滴滴打車燒錢10億提供免費打車，目的是什麼？
滴滴打車再推10億元補貼「燒錢」計劃，逢周一打車15元以內免單，每天享有兩次免單機會，這樣做的目的什麼？
筆者本是專註研究To B領域的，偶爾留意諸如 To
C的滴滴打車之類的野蠻生長的企業更多的只是學習下它的一些可取之處進行適應性借鑒於TO B。
前幾日，滴滴打車訂閱號的一項舉措引起了筆者的興趣（見截圖）：
對，企業級商務用車市場。作為常年在企業市場混的人一眼即明，這裡面的市場規模有多大。
帶著好奇，筆者順勢觀察了下現在（2015年5月）滴滴打車已有的主要業務及商業盈利模式：
1.
最早的滴滴計程車：推廣為輔，盈利為主階段，滴滴計程車的歷史使命已完成，目前有種戰略捨棄的味道；
2.
專車：推廣為主，盈利為輔，主打服務要求高，價格敏感度低的客戶市場；
3.
快車：推廣為主，主打價格敏感度高的客戶市場（價格約是的士的三分二啊，很有殺傷力有木有）；
4.
順風車：推廣為主，主打非隨機打車（例如固定上下班）的客戶群體，不堪一線城市公交地鐵人擠人現狀的客戶相當部分會轉流；
5.待......
以上為直接業務，比起盈利（事實上也盈利了），很顯然其更大的目的是圈高質量用戶（注意：高質量，意味著變現能力強）。
下面再看其圈用戶進來之後已有的商業盈利模式（可自行打開嘀嘀打車APP查看到）：
1.
我的錢包；
2. 發現：遊戲中心/吃貨專車；
3.
積分商城；
4.
企業級用車；
對上述幾點簡析：
1.
我的錢包：充值有優惠，吸引部分重度滴滴用戶的預充值現金流，從前面看到，專車、快車、順風車各自搶佔了很大一部分市場，後續想必基本上會圈住非公共交通、非私人之外的所有市場（筆者自己就成為ing重度用戶啊，坐了這麼多次感覺服務都很不錯）；
2.1.發現-吃貨中心：打車-》出行-》吃，清理之中。餐飲+送車券，對餐飲是很好的推廣渠道，分成模式（筆者估計）無需投入成本，對滴滴本身是進一步加強用戶粘性，雙贏。
2.2.發現-遊戲中心：已融到資的遊戲公司不在少數，大量的推廣預算，正愁沒地方投，嘀嘀打車還算是比較優質的推廣資源，恐怕想要搶佔此處的遊戲公司不在少數，此外還帶有一定的輕社交味道。
3.
積分商城：這裡能吸引的廣告商、電商、O2O的商家更是海量了，活生生一個生態鏈。
4.
企業級市場：在成熟的用戶習慣及資源配置優勢的基礎上，搶佔商務用車市場不在話下，這裡面的市場份額是相當驚人的。
以上僅僅是現有的商業模式，後續可發揮的盈利空間更是不可想像。
5.補充一點隱性的商業可利用資源：乘客在車上的時間。時間才是真正的稀缺資源，在車上有限的空間、固定的時間（十幾分鐘到幾十分鐘不等）算是如今熙熙攘攘世間的一片時間凈土了。另外，10億元也是來自於資本市場的Money，上述四點更多的均是通過資本運作來賺錢，而燒的10億也是來自於資本運作環節中的一鏈條。
看到這裡，答案不言而喻了吧。
普世需求-》更優的方案-》搶佔已經驗證可行的生態鏈高端，區區十億（還不是自己的錢），何足掛齒呢？
另：有其他回答者提到是為了應對Uber、一號、易到用車等競爭對手的威脅，這確實也是一個因素，與筆者分析視角略有不同，可作為補充。-------6月8日更新-------說了那麼多光明前景，潑幾點冷水：
冷水1.外行的兼職司機真的能取代專業出租司機？筆者上周趕時間打快車，司機路況不熟，有點耽誤，儘管服務態度好，但彌補不了「熟悉路線」這個剛需；冷水2.萬一出了一些交通意外，責任誰來承擔？扯皮的地方特別多；冷水3.新模式得以大行發展，很大原因在於行業政策未出，利益鏈錯綜複雜，政府態度不明朗；前幾天滴滴橙色星期一活動被叫停，無論是因為政策關係，還是滴滴自身資金鏈問題，至少隱約使租車用車從業者們嗅到了「任重而道遠」的味道。-------更新末--------天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。1、最大的原因當然是來勢洶洶的UBer。面對一號專車等，根本不足以威脅滴滴快滴。但是誰都沒想到UBer會發展的如此快速。本來以為滴滴和快的合併的時候已經有了充足的準備，結果在短短几個月，Uber已經搶佔了非常多的打車市場。
滴滴創始人程維公開表示，滴滴7億美元的融資中，柳青發揮了重要作用。滴滴的天使投資人王剛也在接受福布斯中文網採訪時說，這輪投資人里的DST老闆尤里·米爾納（Yuri
Milner）在投資滴滴後說了三句話：「第一，Uber要滅了你們；第二，如果要活命，只有一個辦法，和快的合併；第三，合併後我可以再給你們十億美金。」
雖然Uber覆蓋的城市數量還遠遠比不上滴滴快的，但是Uber所到之處總是會以很快速的速度崛起。上海、深圳、廣州、成都，甚至一些地區都超過了計程車的數量。
Uber更加輕量級的運營策略，也沒有多少地推過。Uber長期給計程車師傅大量補貼。前幾天在青島啟動的時候，青島本地Uber連一個客服都沒有，只公布了一個官方微博。也不需要前面那樣還要組織培訓了，專車師傅直接在線申請開通，也不培訓了……反正就是團隊輕量的不能在輕量了。
2、培養新的用戶習慣和認知。
很明顯，滴滴快的也不想一直只伺候計程車師傅了，之前只有計程車和專車，現在加入了順風車和快車。直接跟Uber搶份額。但是很多用戶心中，滴滴和快的就是叫計程車的，打專車私家車應該用uber或者1號專車呀……砸一輪錢，讓廣大用戶接受——和UBer中人民優步價格相當的「快車」，注意了，這裡不是大範圍補貼計程車了，而是補貼的「快車」。用戶習慣的引導。
3、盈利模式的探索，大家都知道新版的滴滴上線了，吃貨專車、遊戲中心等，這些目前肯定還沒有多少盈利的。但是大家記得不uber其實是跟計程車收20%的管理費的，ToB收費啊！計程車份子錢太高了，不能再收人家錢了，再收人家份子錢就相當於計程車師傅被強姦後又被搶劫的感覺。但是私家車沒有份子錢啊，所以如果都是打車行業，不僅可以做到打車便宜，而且還可以收「快車」「專車」的份子錢。只要加起來不高於計程車的份子錢，總體來說還是具有市場競爭力的。（當然，現在是打車軟體之間的市場競爭，所以都在大幅度降價，但是看過從0到1的人都記得有個理論，壟斷才能有利潤的話語權，所以現在仍然是搶市場更加重要）
總體來看，打車市場足夠大， 後面盈利空間也足夠大，不過從個人角度來看，本次10億的補貼帶有一些倉促和被動，當初滴滴和快的合併就是為了節約市場費用，繼續打下去也沒意思，空耗資本。結果，進入中國市場才一年的Uber讓在國內發展數年的滴滴快的仍然有些措手不及，多少用戶放棄滴滴和快的而成為uber的粉絲？估計這個只有滴滴和快的自己知道。
告訴別人：我也有便宜的快車業務了！
順便，乾死人民優步～
當然，之前說了一百多次的「高頻打低頻」「細化產品線，得到更多的利益點」依舊適用。
越來越多的人用快車，自然就會吸引越來越大的盤子，滴滴能做的賺錢的事情就越多。反正投資人的錢總是要燒的，總得找個燒的理由或者借口吧~~
賠錢賺吆喝唄吆喝背後會有更大收入當然 宣稱什麼不過是噱頭而已不可全信
那誰，給你1000w預算，馬上出一個營銷方案阻擊uber的5月全月66折優惠活動。
好的老大，我打算這樣做，首先800w廣告投入對外號稱這次燒10億，電梯體貼公交App全方位覆蓋。根據我們大數據分析，如果我們在周一打折，控制在幾個主要城市折扣力度只有15快兩次，大概這次領取並試用優惠券的金額不會超過200w。
真正用打車軟體的人心裡明白uber省多少錢，滴滴省多少錢，也就搞活動會去滴滴蹭一下，體驗那麼差還指望留住用戶。
最可笑的是發補貼給司機提高接單率，然後還會發信息給乘客是我替你補貼司機xx元司機才來接你的單哦。
2015.06.08更新→_→→_→→_→→_→→_→→_→
報告老闆，1000w已經花完了，你看我這樣打臉你覺得疼不疼。哎呦&>:-&<
先壟斷市場再說，不差錢！然後就可以做別人做不了的很多事了～
滴滴的客戶大多都是，中高端客戶，為大數據解決了資源不匹配問題，還記得騰訊和阿里大戰吧，好市場就要大投資
放線釣魚
易到5月21日，推出免費搭車活動，旗號「搭車就應該是免費的」
滴滴5月22日，砸10億提供免費打車，其實就是周一2張15元的券這才是砸10億的原因和目的，不謝~~~我會告訴你主要目的是公關嗎？公關對象是政府。大家好好揣測吧！
據說原來Uber對付計程車的策略就是：你們罷工，我就免費。人總是要打車的，計程車罷工了，大家只好使用打車軟體了。。。這樣，計程車罷工實際上為培養Uber用戶做出了貢獻，轉守為攻的策略
培養習慣 提高競爭門檻
推薦閱讀：
※這次帝吧出征FB，有什麼商機？
※寫字樓裙樓部分規劃食堂、會議室的意義是什麼？對於租金、售價有無幫助？
※創客空間的盈利模式是什麼？
※如何看待阿里巴巴在推特上發的中國地圖沒有台灣和南海？
※互聯網的本質是什麼？