賓士 C63 AMG 和寶馬 M3 這兩款競爭車型，價格相差無幾，但是 C63 排量大了 50%，賓士的定價策略是在承認自己在駕駛感受上的弱勢嗎？

01-06

M3樂趣更多，C63簡單粗暴。63飆起來油表下降得太快了。補充一下數據：

BMW M3 4.0L V8, 420Ps, 400Nm, 4.6s;

C63 AMG 6.2L V8, 457Ps, 600Nm, 4.5s

另外63去年出過一款加強版，馬力提升30匹，百公里加速也縮短了0.1秒至4.4秒。價格方面差不多要多支付20w。

在C63 AMG和M3的例子中，定價策略和排量高低沒有任何的關聯~

M3 直道輸給很多車，但是M3的操控性是非常優秀的。

林志穎開M3取得優異的成績全都在轉彎的操控性配合他高超的車技和彎心的把握。

歐洲奧迪RS定價都比這兩家高，但性能不比。為什麼？這裡面的東西很複雜，一兩句話扯不清。

直線，聲浪，63贏，彎道極限，路感上，M3贏，但63也不輸多少。

不講數據,就說感覺,C63是真的爽,你在家都會一直有躁動想要去開他,油門的低吼,啟動的聲音,暴躁的加速.

對了我還用C63開過一段時間的滴滴,真實證明了這個車的低調與暴力,真的很有意思.

最後一句話,V8使我上癮,V8讓我快樂.

上圖,牌照就不匿了.

麻煩所有鍵盤精靈能否買了這兩個車其中之一再做評價？

美國留學期間同德國的同學交流過M-Power和AMG的問題首先一點AMG系列車型在德國小伙們的眼中是劃分在肌肉車一類 M-Power系列（1M M3 M4 M5 M6 除去兩款SAV以及那些不專業的M-Performance）則更傾向於GTR這類的賽車但更有樂趣（後驅）

開始回答問題二者相較駕駛感受是完全不同的

M-Power系列更加強調操縱性即駕駛者同賽車的交流溝通協作（傳說中的人馬合一）在保留的了大馬力後驅車的駕駛樂趣的同時依賴車身輕量化、前後配種比等方面的優勢對剎車及部分硬體稍作加強便可下賽道極具可玩性

AMG系列更加強調動力輸出 AMG系列的扭矩在同級別中真的是貨真價實的肌肉車再加上過重的車身靈活性不足的轉向懸掛集合實在不是賽道的好選擇但AMG系列的大排量發動機排氣聲浪真的是可以媲美一眾超跑這也算是駕駛感受的一方面吧

最後只能說蘿蔔白菜各有所愛吧所以並不是說梅賽德斯認為自己在駕駛感受上面有劣勢。（PS. AMG全稱應該是梅賽德斯-AMG 一眾買菜車都是梅賽德斯-賓士這其中的歷史淵源就不不在這裡細究了so 請不要說出賓士-AMG 這種辭彙）

開過新款M3之後你就會無比懷念C63油門的順滑和靈敏了，C63個人覺得除了變速箱沒有槽點。油箱不算特別小。我屬於正常通勤，4天加一次油。百公里19個油。

請問直接噴還是走程序噴

M3前臉沒有任何的抵抗力

寶馬M3 Gt2彎道無敵

買c63會在乎油錢？？（m3車主）

各有所長，不必過分追究，喜歡哪個選哪個。

AMG同級別排量都比M系列大

哈哈。最新的M3，會是寶馬最經典的之列六缸3.0發動機加上三渦輪增壓，而

C63的價格優惠力度很大。應該比M3便宜幾十w了

汽車的定價和排量沒有直接關係。

我以至是老款C63 AMG 的支持者因為自吸V8和 V8T的數據體現也許差別不大, 包括汽缸數，排列方式，扭矩閾值，或是直接的馬力，百公里加速時間等等差距確實不很大。但是達到這些數據的過程可能是我比較關心的。油門的流暢性，加速的線性，換擋的頓挫感都可能影響你的駕車感受。當然，我並不是排斥Turbo，也許turbo是小排量大馬力省油省資源的發展趨勢（當然有人會說省油省資源我們就開電動車了，我們不提電動車）。燃油經濟性不適硬性指標，但是買車的時候肯定會考慮到。但是性能車（不是超跑）的燃油經濟性絕對不是優先考慮的，就和你不會和一台保姆車買菜車強調百公里和排量是一樣的。我們還可以看看一看RS系列，都是V8 T但是同樣規格的發動機，他們也是不一樣的。BMW和Audi都是Turbo內置，用不同方式處理排氣不同步問題，而C63 則是Turbo外置一個turbo驅動一排汽缸這樣相對進氣排氣方式更簡單。所以表現不同也是有原因。

你會發現開這兩款車明顯賓士的逼格高一些，到這個級別拼的主要是品牌，很少有人去關注性價比。目前這兩家對品牌的運作差別明顯，寶馬定位的人群就是有錢且愛好駕駛的精英或老大，而賓士定位於企業高管或老總，這些人很少親自開車，所以真實的駕駛感受並不重要，但是車子一定要夠大氣，規格上看著不跌份就行，你看過勞力士強調自己精準嗎？品牌運作的精妙就在這裡。