首先~悍馬有很多種，Humvee~以及Hummer~H1~H2~H3~H3T
真正意義上的悍馬是Humvee
Humvee是美軍一款自二戰後全新換代的主力高機動性多用途輪式戰術車輛，定位是四輪驅動輕型卡車。當時的背景是1979年美國陸軍需要一款新型多用途輪式戰術車輛，並用以取代陳舊的M151 Truck.
老式的M151 Truck
1981年6月，通用汽車的子公司AM General力壓其他4位勁敵，第一個提供樣車交由美軍測試，並拿下了美軍這份製造合同，這款全新的戰術車輛軸距3.3米，車寬2.16米，整備質量2.6噸。高度1.83米，可以爬上60%的坡度，能通過40%坡峰，加裝涉水喉之後可以輕鬆穿越1.5米的水深。單就這個底盤布局，帕傑羅，霸道就不能和悍馬直接對比了，根本不是一個級數。
初代Humvee裝備一台V8 6.2升柴油發動機，馬力190匹，配三前速自動變速器，最高時速110公里/小時。看似數據有點寒酸，但這個動力組合保證了軍事用途下最大的可靠性。懸掛用上了適應性非常強的大尺寸長行程的前後雙A臂獨立懸掛，四驅系統是可鎖止的托森差速器，保證在惡劣環境下只有一個車輪有附著力都能脫困。
而且為了整車配重均勻，發動機布局更是超跑樣式的前中置發動機，重心完全落在前後軸之間，還用上了門式橋輪邊減速機構，剎車盤也布置在差速器牙包兩旁，給門式橋和輪邊減速器騰出了足夠的空間，也給Humvee提供了410毫米離地間隙，中央充放氣系統也保證了全地形的適應性。
這個看上去非常完美的越野車布局，換個視點來到車內，卻發現空間並不如想像中寬大，前中置V8柴油機佔據了駕駛室中央大部份位置，滿員乘坐的話非常擠，不過這個高高隆起的發動機罩，也正好給加裝了車頂炮塔的車型，炮手最好的站姿操作火炮。
車內空間真的不敢恭維。但作為一輛多用途軍車，他的百變功能，超群的機動性遠勝一切。
1990年，海灣戰爭令悍馬在全球出盡了風頭，在沙漠上靈活飛奔的畫面，幾乎成了美軍的象徵符號。但在之後的日子特別是2003年伊拉克戰爭中，面對路邊炸彈的威脅，悍馬薄弱的防護性能造成了不少美軍的陣亡，隨後美軍為悍馬軍車加厚了外掛裝甲，但外掛的裝甲套件非常沉重，除了加大發動機負荷，令車輛可靠性降低外，如果是加裝車頂炮塔車型，還會導致側翻事故幾率大大增加，最要命的是萬一遭到襲擊，車輛被炸翻，沉重的裝甲還會阻礙救援速度。伊拉克戰爭中，一些美軍為了保證自己的悍馬可以在戰地上快速移動，還故意把沉重的裝甲卸掉一部份，之後還要自己把悍馬開到當地的路邊維修店自費噴上合適的掩護色。2013年，美國海軍陸戰隊發出了升級悍馬軍車防護性能的建議，希望提高士兵的生存能力，而一輛悍馬軍車的升級費用高達14.5萬美元，
而在阿富汗狹窄的道路，或者在一些叢林戰區，車身寬闊的悍馬其實是舉步維艱，悍馬的舞台還是在開闊的荒漠地形上放肆奔跑。
後期的悍馬軍車，換裝了功率更大的康明斯6.5或者6.7升V8渦輪增壓柴油機和艾利遜的6速AT變速器，並且升級了176升超大容量油箱。大大加強了悍馬的機動性能。國內要買到軍用版的Humvee基本是沒什麼門路，國外的朋友（特別是米國）可以通過拍賣美軍淘汰物資買得到退役的軍用Humvee.
1990年海灣戰爭之後，悍馬的威猛形象深入民心，1992年通用決定推出民用版悍馬。
第一代民用版悍馬名字稍稍改變，基於軍用版本M998，,重新命名為Hummer， 型號H1。整個車身結構和原先的軍用版差別不大，只是去除了不必要的軍用裝備，加裝了市售車必要的空調和舒適性配置，越野性能還是十分的強悍。
而當年已經是當紅巨星的啊諾州長更是對悍馬的愛有如滔滔江水綿綿不絕，更成為第一位悍馬車主。而H1在國內偶爾能見到一些高燒級玩家費盡心思進口回來。
2002年，悍馬H2問世。因應民用的要求，H2不再使用前中置發動機布局，變回了傳統的前置發動機4輪驅動模式。而這個變化，實際是混合了GM 2500-Series和GM 1500-Series平台技術的一款全尺寸SUT。前面是常規尺寸的雙A臂，後面是硬軸5連桿螺旋彈簧，底盤對比霸道，除了尺寸稍大，基本是同一個技術水平，對比同時期的帕傑羅更沒有任何優勢。
可以看成是GMC和雪佛蘭的高端品牌吧。
這一代H2，裝備6.0升V8 325匹馬力或者6.2升 V8 393 馬力兩款汽油發動機。而且這代H2當年是不少壕們的最愛，進口的可謂不少，越野能力肯定不會差，但真要和帕傑羅和霸道比，那個臃腫的身材在操控上肯定吃虧不少。
寬大的空間也僅是大而已，空間利用率其實不太理想。加上除了悍馬的外觀，其實和一輛雪佛蘭或者GMC沒什麼兩樣，油耗也非常高，隨著油價的攀升，漸漸無人問津。
2007年，悍馬H3問世，為了挽救銷量不濟的H1，H3開始走年輕化運動路線。基於雪佛蘭科羅拉多皮卡平台打造。皮卡版是H3T。後懸掛因應減省成本降低售價的要求，簡化成鋼板彈簧。
發動機方面，配置了最新最高效的L52雙頂凸輪軸5缸3.5發動機，馬力220匹。增強版可以選配LLR 3.7排量242匹馬力。這兩款發動機的綜合油耗分別是13升/100公里和16升/100公里。算是非常大的進步。土豪還可以選擇傳統的V8 LH8 5.3升發動機 300匹馬力綜合油耗18升/100公里。
H3的線條可謂收斂了不小，看上去更健碩更年輕。
H3裝備了當時最時髦的電控4驅系統，手動檔車型更可達到1.3噸的最大牽引能力。越野能力肯定可以保證。
但內飾方面，似乎不看H3的標識，還真的就是一輛雪佛蘭。這一代H3，國內的壕們已經對他沒什麼興趣，能見度十分的稀少。
皮卡版H3T。雖然外形這麼吸引眼球，但2008年全球金融危機，油價暴漲，加上在美國國家公路交通安全管理局的碰撞測試中得分很低，悍馬H3依然無法挽回銷量低迷的局面。悍馬的存在價值受到了通用汽車管理層的質疑，並被放到了通用汽車破產清算的資產部分。2009年，四川騰中重工宣布收購悍馬品牌，但中美雙方政府都不怎麼樂意，最後計劃流產。2015年，通用和美國軍方的軍車生產製造合同宣布終止~~~~~~
H1是純的越野車
開玩笑么……。
悍馬是軍用車，即使是民用版，一樣干爆帕傑羅和普拉多。當然，我指的是H1哈。嘻嘻……帕傑羅和普拉多定位比較類似，具備較強越野能力的乘用車。但與悍馬相比，還是差了很多的。
畢竟定位不同。
你看實際越野的對比的話，排除駕駛技術的因素。你看一下以下幾個主要的數據的對比就可以了。發動機排量接近角離去角最小離地間隙最大涉水深度四驅系統註：以上對比是原車狀態下，改裝後的話，就不好比了。
強烈推薦題主看一下這個視頻：http://www.iqiyi.com/w_19rt85c2c5.html?wx_uid1=qyid801E4D6F-C38F-479A-892E-510054C9DE4Cwx_uid2=wxidoG0a9jrbulmWTZDNInnfXsOPRWbc
看下悍馬怎麼暴虐其它越野車的
高底盤的車通過性都不會差。在高底盤和越野胎基礎上，四驅、牙嵌鎖、大梁才能錦上添花。所以，悍馬越野性能不會差，而且我們談論越野，也要看這個「野」到底是沙漠還是叢林還是泥溝還是雪地。更何況，真正豁車越野往往又是高度改裝的。所以，我覺得，悍馬當然是高性能越野車，它的價值還體現在高裝載、強防護和高通配上，這是其他越野車很難做到的。
hummer是多功能卡車，不是普通乘用車。它的優勢是方便改裝，馬力大，維修更換零件快速。
能和悍馬比的也就是德國的烏尼莫克和奧地利的平茨高爾了吧
用戶需求不一樣 高票已經說的很全面啦 真要比的話 烏尼莫克 可以一戰
在東歐和蘇聯打坦克大戰的利器，民間使用沒有資格的
看下伊拉克戰爭親歷記這部美國拍的紀錄片就知道有多強大了。悍馬簡直就是美軍的依靠
帕傑羅爆胎之後能繼續開五十公里嗎？
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