為什麼我們國家總有「飛行員為了保護飛機犧牲」的新聞？飛行員和飛機哪個更珍貴？
經常在新聞上看到軍隊中的飛行員為了保護飛機而犧牲。現在已經不是抗戰那種為了一挺機槍犧牲一個排的時代了。中國現在工業發展到這個地步，飛機沒了完全可以再造，可是人沒了再也活不過來了。為什麼飛行員還是不惜性命保護飛機？這真的值得嗎？還是飛機真的比飛行員珍貴？
飛行員更珍貴啊，毫無疑問的。但是很多時候飛行員拚死不跳傘不是因為要保飛機，而是因為要避免大規模的平民傷亡。
親身經歷，真事。
上大學的時候，幾十公里外有一個空軍基地，經常能看到戰鬥機從頭頂飛過。
有一天早晨起來，走在參加軍訓的路上，抬頭看到兩架戰機從頭頂呼嘯而過。
其中有一架尾部冒著黑煙（這個現在不太確定了了，時日久遠，依稀記得是這樣），飛行高度越來越低，正在向東南方向墜落。當時就有同學大喊：掉飛機了。
還有人喊：飛行員快跳傘。
飛機繼續滑落，周圍的人群也開始向著飛機墜落的方向奔跑起來，有人在喊，怎麼還不跳傘。
轟，一聲巨響傳來，那名飛行員，終究還是沒跳傘。
人是追不上飛機的，事後墜機的地點也被封鎖了，我無法第一時間在烈士獻出生命的地方向他致敬默哀。
但我和同學們永遠記得那裡，一個小學操場。
飛行員原本是可以跳傘的，從飛機失控到墜機，他有足夠的時間做出反應。
但他在城市的上空，下面還有很多平民。
小學生放暑假，學校操場上沒人。
他別無選擇。
致敬。
當然是飛行員更寶貴啊！一些飛行員犧牲大多數不是單純地救飛機，很多都是因為飛機墜毀可能會造成很大人員傷亡飛行員們才犧牲自我的，向他們致敬，這才是人民軍隊！
就算是飛機比飛行員貴，你捨得犧牲一個有血有肉，有老有小的飛行員嗎。
到底是飛機更貴還是飛行員更貴，飛機的採購價倒是相對固定的，可飛行員就不容易計算了，沒人會跟在飛行員屁股後邊拿個本記下來今天花了多少多少錢。拿鮮活的生命去和鋼鐵比本身就沒什麼意義。
至於飛行員想保飛機，我只能說具體特情具體分析，發動機航電操縱各個系統各種特情，每一條有每一條的處置步驟和原則，控制不住該跳傘的自然會跳，能保住飛機挽救財產的也絕不會輕易放棄。但飛機態勢是不斷變化的，這一秒能控制得住不代表下一秒依然控制得住。竭盡全力想保住飛機的英雄飛行員們也不可能預料到下一秒會發生什麼樣的變化，加之跳傘也不是保險箱，跳傘也是九死一生。
飛行員們真的很不容易，他們當中絕大部分一方面承受著與親人異地的相思之苦，一方面承受著身體心裡雙重壓力。
祝所有的飛行員起降平安。我怎麼沒有經常看到飛行員為了保護飛機而犧牲的新聞，很久前倒是看到過試飛員捨命保飛機的報道，但那是試飛新飛機，飛機要是摔了會影響空軍現代化進程的。我看到的大部分墜機而飛行員錯過跳傘時機的新聞都是飛行員為了避免落到居民區傷到人而不得不犧牲自己。
很簡單，由於我國人口密集，很多試飛以及飛行訓練和巡邏的空域下都有平民居住。也許是好幾家人，也許是一家人。當飛機遇到故障，不得不跳傘的時候，不傷及平民是飛行員放在第一要做的事。
其次呢，我們中國的戰鬥機彈射救生這一套系統確實質量不好，特別是殲10之前的一些飛機。王偉駕駛的殲8後來證實座艙蓋沒有打開，也就是說，烈士王偉極有可能是撞死在座艙蓋上的……
然後對於飛行員來說，如果飛機能安全迫降，或者能夠穩定下來，生還的幾率更大一些。
彈射跳傘也不是絕對能成功的，張超烈士跳傘的時候，那個角度正好有向下的分速度…傘還沒有打開就重重摔在地上。。。。離地面太近了，即使及早跳傘，也不免受重傷。
余旭烈士及時跳傘了，但是撞在了飛機尾翼上……
還有，我非常討厭一種說法，什麼飛行員比飛機更貴，所以應該保飛行員。這都什麼破理論？？？
即使未來某一天，飛機比培養一個飛行員更貴，那也不應該保飛機。人的生命是無價的，你是首長，你忍心對著你即將起飛的飛行員說：遇到危險，千萬要保住飛機？（10月16日更新）看到不少知友點贊，我再補充幾點說明：
1.有評論指出原回答第三點不屬於「飛行員保護飛機犧牲」。嚴格來說確實是，但出於對這些犧牲飛行員的敬意，加上第三點。
2.針對評論中的問題——哪種飛行員比較貴，做個回復：可以這麼說，所有的飛行員都是寶貝疙瘩，用「貴」這個詞衡量似有不妥，若用「優秀」似乎更好。個人認為，航天員（目前均從優秀殲擊機飛行員中選拔）、海軍艦載機飛行員以及殲擊機試飛員相對來說是飛行員中技術更過硬，更優秀的一部分群體。
3.針對飛行員與飛機誰更貴的爭論，當然是人最貴（除原回答的第一點的特殊情況外）。這不能僅從金錢方面衡量，還得考慮時間成本。因為一名飛行員的培養耗費大量的時間，本科有同學畢業後被空軍招飛當飛行員，從入門小白到改裝三代機，需要大致5-7年時間，這期間不能出任何意外，否則就被淘汰出局。這個周期是很難靠錢來縮短的。相對來說，戰鬥機墜毀就毀了，大不了費點錢。造一架戰鬥機的時間可比培養一名飛行員短多了。錢能解決的問題，都不是問題。
4.針對原回答的第二點，昨天（10月15日）央視 面對面 欄目播放了對十九大代表，海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員曹先建的專訪。從這個專訪里可以體現出原答案第二點中飛行員的這種盡最大努力搶救裝備的心態，感興趣的可以看看。放上曹先建的照片。視頻鏈接（曹先建：劫難後的復飛_騰訊視頻）；文字鏈接（曹先建：劫難後的復飛-新華網）
不足之處，歡迎批評指正。
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題主說的「飛行員為保護飛機犧牲」，大致來說有有這麼幾種情況：
- 當飛機比飛行員「貴」的時候，多出現於飛機研製階段，試飛員試飛的時候。著名試飛員李中華就講過他試飛某型戰鬥機原型機時，突發險情，冷靜操作，沉著應對，成功降落的故事。當主持人問他，那種極其危險的情況下為什麼彈射逃生時，他說那架原型機是唯一的一架，機上很多感測器記錄了大量的試飛數據，如果墜毀，那麼整個科研團隊幾年的努力就打了水漂，又得重新造一架，再從頭試驗。這麼一折騰，可能會耽誤幾年時間。在這種情況下，個人安危是排在飛機安全之後的。所以說，為啥中國航空工業飛速發展，因為參與這項事業的很多人真的是不要命地在干啊！
- 飛行員對裝備的極其珍惜愛護。有時遇到險情，而塔台也向飛行員發出了彈射逃生的命令，為啥有些飛行員仍堅持嘗試解救險情呢？我想大抵兩種情況：（1）對自己的技術非常自信；（2）對自己駕駛的戰機有著深厚的感情，心裡還想嘗試最後一下。就如同醫生治病一樣，可能某些情況下，根據相應的規程，可以認定病人無法救治了。但有些醫生出於某種特殊的感情，仍想再試一次。飛行員在這種情況下搶救飛機可以說是在刀尖上跳舞，稍有不慎就會粉身碎骨。我個人是不贊同這種方式的，嚴格按照規程來，這樣才能保證最大程度的安全。
- 為了保護人民群眾的生命財產安全。這種情況是我們見得最多的。假設你是一名中國人民解放軍某殲擊機飛行員，某天帶實彈出航訓練，突然飛機出現險情，你及時向塔台報告，同時自己也在拚命穩住飛機，伺機扔掉副油箱，拋灑航油，但此時戰鬥機姿態急劇變化，你正逐漸失去對戰鬥機的控制。同時塔台了解情況後根據規程向你發出了彈射逃生的命令。就在戰鬥機越飛越低，你準備彈射時，卻發現如果此時彈射，戰鬥機很大可能會墜毀在居民區，而戰鬥機上可是有大量航油和實彈呀！稍有不慎，便會造成大量無辜傷亡。一想到這些，你不由自主把手從彈射按鈕挪開，兩手緊緊抓住操作桿，用力上抬，嘴裡一聲咆哮，將機頭拉起了些許，緊緊穩住戰鬥機向著遠方的山峰飛去……
上述根據自己了解稍微歸納，不足之處歡迎各位大佬在評論區批評指正！
每次看到飛行員我就會不由自主的想起一句話。
「81192，請返航！」
「81192，這裡是遼寧號。請返航！」曾有某些經歷。
開始有一段極短的時間，心裡確實有一些高尚偉大的想法，但主要還是集中全部精力操作。
記得最關鍵的那一分鐘，在咬牙切齒瞪大眼睛笑著喊：「去你媽的！不就是個死嗎！來啊！」
平安渡過，放鬆下來後，臉上抽筋了好久。
真正的生死之間其實是極其過癮的。
感謝贊和評論。
之前確實跑題了，不過問題問的也不太準確。
我見過半夜裡起來保養重點設備的強迫症患者，也見過自己動手改裝設備檢查凈度的潔癖症患者，還見過連續十天畫圖睡眠不足10小時的失眠症患者，更見過為了保護數據眼睜睜看著自己的手指變成焦炭的失痛症患者······
以我知道的，沒有人要求他們去犧牲，在他們的眼裡，武器設備裝備是自己的第二生命，在有些情況下甚至比自己還重要。
保護人民總歸是沒錯的。
把問題細化了來回答吧。
首先，誰更珍貴的問題，當然是飛行員。培養一個飛行員的金錢成本不用說。。而時間成本更是有決定性差異，一個飛行員從體檢，初教機，高教機，再到戰鬥機層層篩選，能走到最後，不知道要花多少錢和時間，也不知道有多少人因為種種原因倒在了這條路上。而造一架飛機要多久？研製階段的不能算，一旦進入小批試紙階段，不談零件會提前做吧，從零算起一個月一架已經算慢的了。。而且那時候零部件報廢率已經比較低了，更不存在報廢整架飛機的說法。不像飛行員一樣，有淘汰的風險。再是，飛行員為什麼要保飛機。
客觀原因來說，保飛機的行為是存在的，但是，很不常見。存在於什麼地方呢，一型飛機的首飛，或者重大飛行任務，比如有大領導視察，或者更嚴重點如閱兵。。。一型飛機的首飛如果飛機摔了，這個飛機很有可能就完了，之前的的一切努力全部都化為烏有，如果是重點型號，甚至會影響一家公司的命運。所以首飛一定要萬無一失的，首飛試飛員需要承擔的相對就更多，當然，首飛給的獎金也非常高。。不過，並不是說首飛更危險，實際上，首飛安全性還更高，因為，飛機的檢查會非常認真，而且飛的內容也會非常簡單，很多功能也會直接限制住，防止出錯。基本就是天上轉兩圈就下來。。所以才說，因首飛出問題需要保飛機的情況很不常見。。閱兵不能摔飛機的原因沒啥說的，很不常見的理由和首飛差不多。。。
還有主觀上飛行員保飛機的理由，保飛機就是保自己的飛行生涯，摔飛機，對國內飛行員的壓力是很大的，不管是個人心理上的，還是其他人給的壓力，基本摔過一次飛機，很少有人還能再有機會重新飛回藍天。呃，老實說，這點國外可能好一些，摔了繼續飛的人多一些。。。。最後，媒體報道。一架飛機為什麼摔，原因很多，我們會詳細排查，但是，調查結果顯然涉密，我們並不會告訴媒體。。。媒體呢，也有相關規範，所以爆出來的理由無非是保百姓，保飛機之類的。不管什麼原因，人犧牲了，官方媒體有義務傳播正能量。。。因為一不能說是為了不墜毀在人口密集區，二不能說是操作失誤/機體故障。
第一個原因分分鐘群眾就去堵門要求基地搬遷，連手機基站都接受不了的一般中國人可沒有知乎小粉紅覺悟高；第二個原因你讓活著的飛行員怎麼想？
所以模糊一下，讓大家覺得宣傳部門腦殘，也比前兩種情況好。我記得鳳凰軍機處說了，第一：事故發生的數秒鐘，飛行員一般只有靠第一反應操作。
其次，比起來飛行員和飛機，飛機的問題原因更珍貴
大巴司機為了避免車輛失控撞入人群而撞牆導致車毀人亡，駕駛員救了群眾，但是總有奇怪的東西會問駕駛員重要還是大巴車重要？
有些破飛機彈射安全性並不高。有時候也會錯誤判評估情況，以為可以迫降成功，種種原因吧。總不能報道飛行員錯誤判斷實際情況，盲目自信導致機毀人亡吧
人重要還是機器重要，這不是錢的問題，也不是稀有不稀有的問題
@浪客 說了機毀算二等事故，人亡算一等事故，沒人想把二等事故擴大成一等事故。
阿波羅十三發射失敗了，美國的航天計劃基本沒負面影響。
阿波羅1號的事故死了三個人。
土星5號就造那麼13條，費一條重造一條不太可能。
航天員和想當航天員的人、具備當航天員資格的人，在美帝不僅僅是論打的，而是一籮筐一籮筐的。
挑戰者號事故，死了七個人，整個美國航天快癱瘓了。
為啥？生命是無價的。
如果到了人命沒有機器重要的地步下，沒人願意上天了。
我們不是神風隊員。
不是因為我怕死，而是因為你不在乎我，因為你把我等同於ATM中的一捆鈔票。
兩個事故
1、一輛大貨車從山東的農莊裡面裝著一車蘋果出來，撞上立交橋墩，司機死亡。
2、一輛大貨車從富士康的工廠里運一車蘋果出來，在水邊道路翻車，挂車掉入水中，幾萬台蘋果泡水，司機沒事。
在兩者都買了保險並且損失在保險理賠範圍的情況下，
1、的情況下保險公司賠幾十萬上百萬的量級，
2、的情況下保險公司理賠金額上億。
哪個事故大？
最有職業道德最有英雄氣概的司機寧願那種事故？
航空器、航天器把人活著送回來是最最基本要求，如果這個基本要求都不能滿足，那就是捨本逐末了。
不請自來。飛機這方面我不懂，但是我可以講講我媳婦單位的事兒。
我媳婦在電廠工作，聽她跟我說，八幾年和九幾年的時候，電廠出事故了，一定要先搶救設備。原因太多了，設備太貴，維修太複雜等等，最重要的是，國家和企業就是這麼宣傳與要求的，個人榮辱和生命算得了什麼，國家財產和國家利益高於一切！是一切！工人受傷或者死亡，那是自己操作不當。設備損壞了，領導可是要負責任的！
至於人？為了國家而犧牲，榮耀！死的偉大！至於賠償的問題？人命那個時候真的不值錢。設備等國家財產，才是最重要的，畢竟設備是真的貴。後來。具體不知道什麼時候開始，廠里要求，一定要保證安全生產。宏觀來說，國家經濟發達了，設備買得起了，就算壞了，也有技術維修了，作為人，國家的主人，地位終於提高了（只是提高了）。還有就是，政策變了。因為發生了生產事故有人員傷亡，領導要負責任，整個廠都要受到處罰！
至於設備？人跑出來就行了，設備壞不壞的誰特么管啊，反正公家掏錢報銷！人傷亡了，全廠都有處罰（比如取消評優和獎金之類的，廠里還要補償一大筆錢！一大筆！），自己的錢，大家的利益，才是最重要的！國家富強了，真的，設備想買隨便買。但是傷亡得賠償，現在人命是真特么貴啊！總的來說，這是社會進步的必然歷程，無好壞之分。
至少，人，終於有了自己的生命和對應的權益，算是好的吧。最後補充下，我聽說，飛行員的培養，投入巨大，耗時長久。所以最後依舊在討論價值，來評判值不值得。誰能告訴我怎麼做到不保飛行員而保飛機
沒有保哪個的說法。一架飛機出現重大特情，跳傘未必是最安全的處事方式。一般在處置特情的過程中，穩住飛機狀態，在空中能處理則處理，處理不了或者飛機狀態無法維持然後就是跳傘，因為你連狀態都無法維持了，這飛機里有人沒人也沒什麼區別，最後摔在哪就是看天了。至於處理方式，在飛機可控的情況下，盡量避免密集人群也是重要參考因素之一。
沒有哪個飛行員會因為一點點問題，然後飛機狀態還可控的情況下跳傘，這是重大人為責任，只要飛機可控，在飛機里永遠最安全。乃至於導致飛機最終不可控的因素很多，不能說飛機最後摔了，飛行員沒有第一時間跳傘，誰也沒辦法開著上帝視角來看待未發生的事情。推薦閱讀：
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