啊、剎車啊、空濾啊。。。反正能看到的都看一遍——反正關係好，看看不要錢——該換的換，該修的修，一年跑了4萬公里，開回廣東的時候，比15萬+的時候要好，車況呱呱叫。。。

反正5000公里換機油這事，我沒幹過，都是超里程，我也不管4S店，車子買來了，就是我的事了，管那幫人幹啥。。。

我的車不貴，不過也不是想換就能換的經濟水平，只是，車子就是一個工具，我開他是因為他給我便利，我天天去弄他，我就不便利，不便利了就不用開他

回答完畢

我查看了我的車的保養記錄，大概是每7000-8000公里之間換機油（當然包括機濾），今年3月份的一次是開了10000公里後去換的。我一直用原廠貼牌的嘉實多的5W-30全合成機油。我想這樣按照SSSS店的建議保養應該不會出現由機油導致的問題。可是......

我最近維修了漏機油的問題打開氣門室蓋的時候，發現氣門室和發動機裡面全是油泥，是由於機油高溫乳化沒有及時更換導致。見圖。

費了好多工時和精力清理了氣門室蓋墊上的油泥。

不想去分析原因了，因為不確定性太多。只想說現在不去SSSS店做保養了，機油現在是每5000公里更換。現在改為0W-40的金美孚全合成機油。感覺車子的性能相對之前明顯提升，尤其在發動機溫度上升之後和加速的時候。

其實換機油話費也不高（如果不去ＳＳＳＳ，我是５００元以內），不及時更換可能帶來的問題比較多，比如磨損氣缸，降低燃油效率等。而且出了問題很難處理。

以上是個人經驗和理解，如有不妥之處，歡迎指正。

首保是5000公里，二保是1W公里，只有這兩次是5000公里的時候更換了機油，其他我都是10000公里更換一次機油，當然還有機濾。

來自類似問題我的答案汽車機油應該多久更換一次？5000 公里是否是陷阱？ - seymourz 的回答

家裡和自己也有過幾輛車，自己身邊的朋友也都是喜歡車的，經過跟他們交流，和四兒子鬥智斗勇，以及在愛卡油壇做了大量功課，自己和身邊人的車當機油試驗田，弄懂了諸如閃點、高溫剪切值、HTHS、TBN、pao這些東西的概念之後，對這個問題已經有結論：是陷阱，但也不是陷阱。

首先說是陷阱的情形，使用真正的全合成機油，5k一換就是陷阱。

真正的全合成機油，做到10k公里一換基本上沒有問題的，廠家的設定也是如此，當然某些偏競技的油（比如摩特紅線）到不了10k就廢的差不多了。而因為環境惡劣，縮短換油周期的，也是有依據的，下面請看捷豹的用戶手冊。

一般在機油瓶子上都會看到這樣的字眼

這是廠家的機油認證，拿圖裡的大眾VW502，賓士226.5和寶馬LONGLIFE-01來說，基本上放之四海而皆準的，但拿寶馬舉例，它實際上還有一個LONGLIFE-04的認證，跟01相比最主要的就是延長了換油間隔，但這個認證只在歐洲使用，原因就是只有歐洲的汽油質量才能滿足延長換油間隔的要求，連美國都不行，更遑論天朝了。

在中國的路況、汽油質量、空氣質量下如果使用全合成機油，根據愛卡油壇的換油作業統計，一般都是6-8k之間較為合理，達到不損車也不浪費的效果。以金美孚一號0w40來說，5k的時候至少還有50%的壽命。

圖片來自進口馬三2.0 DIY換機油作業...._馬自達3星騁論壇_XCAR 愛卡汽車俱樂部

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下面來說不是陷阱的情況，就是用半合成或礦物機油或四兒子提供的OEM合成機油。

首先半合成和礦物油這個情況不需要贅述了，主要說說OEM合成機油。

汽車廠家不生產機油，就如同電腦廠家不生產CPU一樣，所使用的自然是來自專業廠家的oem，那麼貓膩就來了，這中間會有多少利益輸送呢？不言而喻。（nvidia就做過很多oem專用顯卡，基本上都是縮水晶元）而那些打著xx車型專用的，跟非oem產品，能保證完全一致么？

圖片來自【圖】沃爾沃渦輪發動機必須使用100%全合成機油才能控制機油消耗量大。

給一個國產英菲尼迪Q50L的例子。

【圖】【0318更新】關於q50l使用機油，談談目前了解的情況

【圖】親身確認Q50L保養，對機油問題確認。

【圖】求技術解答此5w-40與我們國產用油的區別（奔c論壇找的）

【圖】機油大神進來看看，4s特供200多一桶的全合成機油

其實這種做法的始作俑者是奧迪，在奧迪4s里進口奧迪用的是嘉實多最頂級的極護，而國產奧迪用的是標號為5w40的奧迪原廠專用機油。

價錢上就一目了然了，而且這款奧迪原廠專用機油上並沒有任何全合成的字樣，所以這也是奧迪要5k一保養而賓士寶馬可以10k原因，寶馬用的是嘉實多極護，賓士是美孚一號。（順便大家也可以查查寶馬N52和N53的區別，這也是一個原因）

PS：寶馬今年也學壞了。

而在英菲尼迪的case中，廠家和oem油商玩了一個文字遊戲。

請注意，合成機油（合成技術機油）不等於全合成機油

而看到這句話的時候

我是這樣想的

順便再說個故事，家裡07年時候買進口邁騰3.2的時候，4s讓我們5k去保養一次，11年買R36的時候，4s又讓7.5k保養一次了，但是過了不久又變成5k了。

另外知乎神車也沒躲過一劫

所以關於5k換機油是不是個坑，是由你所在的客觀環境決定的。

最後說三句：

1、無論是德美日韓法系還是自主品牌、無論車價便宜還是貴、無論發動機排量大小、無論是否有渦輪增壓、盡量都用全合成機油、8000-10000公里更換一次全合成其實比5000公里更換一次礦物油要便宜、提供更多保護、終身免油泥

2、黃河以北地區冬天請盡量使用0w開頭的機油

3、珍愛生命，遠離4s店

附上愛卡機油論壇大神的科普帖子小學生註解美孚內部資料：0w-40淡出Group4 PAO基礎油來龍去脈和全合成機油科普

正常來講，只要用的是知名品牌半合成以上的油，除非北方30度以下低溫，要求選用0w的機油。正常情況7500-10000km換油完全沒問題，用過3M 全合成0w-40全合成，10000km後實驗室測了換油指標，完全沒問題。要知道，很多原廠機油用的都是國產礦物油，所以放心的延長到7500-10000km吧

這點上其實各個廠家的要求不是完全一樣的。對於用普通礦物油的車廠來說，5000公里是一個保險的值。一萬公里的話，對於全合成的機油基本上是無壓力的。

汽車是工業機械製品，也是消耗品，其屬性決定汽車的維修保養是必要的。用車過程中，車主最多的疑惑可能是「我的車該多久做次保養？」，5000公里、10000公里、半年、一年？

說白了影響保養周期有三個主要因素：機油、里程、車主個人特質。

關於機油

機油號稱發動機的「血液」，其主要作用是：潤滑、清潔、散熱、密封、防鏽。

市面上發動機機油分三種：礦物油、半合成油、全合成油。

它們的區別？好吧，打個比方。

礦物油=生鮮牛奶

半合成油=調製純牛奶

全合成油=特侖蘇

一天所需的蛋白質等營養，可能一盒特侖蘇就能搞定，換成高鈣純牛奶要兩盒，換成生鮮牛奶也許要喝三杯才行，但特侖蘇的價格是最貴的。

同理，用全合成油效果最好，會使保養周期延長些；半合成次之；礦物油最短，他們的使用周期長短是一方面，對發動機的養護效果也是有差別的，全合成肯定好，但全合成油的價格是礦物油2~4倍。至於機油級別的編號，還有10W-30，5W-40之類參數的意義，對回答主題不重要，所以不累述。

關於里程

其實里程是一個表象，保養周期對應的實質是發動機的累計轉數。

舉個栗子：

在高速公路上，汽車跑了10公里，發動機累計轉了5000轉（不要太在意實際數字^^）。

在市區擁堵情況下，汽車同樣跑10公里，發動機累計轉了10000轉甚至更多，為什麼？等個紅燈或者堵車，發動機依然在作功，怠速運轉累計5分鐘，按800r/min算，汽車跑了0公里發動機卻轉了4000轉。

發動機累計轉數越多，作功時間長，機油與濾芯等消耗與磨損越大，保養周期必然短。然而發動機的累計轉數統計現在大多數車是不顯示的，取而代之的是公里數，直觀而務實。

順道說一句：為什麼車輛使用手冊上，有的車建議5000公里一保養（日系），有的車建議10000公里一保養（豪華品牌）？

我來「解毒」下，開過的好車不多，拿奧迪A6說，2.5L的排量，V6發動機，時速100公里/小時的時候，發動機是1200轉/分鐘（升檔積極，速度快但發動機轉數低）；日產天籟2.0L，同樣的時速，發動機將近2000轉/分鐘。同樣行駛100公里，奧迪A6的發動機累計轉數要少得多，保養周期自然相對要長。

在此沒有黑日系的意思，兩車的價格相差甚遠，只是個論據，別較真。

(發動機長時間不保養直接報廢的)

綜合機油和里程，不能說個結論，只是個建議。

1、天天堵車的情況（如北京），或者市內跑有點堵

礦物油——4000~5000公里

半合成油——6000~7000公里

全合成油——8000~9000公里

2、經常跑高速與長途

礦物油——5000~6000公里

半合成油——7500~10000公里

全合成油——10000公里~15000公里

另外這三種機油的區別不僅僅在更換里程上，它們的潤滑性，清潔性，散熱性都不一樣，尤其是對高溫高寒環境下運作的發動機的保護有著很大差別，所以還要考慮用車環境惡劣與否。

關於個人特質

個人特質，說白了就是車主自己把車當不當回事了。

有的人愛惜車，就勤保養；有的人打算開個兩三年就把車賣了，就不會太在乎維護保養這事，能省就省，能免就免。

按時保養的或者勤保養的，會得到回報，三五年後再對比同類車，動力油耗車況絕對不差，後期維護保養的費用也相對其他車低。

車這東西，你對它好，它也會對你好，至少它不會輕易把你撂在半路，也許它會陪你很久，國外100萬公里的車真的不少。

還有一種情況。多久一次保養？土豪請隨意。

PS:這是轉自我的微信個人公眾號，整篇複製粘貼，但都是原創！可能不是回答問題的模式...也許懶癌的我哪天會修改下！

國內存在過度保養，同樣車型同樣的發動機，國內和國外有顯著差異。就以我自己的車，日產驪威來說，國內和英國的車只是外觀內飾和方向盤的位置不同，發動機和變速箱都是一樣的，在英國這個車叫NOTE.

日產官方中文版的手冊規定5000公里或3個月更換機油機濾，但是日產官方英文版的手冊則是5000英里（8000公里）或6個月更換機油機濾。

我英國同事的奧迪A4柴油版，渦輪增壓的，30000公里換一次機油，一般他都是11個月去換一次，順便說一聲，英國奧迪車保養手冊規定就是18000英里或一年換一次機油。

汽車保養周期間隔需要考慮的因素很多:比如看車廠指導標準，一般車廠建議間隔是5000，不過法系車是7500。再者看機油，礦物油5000全合成8000到10000。還有路況，經常堵車就比經常高速的周期間隔短些。但是里程也不是唯一標準，哪怕車半年停著沒開，潤滑油也因氧化失效需要保養。

【來自機油廠商的說法】

有專家以正視聽嗎？他們說的對嗎？現在的導向有點亂，我都糊塗了。以下是我網上下載的，到底說的對不對，大家討論。

廠家規定的換油周期是15000公里或1年,鮮有等到這個裡程的,甚至有些車友 1、2千公里就換.讀來不僅扼腕嘆息——銀子就這樣白白浪費了.究其原因,多是因為大家對這個15000表示懷疑,而寧願相信一些傳統的說法。

用一段殼牌總經理的訪談,討論下機油多少公里換，以下是汽車之友對統一殼牌總經理李嘉的訪談的節錄。

汽:據我們觀察,國內車輛的換油周期比國外的車要短很多,經常是5000公里就換,而國外至少是一萬公里才換.這樣是否不太合理?有什麼建議?

李:你說得很對,這屬於不理智消費.有的汽車公司在國外要求15000公里換,但同樣的車和油到中國就變成5000公里了,這對廠家來說是保險了,但消費者付出更多.但這並不是廠家能決定的,潤滑油公司做了大量的消費者教育,但是沒有用.而且我們教育完了,廠家在說明書上還寫"5000公里換油".比如標為"SL"的油,是全球第二高級的油,就算中國的路況再差、油再不好,1萬到1.5萬公里換都有富餘.而且潤滑的效果有個曲線,我們測試SL級的油 7500公里是最好用的時候,但這時候很多人已經把它變成廢油了!不是說黑了就不能用了.我們自己用的油都是1萬多公里才換油。

汽:對於油品級別與發動機的匹配有什麼建議嗎?

李:車跟人一樣,20歲的人跟60歲的人吃的東西肯定是不一樣的.新車用正常級別的機油就行了,但是,如果車很舊,我們就建議提升一些級別,用些更好的油.比如說到了五十萬公里,級別更高、粘度大些的油,吸收髒東西的能力更強一些.到冬天,選用起動性好的油,要不起動機打好多下,對發動機磨損太大.所以車況好壞跟保養有非常大的關係.我認為中國的車都怎麼壞的?除了撞壞的就是修壞的.其實車你好好養,它沒毛病.只要你一修,它就有毛病了。

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日前無意中聽到幾位同仁反映,他們駕駛的威馳轎車換油周期只有5000公里.都是買了不到一年的新車,因此沒有介意頻繁換油帶來的麻煩和為此付出的時間、金錢,只當是對車輛的關愛. 但是大家憑經驗可知,對於2001年以後推出的新車,換油周期如此之短似乎有點不合適宜。

記者駕駛的1998年購買的富康車,裝配的是國產第一代電噴發動機,使用國產SG級潤滑油,維修手冊上指定的換油周期是7500公里.2003年底,東風雪鐵龍售後服務用油全面升級為SJ級潤滑油後,換油周期延長為1萬公里.記者隨機調查了幾款常見轎車的換油周期:畢加索和賽納使用SL級油的換油周期為1.5萬公里.派力奧1.3轎車的換油周期是:SJ級礦物油為1萬公里;SL級合成油為2萬公里.高爾夫的換油周期為7500公里~1.5萬公里

OLO為1萬公里;賽歐為1萬公里;嘉年華也是1萬公里。

記者查閱了豐田威馳保養手冊上對換油周期的規定,不論是用SJ級還是SL級潤滑油,不論是多塵崎嶇道路、城市道路還是長途行駛,換油周期一律都是規定為5000公里.這是由於對中國消費者的"特別關照"?還是想從並不富裕的中國消費者身上撈一把? 威馳的使用環境有那麼差嗎豐田最有可能的解釋是,中國的道路條件和使用環境差,所以規定了一個最保險的換油周期----5000公里,這是否符合真正的中國實際? 豐田進入中國的歷史不算短了,可以說對中國的國情了如指掌.實際情況似乎並不象豐田理解的那樣糟糕.中國從南到北,由東到西氣候、環境、路況差異很大,既有與歐洲相似的海洋性氣候,也有風沙多塵寒冷的西北地區.既有全世界最長里程的高速公路,也有鄉村的沙石路.地勢上既有丘陵、盤山路也有城市坦途、平原大道.但這些並不是豐田威馳單獨面對的問題,而是進入中國市場所有品牌的車型都要面對的問題,豐田威馳並不特殊.不分具體情況籠統地定下一個5000公里,是否有偷懶和不負責任之嫌?

威馳的發動機是否很脆弱

上個世紀80年代的轎車,由於發動機技術和工藝水平低,換油周期常定為5000公里.豐田對威馳發動機換油周期的解決方案顯得"絕對保守".令人懷疑威馳的發動機是否很糟糕?能讓潤滑油5000公里就失效?威馳5A發動機的技術水平和工藝水平恐怕要高於上世紀9年代的發動機,豐田汽車的製造質量水準可以說是世界一流的.豐田絕對不會承認威馳發動機比其競爭對手的發動機水平低一倍.威馳保養手冊中,對車輛的使用環境和條件進行了比競爭對手更多更細的劃分,讓人感覺很人性化,為什麼換油周期比競爭對手規定的低一倍以上,甚至比"老三樣"轎車都低.在專家看來,威馳發動機的技術雖不是最先進的,但質量水準也不是最低的.即使是最差的使用環境和路況,威馳的發動機也不會如此弱不經風,需要依賴5000公里的頻繁換油來得到保護. 威馳的純牌潤滑油是否不夠純?

上個世紀中葉,轎車用潤滑油由於品質等級不高,換油周期常定為5000公里.記者看到,威馳指定的售後服務用油的包裝桶上,標示著:日本豐田純牌SL

SAE5W/30潤滑油.這在長城潤滑油的總工張春暉眼中已不算低了,他說,不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油"髒了",該換了,這說明潤滑油的清洗性很好。

5000公里是潤滑油黏度剛剛進入狀態最好的平穩期,此時換掉他感覺可惜.張總認為5000公里的換油周期是把保險係數放得過大了,這不符合目前國際發展的趨勢,不符合節能、環保的原則,也不符合消費者的利益. 記者了解到,派力奧轎車使用SL合成油的換油周期達到2萬公里.兩者的反差竟是如此之大.威馳手冊中規定可以用SJ級潤滑油,許多同類車型使用SJ級潤滑油的換油周期里程都在1萬公里以上.專家指出,即使這樣.至少還留有1萬公里的保險量。

長城SJ級潤滑油經過6種車型行使2萬公里以上不換油實際測試可知,潤滑油主要指標的劣化程度很低,2萬公里還遠不是極限.現在,國內外轎車用潤滑油級別都升級了,換油周期都應該延長到1萬公里以上.威馳車的換油周期不升反降,那麼豐田提供給中國用戶的"純牌"潤滑油是否不那麼純? 中國的資源是否很富有我國目前生產SJ,SL級潤滑油基礎油絕大多數依賴進口,高檔基礎油資源奇缺,從資源充分利用的角度,至少可以正常使用1萬-2萬公里的潤滑油,強制性提前報廢,是否是對不可再生資源的浪費?是否是對環境的損害?

日本作為一個資源匱乏的國度,國民骨子裡養成了節儉的習慣,日本汽車除普遍省油外,潤滑油也都是長效換油周期,其本土轎車的換油周期高達3萬公里.此外,日本還常常使用一種潤滑油劣化指數快速檢測儀,隨時檢測出潤滑油的剩餘使用壽命,物盡其用,很會過日子。我國目前已經超過日本成為世界第二大石油消費國,年進口量達1億噸,雖然基礎油佔有的份額不大,但是潤滑油是汽車整個使用壽命內需要頻繁更換的產品,節約潤滑油與節約燃油的意義同樣重大。豐田為什麼要在中國反其道而行呢,搞潤滑油"奢侈"消費。一個沒有懸念的答案 :威馳的換油周期按照規定的5000公里一換,每次4升.按每年平均行駛2萬公里機算,每年換油4次,需16升油。在30萬公里或15年的使用期內,要做60次換油保養,需換油240升。每次費用200元計,總計約12000元.按照威馳10萬輛的保有量,需要2400萬升潤滑油,消費者為此要付出12億元。以上我們可以看出,消費者都照此規定行事,豐田的售後服務商和OEM潤滑油供應商就能夠通過縮短換油周期,獲得可觀的利潤。但如果延長一倍的換油周期,消費者就會少買一半的單,相關潤滑油供應商就會多損失一倍的進項,但同時也會少產生一倍的廢油。這一縮一延,一多一少是個沒有懸念的答案。

有專家以正視聽嗎？他們說的對嗎？現在的導向有點亂，我都糊塗了。以下是我網上下載的，到底說的對不對，大家討論。

用一段殼牌總經理的訪談,討論下機油多少公里換，以下是汽車之友對統一殼牌總經理李嘉的訪談的節錄。

汽:據我們觀察,國內車輛的換油周期比國外的車要短很多,經常是5000公里就換,而國外至少是一萬公里才換.這樣是否不太合理?有什麼建議?

汽:對於油品級別與發動機的匹配有什麼建議嗎?

相關閱讀：5000公里需要換機油是出於商業目的

OLO為1萬公里;賽歐為1萬公里;嘉年華也是1萬公里。

威馳的發動機是否很脆弱

上個世紀中葉,轎車用潤滑油由於品質等級不高,換油周期常定為5000公里.記者看到,威馳指定的售後服務用油的包裝桶上,標示著:日本豐田純牌SL

SAE5W/30潤滑油.這在長城潤滑油的總工張春暉眼中已不算低了,他說,不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油"髒了",該換了,這說明潤滑油的清洗性很好。

有專家以正視聽嗎？他們說的對嗎？現在的導向有點亂，我都糊塗了。以下是我網上下載的，到底說的對不對，大家討論。

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上個世紀中葉,轎車用潤滑油由於品質等級不高,換油周期常定為5000公里.記者看到,威馳指定的售後服務用油的包裝桶上,標示著:日本豐田純牌SL

SAE5W/30潤滑油.這在長城潤滑油的總工張春暉眼中已不算低了,他說,不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油"髒了",該換了,這說明潤滑油的清洗性很好。

4兒子這麼說就是為了掙錢。。。我覺得吧可以去某虎上問問，也有專業回答的

機油5000公里才是最巔峰的時候，一般半合成的7000公里換都不遲，全合成的10000公里換

詳細見文章：如何正確認識汽車機油

日系車用的原廠機油一般都是礦物油，所以換油周期不能太長，中高端的日系原廠機油一般用的就是半合成機油，因此換油周期會長一些，在7500公里左右。同樣，一般20萬以內的德系車，原廠機油通常是半合成機油，因此更換機油周期在7500公里，20萬以上的德系車，原廠機油通常是全合成機油，更換周期一般在10000公里左右。

這個也不一定的，如果油品好的話，8000公里保養一次也行的，大眾的車現在也有10000公里保養的，一般5000公里保養的話，一是廠家給4S點掙錢的理由，二來是油品也不太好

雷諾在歐洲是20000公里保養一次

在南美環境差油品差，但是依舊2萬一次

話說變速箱一樣，到處都是12萬或者六年，結果中國就是九萬四年，德國人還因為這是每次都和我們不高興

10000公里最好國外都是

國貨長安奔奔mini手動1.0 現在49000公里了，剛換完的機油，一直都是嘉實多磁護。最長的一次是12000公里才換，發動機運轉正常

汽車

新寶來，ea111，說明書，15000km為周期

越好的機油更換間歇越長，還與發動機使用情況、性能有關，平時要做好進氣的維護，比較黑心得廠家會讓你縮短維護時間，加機油時加到百分之八十，這樣你很快就要做機油保養了