除冰不當會對飛機造成什麼影響？

01-06

美聯社報道，俄羅斯民航局局長尼拉德克2日稱，當天在秋明州烏拉爾市附近墜毀的客機起飛前沒有適當除冰。不過尼拉德克隨後闢謠說，沒有跡象表明是除冰不當導致飛機墜毀。除冰不當會對飛機造成什麼影響？真的會導致飛機墜毀嗎？

機翼結冰（霜）會使飛機的動力性能變差，對飛行安全有著非常嚴重的影響，因此，除冰不當往往會給飛機帶來致命的影響。我國著名的包頭空難就是因為積冰問題耳發生的。

原理方面，@skywalkerhan 已經說的很清楚了。從飛行員的工作角度來講，每一次的飛機外部檢查其中一項重要工作就是檢查飛機機翼表面是否結冰，結冰了，就要進行除冰除霜的程序。因此，在冬季乘坐航班時（尤其是北方），會經常遇到飛機推出後除冰的的情況，而且說除冰後，機艙也許會有些異味的（除冰液的味道）

謝謝邀請。

地面的結冰很容易發現，也容易清除，對安全沒有太大影響。

對安全構成巨大威脅的，是空中積冰。

在-5~+5攝氏度的範圍內，如果進入積冰區，最快在幾秒鐘之內，機身就會產生大量積冰，量非常大，大家都形容為大冰坨子，不是薄冰。

積冰會堵塞發動機進氣道，改變機翼氣動外形，封住操縱舵面，擋住座艙玻璃，堵塞膜盒儀錶的靜壓動壓孔，等等。

反應到座艙內就是操縱出現困難甚至失效，發動機功率減小甚至停車，飛機姿態變化，掉高度，嚴重了失速，座艙向外觀察困難，高度表，速度表，升降表等膜盒儀錶失效。這些幾乎都是在瞬間發生的，而且一個接著一個，所以嚴重的積冰很可怕的，積冰導致墜毀也很正常。

如果積冰程度較輕，處置就是脫離積冰高度和積冰區，出雲曬太陽或者降低到溫度較高的高度層把冰融化掉，如果積冰過於嚴重，高度太低，或者已經失速了，就沒太多辦法了。

飛機上是有除冰加溫的設備，可是作用太有限了，對於這種危險的積冰最好的辦法還是躲避。

一是計算溫度，躲開處於這個溫度的高度層。

二是不要入雲，不要進入積冰區。

如果不遵守這兩點，出了事很正常，教訓太多了。

謝邀。通常所說的除冰是指飛機的機翼，主要是機翼前緣，以及飛機的發動機，主要是短艙唇口。

機翼前緣結冰會破壞機翼原有的翼型，從而改變飛機的氣動特性，嚴重時飛機失速，墜毀。

發動機短艙唇口結冰，道理上也是改變了發動機進氣口的氣動特性，從而使發動機得不到理想的進氣流，影響其正常工作，發動機效率降低，嚴重時導致推力降低，甚至停車。

還有一些細節的地方也要做好除冰工作，比如空速管，防止被堵，飛機若得不到真實的空速，也將導致災難性後果。

綜上，結冰對於飛機來說是一個重大的問題。飛機起飛前要做好除冰工作，起飛後就不用管了，因為飛機本身自帶一套除冰系統，畢竟飛機在空中飛是很容易結冰的。但這套系統並不是為飛機在地面上，並且積了厚厚的冰而準備的。

翼面上的結冰會改變翼型，造成升力變化。

包頭空難（東航，CRJ200的原因就是因為機翼上結了一層霜，當天飛機滿載，起飛後機翼失速一頭栽到湖裡。

維基百科詞條，可自行翻牆。

https://zh.m.wikipedia.org/wiki/包頭空難

其實那年在美國也摔了一架挑戰者604（同樣的設計，只是一個是支線客機一個是公務機）。

謝邀，第一次被邀還是有點小激動的，但是我很不好意思的說我是製造飛機發動機的，對於這個問題只有來自大學一門叫《飛機系統》的課上講除冰系統（是叫這名兒吧。。。）時的一點遙遠的記憶，所以並不專業。就發動機而言它在運行時溫度是很高的，進氣機匣部分也是有除冰裝置的，印象里飛機的機翼和擋風玻璃之類比較關鍵的部位也都是有除冰裝置的，所以說最早設計者就會考慮這一問題的，不會允許它那麼輕易凍上滴。當然總有萬一，一旦凍上當然就會很危險了，機翼上襟翼副翼什麼的會失靈，發動機失效什麼的，嘛，反正就是有墜機危險（這些危險都是我想像的。。。我對不起我學的專業）。

編輯了，題主問的是除冰不當。有點文不對題了，重新回答下。

目前階段對除冰/防冰液對飛機起飛性能的降低：

1）在各種情況下使用任何類型的除冰/防冰液時，在飛機表面所形成的液膜對升力減小的影響很小，這已為所有的飛機製造商和中國民用航空局所接受。因此機組按性能計算起飛各速度的方式，公司目前運行的飛機在使用減少/減推力程序的條件下仍具有足夠的安全裕度。

2）以往飛行員擔心起飛時II類除冰液掉落在跑道上可能會使著陸的飛機引起制動性能的降低。測試演示證實，起飛滑跑時此類液體將被汽化和消散。剩餘的一點未蒸發的除冰液會在起飛中，由機翼產生在翼尖上的漩渦甩到兩旁。在起飛後60秒左右，所有剩餘液體都會自然脫落。

僅供參考。對於這篇報道沒有看過，麻煩編輯答案給個鏈接。

中國空軍最慘烈的一次空難就是因為空中結冰，2006年。機翼結冰會造成翼形改變，升阻比急劇下降，操縱面失靈。

作為學航空發動機的學生我只知道結冰對航空發動機的危害。航空發動機進口結冰會使發動機進口氣體畸變，影響發動機壓氣機的穩定工作甚至導致喘振熄火。冰塊如果脫落易被吸入發動機從而打傷發動機壓氣機葉片或者風扇葉片，後果嚴重也能使發動機直接熄火。現在航空發動機對防冰處理較好，除了刷防水漆之外還從燃燒室引進二股氣流到壓氣機軸以及進氣道防止結冰的可能。飛機起飛前一定會檢查結冰情況，因為起飛時發動機進氣道溫度一直很低容易結冰，如果在起飛時將冰塊吸入發動機那將是非常危險的。

瀉藥@芝士喵轉自航佳技術

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDE3NDUyNw==mid=401563580idx=1sn=0a18a9e219687fd4a532beea874acee7scene=0#wechat_redirect

飛機會感到冷

去看空難系列紀錄片。裡面三起以上（詳細記不清了）的墜機事故都是因為除冰問題造成的。其中一起傷亡慘重的美國XX陸戰隊從國外僱傭商業公司飛機回家墜毀，全部遇難

覺得這篇很詳細：http://wenku.baidu.com/view/cbe7cbc26137ee06eff918e9.html

除冰不當，會導致機翼重度結冰，導致飛機失速，機組人員若發現及時，則可幸免於難，若未及時除冰，機毀人亡。除冰不當是民航安全的一種事故徵候。

包頭空難事故原因，建議自行搜索，這裡就不貼了。

謝邀我是搞發動機控制的，對除冰不是太了解。不過我自身覺得是軍機比如戰鬥機，結冰會導致進氣道進口流場畸變，氣動性能下降。而客機的話主要是機翼上的冰會影響平衡的調節。，如果有錯請指出，

- 不請自答，上周剛好看過空中浩劫講述的是一班佛羅里達航班在大雪天氣中起飛後失事的事。這家航班的機翼由於不恰當的操作而沒有除冰徹底，導致飛機上判斷空氣壓縮的元件出錯，駕駛員得到錯誤的數據從而致使飛機升空動力不足而墜毀。 -

學的是直升機，簡單說下直升機空中結冰的危害

1.槳葉氣動性能下降，升力下降。揮舞和擺震加劇，機體震動加劇。

2.發動機進氣道結冰，吸入空氣量減小。最重要的是結冰脫落後吸入發動機後，容易打傷發動機葉片，甚至造成發動機停車

3.空速表結冰

還有其他的如玻璃，剎車系統等也會受結冰影響

謝謝 @芝士喵邀請，我很低調，你是怎麼找到我的，除冰不當飛機會趴地上不能飛，真的，這事兒東航山西干過，臨近冬天，天氣冷，機長很嚴謹，在他的堅持下，除冰車把飛機撞了，結構大修，估計損失一千萬左右(我猜的)，前年還是去年的事，我先回憶回憶下

被冰淹沒，不知所措

飛機除冰最關鍵的部位是機翼，冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當於中粒砂紙的冰粗糙度可導致操縱品質降低到危險程度和失速範圍。根據風洞試驗數據，直徑1~2毫米、食鹽大小的細小霜粒或冰粒，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機翼上表面，造成機翼上表面粗糙，會使最大升力係數在地面效應和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機翼的飛機無法起飛。簡單一句話就是機翼結冰會很大程度減少飛機升力，從而使飛機失速。

樓主的意思是不除冰還是除冰不當？不除冰在我國是不太可能的，因為有飛機因為沒除冰摔過。

除冰不當的話還是有可能的，除防冰有著嚴格的規章程序和技術要求，對於噴洒流量啊，角度順序部位都有要求，除冰不當有可能就是這幾個方面

1.除冰不徹底，顧名思義就是沒除乾淨2.防冰保持時間不夠，飛機還沒起飛就又凍上了，或者因為失誤本來沒雪的，噴個除冰液（可以是熱水）結果除冰液凍上了。3對不該噴的地方噴，比如噴到發動機里去啦，APU進氣口裡啊，各種探頭裡啊什麼的都會對飛機有不同程度的影響。不過我國的航空安全還是不錯的，對於除防冰也一直是很重視的，一般來說飛機是不會帶冰凍污染物起飛的，因為誰都賭不起。