大疆是攢機商嗎？

01-06

大疆剛剛發布了新產品御，不得不說非常的cool，對這個產品我唯一的評價是「shut up and take my money」
但是同時我在朋友圈看到一些文章，說國內的無人機廠商看似火爆實際上沒有核心技術，從晶元到鏡頭都是國外的云云，總之還是和以往評價國產手機、國產電腦、國產汽車、國產飛機等等一樣的陳詞濫調。
我的問題是：大疆毫無疑問是無人機市場的王者，那麼它的核心競爭力在哪裡？它真的是容易受到同質化競爭的攢機商嗎？
更進一步的問題是，包括手機電腦汽車飛機等等領域在內，在全球化的背景下，我們可以從全球採購零部件來生產我們自己的產品，而國外（世界上只有兩個國家：中國和外國……）在這些領域確實有先發優勢。那麼我們到底有沒有必要要讓整個生產鏈所有零部件全部實現國產化？

看多了唱衰DJI的文章了，一年前無人機創業熱，每個廠商出現媒體就發文說要狙擊大疆顛覆行業(億航，3DR，零度，Lily等數都數不過來...)

如今DJI依舊佔領第一梯隊，且遙遙領先。

第二第三梯隊的無人機廠商確實很多在做著工業設計和利用開源方案組裝的工作，很像做安卓手機：公板(px4/apm開源)裁剪方案，ID外殼。

毫無疑問DJI擁有眾多核心技術的積累，從技術來講無論單論圖傳，相機，雲台，動力，電池等每一項功能都非常的優秀，且領先國內外對手不少。

飛控就更不用說了，招募了很多優秀的工程師，經過了這麼多年的磨礪，擁有龐大的用戶群反饋和用戶口碑，更多的經驗和時間讓它趨於穩定和完美（相比新發布的小米無人機發布直播炸機來說)。

DJI對計算機視覺在飛機上應用是在飛控上領先最多的點，也是最前沿的技術。現如今三流廠商在設計外殼裝機賣情懷和概念，第二梯隊在用單攝像頭的光流技術（實際上很多優秀的本科生都可以根據px4flow來做出不錯的demo），DJI已經率先在Phantom4和Mavic兩款量產產品上使用雙攝像頭立體視覺避障的技術且取得不錯的效果。做過工程的人都知道，做一個demo和可以量產是非常不同的。

(phantom3中使用單攝像頭光流技術，僅能用於定位，不可避障)

(phantom4中使用的雙目視覺定位與避障)

(Mavic中同樣使用了雙目視覺定位與避障)

整機來說生產和品控優於其它廠商很多，對於飛在天上的東西來說，嚴格把控質量非常的重要，任何焊接不牢固的器件或者結構在起降，摔機的衝擊下都可能損壞，甚至導致危險。

最後一個問題：

更進一步的問題是，包括手機電腦汽車飛機等等領域在內，在全球化的背景下，我們可以從全球採購零部件來生產我們自己的產品，而國外（世界上只有兩個國家：中國和外國……）在這些領域確實有先發優勢。那麼我們到底有沒有必要要讓整個生產鏈所有零部件全部實現國產化？

電子行業晶元大多是非國產的，比如現在大多數飛控使用的STM32晶元，實際上工程師開發產品時選型主要關注的是性能、價格、質量，管它哪產的，誰行誰上。當然也有國內供應商本來也有優勢價格低，運輸方便，溝通靈活。

最後，看到Youtube上那麼多老外喜歡DJI的產品，作為一個前dji實習工程師，中國的年輕人，感覺非常好。

大疆的核心技術優勢起碼領先後者三年甚至不止。目前來看，飛控的核心功能只有零度昊翔可能能做到相近，但是圖傳，視覺，機器學習，動力，續航以及電路優化是遙遙領先的。另外要說的是，不要把大疆看做一個賣飛機的廠商，應該把大疆看做一個做視覺，深度學習的機器人廠商，無人機只是一個成熟的搭載平台而已。目前在無人機上的機器視覺（深度學習不敢說）大疆也是領頭羊。

所以你看，飛機就機架動力電池飛控圖傳雲台攝像頭幾個部分，全部是大疆自主研發的。大疆用的飛控是stm32，圖傳晶元是adi的，其他人也能買得到，但是他們根本做不出相近的產品。也許這就是專心做產品的工程師和只想拿投資人錢的商人的區別。

至於說用的都是國外的晶元什麼的。。。這種邏輯已經被噴多少次了。現在用這種無聊的手段去黑大疆，也只能說明一些「友商」或者博眼球的編輯已經黔驢技窮找不到其他黑點來搞大新聞了。

順便奉勸一些想要就這個問題黑國產的人管住你的嘴，市場經濟下不需要自己必須生產國外有的，相對更物美價廉的東西，但是核心產品戰略物資必須有自主生產的能力，就比如晶元，比如系統，比如拉鏈→_→當然如果你執意要黑，可以寫篇文章批判一下東風快遞呀，批判一下天宮呀，那上面也都是國外的晶元呢~這種文章才能被更多人轉發搞大新聞呢~

大疆在這個領域做得不錯的，至少相對國內國外很多同行，技術上營銷上都是領先很多的，a3精靈4御這代的演算法包括雙目視覺這塊做得都是很前衛的。

不過話說回來，為啥要拿大疆放在國內比呢，人家發布會都是深更半夜在地球另一邊操著英文開的。。。

每次有人說國內電腦就信聯想，國貨驕傲的時候，我內心都毫無波動，甚至還想笑

大疆顯然頗有核心技術，而且門檻很高。飛控、圖傳、多軸雲台等等，甚至包括工業設計，一騎絕塵。後來者絕不是隨便一看就能抄走的，必定需要艱苦的研發過程。

飛控演算法等不能直接被看見的東西，好多小白可能不能理解有多難，就說沒有核心技術。。。按這個邏輯，波音、空客都是攢機商。

這種複雜的系統，遠非一堆零部件之和。A380的發動機、各種晶元、感測器、甚至玻璃、座椅，都不是空客產的，但門檻不高？中國舉國之力搞大飛機，至今雖有小成，但差距仍然很大。可見一斑。

零部件不用追求全部國產，但涉及產業命脈的零部件最好有能力國內（注意是can，而不是一定要國產）。

剛好我是業內人士，周圍有同事是大疆跳槽出來的人才，可以負責任的告訴你大疆的研發能力是碾壓性的，所謂說攢機商有點荒誕，現在的經濟模式下，公司將技術研發出後轉換為產品再給廠家代工生產這不很正常么

一句話：有飛控和自駕儀技術的才是無人機公司。

無人機對各類技術的集成要求很高，飛控，自駕儀，圖傳，導航，再加上真對不同行業的機載設備，要把這些技術整合集成在一起，非常的難。

不過無人機繞不開的一點就是飛控，這是區別於航模最大的點，飛控的作用是最大的減少自然和人為對飛行的干擾，實現半人半機控制到半自主控制，甚至到未來人工智慧的全自主控制。這個技術一般要十年左右的積累，沒有的其他技術再牛都是航模。國內大疆的飛控在消費領域早已遙遙領先，其他技術加成屬於bonus，好的軟硬技術結合會有1+1大於2的效果，大疆踩准了時機，憑藉不斷迭代的技術領先同行至少兩年的時間（mavic基本奠定了航拍在10000元以內大疆無敵手），還不算大疆未公開的的技術儲備。

是不是攢機？把機器扒拉開，看看裡頭飛控，自駕儀是不是自主研發的就曉得了。

我也不知道哪根腦子抽抽了，跑來打嘴仗。

大疆重視研發的態度值得肯定，某些領域的超前值得表揚，航模界無出其右。

但是那是航模界的事兒。

放到飛機領域，放不進來，那不叫無人機好么，最簡單的問法，你告訴我，大疆哪顆螺絲過適航認證了？

看看X-47b那才是無人機

看下無人機開源的項目就知道國內有沒有核心技術了。也不是說唱衰大疆。技術上最先進，商業上不一定最成功，類似，商業上的成功，也不能說它的技術最先進。只是希望國內技術氛圍越來越好，對技術工程師也越來越尊重吧！