船舶與海洋工程專業現在是不是工科裡面最慘的？
比航海輪機還慘？
船舶是一種極其垃圾，極其傻逼的行業，這個行業國家非常需要，但行業利潤和從業人員收入都非常低。所以社會輿論千方百計忽悠不明真相的學生投身於這個行業，讓大批有志但無腦的青年敢當人肉機器，用自己的學識勞動換取著和保安一樣的收入。 為了迷幻廣大青年在船舶行業甘當廉價勞動力，輿論還流傳這大量謊言，什麼船舶行業如何穩定，什麼船舶行業越老越值錢，現在收入多少並不重要，重要的是能學到東西，船舶是國家的基礎等言論，還通過媒體，播出《大國重器》等打雞血吹牛逼的節目，給船舶學子畫餅充饑。當然我相信，隨著信息的發達和人們思想覺悟的提高，步入船舶行業的青年人將越來越少。
個人觀點：當下可能是「慘」了些......但「最慘」二字就見仁見智啦
當然啦，很多製造業的人都會有「本行是最慘」的感覺。我也總是覺得N年前要是自己選了別的專業就好了......
「船舶與海洋工程專業」這個專業其實對應著很多不同的行業，而各個行業如今的表現並不一樣。例如：
（1）航運業受世界經濟低迷影響，目前航運確實受打擊很大。舉個例子，下圖是波羅的海乾散貨指數近20年來的走勢，當前確實是個」屢創新低，沒有最低，只有更低「的階段。這意味著運價低迷，運力過剩。航運業的不景氣自然也意味著造船業的冬天。一般船廠手頭會有一定的訂單存量，但也那也難以挨過這麼長時間的航運長冬呀，更何況還有銀行收緊以及船東棄船的多重雪上加霜。近年來很多船廠都是折在圖中的斷崖式曲線之後（例如：熔盛背負200億巨債瀕於破產 造船老大盛極而衰），這其中有世界經濟的影響，也有船舶行業泡沫破滅的因素。當然啦，國家在開始的時候還是有扶持的，不過這都是有限度的。蠟燭的光亮並不能代替白天的太陽，而當長夜年復一年時，你不能指望蠟燭能陪你那麼久。
（2）海上油氣開發
船廠們在看到上圖BDI暴跌時當然也不會坐以待斃，當時轉向海工產品的呼聲很高。例如這篇2009年的報道：韓國船企轉型大力發展海工業務那麼結果呢？還是naive呀......看看這些年來的油價：
唉，不禁讓人感嘆「靠山山倒，靠水水流」。很期待有人深入分析下著近10年來船企各種行為的功過是非。
（3）軍船
這方面動靜最大的恐怕是中國。目前國內軍船（包括艦艇，海警船等）發展似乎處於持續上升期，具體的數據我不很清楚。不過值得一提的是，軍船再繁榮也難以解決船海工程整體行業低迷的問題。（4）新能源
這其中以海上風能為主。海上風機的運輸，安裝，維修都是需要各種海工裝備的。目前歐洲在此領域做得比較多，行業處於持續擴張階段。下圖中是歐洲近年來的海上風機裝機量。
前面只是舉了幾個行業的例子，實際上「船舶海洋工程專業」人才能去發展的行業還有很多。望其他大神們來答。
那麼，有沒有哪些人比咱們還慘的呢？有哇，你看前面的那些圖呀。航運業慘，那麼航運業運了什麼呢？煤炭，鐵礦石，水泥.....油氣業慘，那麼除了海工企業也還有誰也受影響？委內瑞拉，俄羅斯，奈及利亞......
我個人感覺吧，就目前來看，小型的船舶設計公司混的還是可以的，主要做內河船，公司人員少，發發工資還是沒問題的而且相對也不會低到哪裡去，慘的主要是做比較單一船型的設計公司或者船廠了，現在對技術不僅精而且還得多樣性，現在對人員的要求也高啊，希望以後會越來越好吧，畢竟十年造船期十年修船期啊，周期是長了點。但是，堅持做技術是沒錯的。
上輩子造孽，這輩子造船。
是的，行業只需勞動力，而不需要工程設計師。我從此坑裡爬出來花了兩年時間，後余影響跨行應聘面試花了大半年進入IT。如今期待通過在職研究生能夠把專業徹底調整過來，以上，依舊單身～
怎麼定義慘呢，本科生去個船舶國企還是不難的，穩定，但收入待遇一般般。不要看船廠破產了多少多少，幾家央企下屬的船廠還真沒有破產的。雖然這些央企船廠不賺錢，但窮廟富和尚，管理層可是有錢得很，普通員工的收入比前些年有下降，但還不至於有失業的危險。國企有維護社會穩定的職責，可以虧損，但卻很少裁員。話說回來，看看各個國企船廠有多少管理層，又有多少真正幹活的人，不虧損才怪。另外，不要和互聯網行業比，和冶金開礦比船舶專業還不錯嘛，和航空航天力學材料等專業比也差不多吧。
年輕時以為做船舶設計很酷，畢業之後才發現做這行糊口的工資不高。工作6,7年也才拿幾千工資。還抵不上學計算機出來做程序員的起薪。當我們意識到錢比興趣重要時，肯定被社會現實打臉多次。轉行，及時止損稱得上明智。繼續堅持最初的夢想一樣值得敬佩。
男 | 6 年工作經驗 | 本科
XX船舶重工有限責任公司 | 舾裝設計工程師
所屬行業：大型設備/機電設備/重工業
職位類別：交通/物流/倉儲-飛機/列車/船舶設計與製造
職位月薪（稅前）：6K
職責描述：
18萬噸系列散貨船舾裝生產設計
崗位: 設計員主要從事18萬散貨船艏尾舾裝生產設計，引水員梯及尾部舷梯設備建模,安裝及現場配合，舵系的安裝工藝,舾裝設備的技術協議談判，負責現場與國外船東進行技術問題的溝通與交流。 55000LT浮船塢舾裝生產設計崗位: 助理設計師浮船塢拖曳設備及人孔蓋設備技術協議談判，頂甲板段舾裝件生產設計建模及出圖。11萬噸成品油船舾裝生產設計崗位: D崗設計師
主要負責船體鑄鋼件的設備談判，伙食吊，貨油管吊，舷梯及甲板機械的設備圖紙認可，建模及生產設計，並負責貨艙區主甲板及尾部主甲板的生產設計建模及出圖工作。OC40K礦砂船舾裝生產設計 2016年7月至今崗位: D崗設計師設備談判階段：舵系，船體鑄鋼件及鍛件的技術協議談判詳設階段：主要從事舵系，系泊，救生消防，全船人孔蓋詳設圖紙的預審及修改。建模階段：整個主甲板舾裝件建模，其中包含大型設備舷梯，甲板機械，雷達桅，前桅的建模。生產設計階段：主甲板區域的舾裝的生產設計，舵系工藝的編製。哈爾濱XX大學
專業名稱：船舶與海洋工程專業
學歷/學位：本科 全日制統招：是
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不管你學的什麼專業，不管你什麼學校211，985之類，你學的是有限元分析，來搬磚；你學的流體力學，來搬磚；學的輪機工程，來搬磚；學的船海工程，來搬磚；學的電氣工程，來搬磚。
我說的搬磚，來到船廠都是相當長一段時間要去搬磚的，也就是做基礎工作，輪機的做鉗工，電氣的做調試，船體的做裝配或者電焊，我們公司更牛逼，還能安排去做安全，倉庫管理，嗯嗯，叫做輪崗學習
獻身船舶行業中了，軍工企業，領導只談情懷。情懷可以住嗎？情懷可以買大米嗎？？
研究生實習期月到手3400，你說慘不慘？
有些行業，不能出精英。比如海船，因為涉及國家穩定。
最慘的難道不是土木工程嗎
作為這裡面的一員，幾層很差，上面還好
我只知道除了最火的幾年本科去船廠3000多點工資，5年後5000左右，而且在大量變相裁員和減福利
胡說 自古以來船員們都是文化經濟教育的傳播者 你胡說啥 沒有船員你用啥外國產品學習外來文化啊 站著說話不腰疼
廉價勞動力
不是啊，是最慘之一
老慘的一專業，，傷心
去船廠還是沒啥問題的
肯定不是，但是是比較辛苦的行業。再不濟還有礦業專業的墊底。
同意樓上說的
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