如何評價東風日產新藍鳥？

01-06

作為一個日系車主，同時也是一名日產車主，這次終於可以說說對日產車型的看法了。（有反日情節並且管不住嘴的愛國小強們請自動屏蔽本人，沒閑工夫跟你們切磋。）全新藍鳥之所以成為很多人關注的重心，肯定是因為它那副前衛另類的長相。某次在工作場合，我聽了一下這款車的創意設計經理劉恩泓先生對新藍鳥設計的解讀。劉恩泓先生是台灣人，目前是日產中國設計中心負責主導和管理日產全球設計中心委託給日產中國設計中心的項目。對於新藍鳥的設計，他是最有發言權的。

以下內容我就主要跟大家分享一下劉恩泓先生對設計的解讀，期間會夾帶一些我對這款車的看法。但是，論設計我是外行，如有部分觀點不合適還請各位見諒。另外，如果想了解藍鳥歷史的童鞋，我只能讓你們慢慢期待了，我會抽時間在專欄里絮叨一下的。雖然前面還有很多坑沒填，但我還是熱衷於給自己挖新的坑。

概念原型階段的日產Friend-Me概念車

接近量產階段的LANNIA概念車

好吧，回到正題。說實話，在看到新藍鳥實車之前，我對於這款車的概念車還是頗有一些好感的。藍色的塗裝看上去很清新，也帶有足夠的科技感，比量產版晨風上所使用的顏色要更厚重些。當量產車型發布後，從官圖上看它與概念車的區別要明顯比競品車型小很多。那些在概念階段吊炸天的設計元素經過小幅修改後也落實到了量產車上。但正是這種做法遭到了非議。畢竟，全新藍鳥是一款定位12-15萬元級別的家用緊湊級轎車。這個細分市場的競爭非常激烈，所面對的購車人群也有著複雜的需求。

採用前衛的外形在我看來是一步險棋，雖然年輕消費群體在市場中所佔的比例越來越大，但並不意味著他們都願意接受使用先鋒設計的所有產品。劉恩泓表示新藍鳥在設計之初經過了大量的市場調查，最終採取我們看到的這種設計風格是根據大數據分析最終得出，所以日產對新藍鳥能否獲得消費者的認可還是充滿信心的。

好吧，看來我又咸吃蘿蔔淡操心了。其實在看到新藍鳥實車的時候，我覺得它並不像有些人說的那樣難看。雖然，我接觸的這輛車使用的是紅色塗裝，但整體視覺效果並不比主打的藍色車型差多少。備受爭議的車尾在我看來也不會被劃入難看的範疇。

全新藍鳥的懸架高度調節得比較合適，後懸高度更是如此。新藍鳥的車尾從側面看線條比較厚重，如果後懸高度過高或者輪圈過小都會給人以不協調之感。好在從實車的表現來看，設計師還是儘可能的避免了不必要的「翹臀」出現。

回到設計之初，劉恩泓表示汽車不像消費類電子產品那樣可以做到在短周期內的更新換代。一款新車從創意到量產至少會經歷四年的時間，但潮流不等人。很多時候在創意形成時可能是緊貼潮流趨勢，但等量產車型下線時潮流早已更替，最終產品就會顯得落伍。所以，與其追隨潮流不如引領潮流。在這種理念下，新藍鳥的設計方案就出爐了。很明顯，新藍鳥這回肯定是跑在了潮流之前，因為無論是同級別還是與其他級別的車型相比，能夠在概念車還原度上與它競爭的可能只有BMW的i8和i3了。但我覺得跑在前邊不等於能夠成為引領者，有時候跑錯方向或者胡亂走捷徑也會莫名的站在隊列的最前邊。

對於外形設計，新藍鳥獲得的負面評價很有可能大部分來自對藍鳥有情懷的一部分人。但是我要說的是，除了中文名，新藍鳥與以前的藍鳥沒有半毛錢關係。以前藍鳥那種非常內斂且偏家居化的風格自然不會延續到新藍鳥上。但是，新藍鳥也是一款面向全球市場的車型，如果他的表現夠好，也不排除日產用它徹底來替換現有的藍鳥車系。下邊是正牌藍鳥的族譜，別問我為什麼沒有軒逸。

另外，通過前邊的內容，您應該也能了解到這款車的設計團隊並不是來自法國或日本，而是全部交給了中國團隊。這個團隊由年輕人組成，所以他們在創意上展示出的能力是不容懷疑的。

他們將時下流行的懸浮式車頂等元素應用到了全新藍鳥上，並且通過車尾設計模糊了三廂車與兩廂車之間的界限。這種創意上的做法實際上也是為了提升行李廂空間等實用需求而服務。複雜的車身線條用設計師的說法是賦予車輛肌肉感，從而營造出運動和時尚的感覺。但這種設計對於製造工藝提出了更高的要求，在受到損傷後的維修成本也會有所提升。在看過各個媒體的試車報告之後，複雜的腰線也給攝影師們出了一道不大不小的難題。除非刻意進行布光，不然很難給新藍鳥留下一張漂亮的側面照。

側窗上揚的線條也是為了美感而服務，但把側窗面積壓縮後肯定對後排乘員的側面視野造成影響，至於影響程度有多大，在沒有長時間乘坐後排體驗之前我無法作答。

車內部分採用了全新的工藝和材料，看上去也非常的炫酷。非對稱設計的儀錶台表面覆蓋了紋理特別的裝飾件，它們和平底方向盤一起給內飾營造了與外觀匹配的運動感。相對於外觀，我覺得內飾的設計手法更現成熟與老道。

駕駛和人機工程方面的部分我就不瞎說了，因為只是簡短的靜態體驗了一下新藍鳥。最後總結一下吧，我覺得新藍鳥的車頭設計相對車尾來說，在美感上要更為成功。而其整體風格確實在同級車裡邊是絕對個性的，但我不認同運動和前衛會成為汽車設計發展的潮流指標。其實看看歷史上能夠成為經典的車型，只有很少一部分是在設計上以前衛個性而著稱的。當然，對於一個由年輕人組成的團隊，也不必過分苛求。畢竟在成長時期是需要有試錯的過程。好了，想到哪兒說到哪兒的絮叨暫告一段落了，如果各位有啥想了解的也歡迎幫我挖坑，我視情況酌情來填吧。感謝關注。

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有人喜歡雄鷹，攻擊感的臉以及銳利的眼神。

翱翔在天際，它有寬厚的羽翅與它飛翔。

俯衝直下，利爪已經初現端倪之尖。

擬物化的手法，沒有超前的解析力，再好的美也發現不了。

我是馬自達昂科塞拉車主。

拒絕平庸拒絕雷同！

我是外觀控！標準的前瞻美！

或許沒有入手昂科塞拉之前，藍鳥已經出現，現在我就有可能是藍鳥車主了。

車子的設計，已經從和諧美，慢慢的轉變到擬物美。

接不接受是你的事，有人買才是王道。

大眾太大眾。

我只想說，英菲尼迪真的是日產的牌子嗎

看見 @梅卡的回答再回想日產的歷史真想補一句

越來越丑！！！

好好的兩廂車造型，非要搞三廂，無力吐槽了

如果是兩廂鋼炮，再加個1.6T發動機，不要太美~~

主打運動的車，為啥不裝上騏達那台1.6T MR16DDT發動機？

很多評論大哥真是連價格都不懂就在那邊評論。

十萬出頭，你想怎麼樣？

又要性能又要舒適

車頭還行，車尾太難看了。

我已經忍不住上圖了，以下前三圖是我自己拍的，最後一張是網友牌的，說實話，我已車主的角度來說，當是是準備等十代思域的，結果等不及了，我感覺卡羅拉不太好看，昂科塞拉沒看，我也不知道什麼原因，我分析一下我買這輛車的原因，首先，年輕人買車就圖個外觀，性能，空間不是我的首選，這車除了從正後面看屁股一般以外，正面側面都不錯，內飾還湊合，看起來。動力給我的感覺就是夠用，不肉，隨叫隨到，至於推背感，百公里加速，我覺得沒人大腳油門踩，也捨不得，但是土豪隨意，土豪買車都會改的巨牛逼，這點忽略，不足的地方就是沒有esp ，別的都還好，目前來看，性價比還湊合，我這個自動低配的下來才13.5而已。