什麼叫汽車後市場？現狀如何？
9月19日新增了了宏觀環境部分的消費者需求和心理變化、市場分析部分的行業弊端、價值鏈分析、產業競爭結構分析 ，以及第三部分的汽車後市場電商分析框架。你的贊是我寫下去的動力（我也開始不要臉了）
生產出來拉到4S店，在汽車生產出來在4S店被展覽銷售。雖然從汽車銷售出去開始，這輛汽車就進入了汽車後市場。因為保護政策，汽車的前3年保養維修必須要在4S店進行，保險也要在4S店購買。
所以汽車真正進入後市場是從第四年開始。從第四年到汽車報廢拆解，這中間發生的一切與汽車有關的交易和消費，都是汽車後市場。這一切交易和消費包括：
備註：圖中的二手車是指已經銷售出去，正在被車主駕駛的車輛，而非進行交易的「二手車」。
- 汽車保險行業；
- 汽車金融行業 汽車信貸和消費信貸、抵押貸款；
- 汽車IT行業、車聯網、防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、
- 汽車養護行業（汽車微修），即汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業；
- 汽車維修及配件行業 車身、底盤、發動機等維修；
- 汽車文化及汽車運動行業 車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、車友會、汽車與社會等；
- 二手車及汽車租賃行業。
2）標準規範缺乏，服務和價格沒有統一標準，維修質量參差不齊
3）配件價格虛高，供銷信息嚴重不對稱。4）消費習慣落後，存在大量的過度消費和滯後消費。最顯著的就是該去保養的時候不去，不該做的保養項目亂做。三、價值鏈分析國外汽車後市場占汽車產業鏈利潤份額的2/3，成熟汽車市場的汽車後市場和汽車銷售的利潤比為7:3
- 巨頭供應商在汽車後市場的定價能力很強
- 攜帶大量資金的互聯網公司對汽車後市場帶來了猛烈的衝擊，這種衝擊不僅是在資金上，更多的是體現在商業模式上。僅僅以汽車養護行業為例，自2015年1月至5月，就有十筆過千萬美元的融資。途虎養車C輪融資將近一億美元。
- 消費者對汽車的了解很少，而且普遍缺少動手興趣
- 汽車後市場目前沒有強大的全國性大品牌，地域性品牌雜亂，根據2013年的數據，我國維修企業在35萬家左右，具有二類資質以上不到1/3，
汽車零部件及用品生產企業超過80000家
一、汽車後市場機會綜述：
新車完成交付就進入汽車後市場，汽車後市場是一個非常龐大的領域，其中包括汽車維修、保養、美容、車險配件銷售和二手車金融市場等領域。
從用戶需求來區分：
1、美容保養維修類，由於使用使用頻次相對較高，這個是目前最活躍的市場，後面重點分析。這塊分為三大陣營：一是「四位一體」即4S店陣營。其特點是投資規模大，服務專業完善，但數量少、覆蓋率有限，成本過高。二是「全國連鎖經營」加盟陣營。由強勢品牌發起，眾多中小店主加盟。三是「獨立品牌」直營陣營。作為一種重要的補充形式，將在部分地區長期存在。其特點是服務內容單一，但非常專業。多為國際巨頭及知名品牌自設。
2、用品配件改裝類，由於網路的便捷性和選擇的多樣性，裝飾類用品目前逐步網路化趨勢非常明顯，很多依託用品的企業逐步走向下坡路。用品分為直接DIY的商品（裝飾類，及部分插拔式電子類）和必須依託門店服務的商品（電子加裝、保養、貼膜類等），前者直接就是電商的運營體系，後者最終依託O2O模式解決用戶體驗，其中的商業模式開發的機會點在於網路銷售渠道的搭建和用品產品的創新開發及全網分銷。以後我再專門撰文分析。
3、保險車務市場類， 保險市場也是競爭非常激烈，由幾大巨頭佔據，中小保險也能覓得一杯羹，生存困難；車務相關服務一般作為保險、理賠、辦證等補充服務存在。
4、二手車市場。第一代購車人群都存在換車需求，國內二手車市場潛力非常巨大，但由於認證標準的不統一和國人消費習慣面子問題，這塊市場遲遲沒有爆發，但已經有非常多的大型企業在努力突破。
二、汽車保養維修類商業模式分析：在沿海城市，由於城市規劃布局的需要，大型維修廠，4S店等逐步往城市外遷，城區的就需要大量的保養店的服務來彌補。所以快修快保店成為關注重點。這塊切入點從服務對象來說分為兩類：
一）、B2B模式：即服務大量中小維修店店主，為店主提供盈利產品機會和配件等產品服務。目前這類的企業有：淘汽檔口、康眾、隆豐、博世車聯、九州汽配等等，
1、機會點：
市場很大，從一線城市到三四線城市均有需求；隨著內陸城市汽車市場升級，這塊需求將進一步擴大；
由於信息不對稱，利用網路解決配件供應需求；
近期國家政策的支持，十部委發文推動後市場服務升級、外資品牌配件發壟斷。
2、風險點：
配件標準難統一，專業資料庫； 從業人員IT水平平均不高，PC網路利用率低，移動網路可以解決部分問題。
一些廠商通過多年線下的耕耘，本已擁有大量店主資源，專業精準的渠道資源；進入這個市場比較容易。其風險在於內部的互聯網平台化思路和創新意識。
二）、B2C模式：即直接面向廣大車主，為車主提供車輛美容保養維修服務。
這塊還可以大致分為平台模式，和獨立品牌店模式：
1、平台模式： 即利用互聯網手段搭建第三方的中介平台，為車主提供多樣化選擇，並為入住商家批量引流的模式。目前比較突出的有：途虎養車、養車無憂、養車APP等，同樣在移動互聯網領域有更多的起來；
機會點在於：目前沒有大的平台；通過價格手段獲取第一批用戶；
風險點在於：通過價格手段吸引過來的用戶缺乏粘性，另外消費頻次不高，依賴線下體驗，用戶本身對平台缺乏粘性；而BAT三巨頭對汽車行業垂直B2C平台依然虎視眈眈。
平台模式由於是輕資產運營，有機會利用信息化的方式，對行業進行顛覆，想像空間較大，行業依然在探索階段，雖然都沒有賺錢，其模式結合O2O的投資熱潮，投放依然趨之若鶩。
如：嘀嘀快的打車對出租行業的顛覆，攜程對酒店，e代駕對行業的顛覆，uber模式在國外對出車行業顛覆。
2、獨立品牌模式：通過大集團或資本投資，開設快修快保品牌連鎖店，以圈地形式直接佔據服務終端的模式。 目前有： 好途邦，A車站，駕捷樂，馳加，等等。
機會點：市場需求處在上升期，用戶在4S店與街邊小店之間選擇需求存在空檔，用戶消費意識認同日常保養從4S店脫離開。
風險及威脅點：用戶消費周期長；用戶體驗的提升不明顯；快修快保行業價格透明總體利潤率不高；
總體來說： 最近新出來的汽車美容連鎖服務領域，無論是做平台的，還是直接開店的，都沒有達到很理想的盈利。平台模式基本在燒資本的錢，看誰能找到下一個接棒的投資；集團公司開設的品牌連鎖店也都在低調的戰略探索當中。
三、B2C模式的快修快保品牌連鎖生存之道：總結近5年來，快修快保品牌連鎖沒有成功案例出現的根本原因在於：規範經營帶來的成本上升並沒有為由於規範經營帶來新增利潤所攤銷。零售業的革新的本質在於運用新技術降低運營成本從並給用戶帶來價值（體驗提升或價格更值）提升。所以需要從以下幾個方面尋求突破：
一)、成本結構優化：
1、門店成本控制： 包含門店房租及設備投資成本，推薦採用大店和小店結合的綜合布局，既考慮到市民的便捷達到，有考慮到停車位等因素，大型商圈的購物中心地下停車場作為首選；當然，停車場對升降設備有限制，但應該可以突破。
2、人員成本控制：人員成本是門店運營的重要成本，技術工人的緊缺，應與技術學校對接，以老師傅帶實習生的形式，降低使用成本；當然這塊也有部分企業從四金福利角度入手降成本，從店長家鄉當地招聘農村戶口人員。
3、集中管理成本：連鎖管理的優勢在於集中採購帶來的規模效應，降低日常耗材成本的降低；這裡採用連鎖管理系統提高門店之間的庫存管理、信息化管理水平，管理系統也無需完全定製，套用其他行業連鎖管理系統去優化或二次開發即可。
4、營銷成本控制： 利用互聯網手段從線上線下引流，以O2O方式實現用戶規模宣傳引流。
二)、用戶體驗提升：用互聯網思維包裝特色服務。
真正站在用戶據角度，去研究在快修快保領域用戶的痛點：就近方便、信任、實惠。就像85C研究喝咖啡人群一樣，從星巴克眼皮底下做出一個大的市場。行業內很多人是在做圈地模式，先從維修站布點開始，不斷引進風投，不端拓展，但實質在用戶體驗上沒有實質革新。有一些是採用深耕模式，在實實在在探索用戶體驗的提升，比如駕捷樂汽車養護；
快修快保方面的服務創新這塊大家都在探索：有服務的概念包裝，出現很多漆面美容、空氣凈化產品新概念 ，如阿拉丁結合霧霾天氣推出「防霧霾」的空濾產品，就是產品的輕量化改造；也有服務模式的探索，如上門洗車，上門保養的模式。總體來說，目前還沒出現讓用戶明顯感受差異化的服務或產品。
三）、O2O 服務的互聯網化。
把精力放在「to」的體驗上。to的體驗要自然，作為用戶驚喜的增值服務。用戶沒到達門店時候就能通過網路體驗到門店的服務特色。
線上到線下： 初期（網點不夠多時）線上作為整體品牌宣傳可以，而作為日常客戶引流則成本過高（轉化率低），前期不如集中周邊社區地推引流，周邊商家聯合營銷。
線下到線上：初期的客戶將線下用戶累計到線上，當線下接觸用戶時，以線上互動展示與潛在用戶建立聯繫，通過線上互動建立用戶粘性，在必要時吸引用戶到線下互動。
做門店的企業需要以開放的心態，加入到各類新興平台中，開展資源互換合作，專註做好服務體驗，不要「有錢就任性」，總想著要跳出來做平台，在商業模式上徘徊不定。
文章來源：艾瑞專欄
以擁有汽車為前提的所有需求，且能被消費者購買的所有集合。
第一部分：什麼是後市場
1. 汽車後市場定義
汽車後市場(automotive aftermarket)，廣義上是指汽車新車開出4S店後，車輛生命周期中圍繞車輛需支付費用的所有服務。如汽車金融保險、維修保養、二手車等；而狹義的後市場僅指汽車的維修保養、美容裝潢改裝、洗車養車等直接與車輛日常維護直接相關的服務。
2. 汽車後市場的四個發展階段
第一階段是1990－1996年，開始階段。服務對象：基本是公務車；
第二階段是1997－2006年，高速發展階段。服務對象：公務車為主，私車15%；
第三階段是2007－2010年，洗牌階段。服務對象：私車，50%公務車50%；
第四階段是2011年以後，平緩發展階段。服務對象：私家車為主；出現區域龍頭店，品牌快修快保店與4S店並行，國外汽車服務連鎖巨頭進入中國。
3. 汽車後市場的分類
4. 國內汽車後市場五大渠道模式
一、發展起來的汽車4S店；
二、傳統大中型維修廠；
三、汽車維修路邊店；阿
四、汽車專項服務店；
五、品牌快修美容裝飾連鎖店。
其中，汽車4S店和國際知名的品牌快修保養美容連鎖店是兩大主要渠道。
第二部分 國內汽車後市場發展現狀
1. 國內汽車後市場規模
近幾年我國汽車售後服務占汽車經銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售後市場規模仍將保持20%左右的增速。2015年國內汽車後市場規模已接近8000億元。據雅森數據中心發布的《2016中國汽車後市場行業趨勢報告》顯示：預計2016年，汽車後市場仍將保持增長勢態，銷售額預計達到9675.6億元人民幣。
2. 後市場發展現狀
汽車後市場是一個朝陽產業，但整體來說，中國汽車後市場明顯落後於整車發展，不僅與整車市場的快速成長不相匹配，還在一定程度上制約了中國汽車行業的發展。
①市場整體質量不高
國內正式註冊的汽車美容裝飾維修廠家30餘萬家，經營汽車美容9000多家，但缺乏統一的行業標準，美容養護程序不一，洗車質量無從考核。
②市場集中度不高
整個市場沒有大企業，更多的是空白點而非競爭對手，對投資者來說是個好機會。
③服務水平較低
當前汽車企業的售後服務總體質量水平不高，車主總體滿意度較低，汽車售後服務相關投訴持續上升。
④行業統計數據不到位
後市場發展起步晚，涉及後市場相關組織機構將重心放在市場培育和規範上，缺失具體市場的統計數據。
⑤投資越來越多
傳統後市場企業、PE紛紛扎堆加入投資後市場的隊伍，市場爭奪壓力大。
⑥外資企業擴張較快
國內企業尚未形成規模，國際品牌已經加快在中國擴張。
第三部分 國內汽車後市場6大趨勢
①市場規模正呈現爆髮式增長
②保養維護比修理重要
③互聯網以及移動互聯網在向後市場加速滲透
④藉助互聯網的後市場連鎖將挑戰4S連鎖體系
⑤商用車和專業車隊的服務外包需求將越發顯著
⑥零部件企業後市場業務從B2B轉向B2C
（更多汽車行業乾貨，請關注汽車人頻道，微信號futurepower1205）
（你的贊是我寫下去的動力，請原諒我不要臉）
一、汽車後市場定義
汽車後市場是指：汽車售出後，圍繞汽車使用中的各類服務。涵蓋了消費者買車後使用汽車的一切服務。通常來說新買的車前3年都會有4S店保。所以準確開始算是（售出汽車後第3年後到報廢）期間，汽車的一切消費需求和服務都屬於汽車後市場。
消費需求和服務包涵：試駕、代駕、租賃、維修、改裝、保養、保險、違章等等等
二、汽車後市場現狀
1、消費前景
據數據統計顯示，目前中國的汽車保有量已達到2.5億輛，國內汽車銷量更是處於年%6的增長趨勢，預計到2018年汽車後市場的交易額度能達到15000億元。汽車在完成交付後就進入汽車後市場，汽配城、汽車保養、汽車改裝等汽車後市場發展前景廣闊，屬於一個億萬級的市場。（所以汽車後市場還是很有前景的，還是藍海一片）
（違版刪）
2、國家政策（在中國政策是最重要的）畢竟要緊隨共產黨的號召~胸前的紅領巾在飄揚
並且隨著國家發改委政策的出台《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》《關於促進汽車平行進口試點的若干意見》等政策，汽車4S店的後市場壟斷地位將逐漸輕化。之前2015年時期，國家發改委約見賓士、大眾和12家日企等品牌，並最終對賓士罰款5億的反壟斷罰金。更是證明發改委對汽車後市場往秩序化、競爭化方向發展的決心。
國家在汽車後市場上是大力支持的態度，包括出台指導意見在內的一系列措施都是旨在破除汽車後市場壁壘，引入自由競爭。（4S店壟斷後市場的日子將會逐漸遠去，消費者可以更多選擇。而對於商家來說，這也將會是柳暗花明的境地）
3、互聯網普及程度
2017年我國互聯網網民規模達到7.92億，互聯網普及率達到55.9%。同時間，我國手機規模達到7.39億，網民中使用手機上網的人群達到97.8%。其中農村網民佔比為30.4%，規模為2.5億人。城鎮人口佔比為69.6%，規模為5.42億人。（連我家樓下的老奶奶出門都知道叫滴滴、你說後市場有沒有前景？）
移動互聯網的發展推動消費模式的改變。如：線上上門洗車、線上預定修車、線上幫去4S店做養護、代駕等等汽車後市場消費的崛起項目（就不提名字了免得說打廣告）
4、汽車消費門檻（越來越低）
這幾年，房價漲了、豬肉價漲了、而唯獨汽車價格良心價，價格沒漲、還配置更好。動力更強了呢！並且人均收入的增加，汽車模塊化的生產。汽車消費的門檻越來越低了，只要你想幾乎都能買上一輛車。
我叔叔這幾年靠種地，先後買兩輛車。（一眼星星）突然想回鄉下跟我叔學種地了都。。。
5、傳統後市場（臟、亂、差）
現在汽車後市場行業缺乏管理標準，管理制度上的缺失，導致很多汽車修理、汽車保養還是原來的家族式管理。並且不少汽車項目經營理念、管理手段的落後，還停留在原始的路邊化小規模經營的年代。
同時，汽配城建設過多，能造成集群的好處外，也造成了同行競爭激烈、利潤下滑。使得很多汽配城操著賣白粉的心，賺得賣白菜的錢，根本經營不下去。
國內並沒有如國外的NAPA、Company、AZO等全國大品牌的出現。大多是區域性小型經營，缺少資質。且消費者對此類小型經營缺乏消費信心。急切需要明星企業的出現，給予消費者信心。
數據來源：興業證券研究所
6、消費者群體
在85~90年代的人成為汽車消費的主要人群。90後是第一代出生在中國中產階級的消費者，這個年代的人都多少有點主張個性消費，生活也更注重品質。並且大多數沒動手興趣，消費觀念不屬於父輩的「縫縫補補又三年」。且也沒歪果仁的般，家家戶戶有地下小型修理廠，喜歡動手整補。
所以、對比傳統汽配城針對70 80年代人，追求「物廉價美」的消費觀的年代已經過去了。
總體來說，總結國外市場發展經驗：
1.汽車後服務市場空間巨大且增長穩定，是誕生牛股的沃土，美國四大明星連鎖公司，25年內股價上漲53倍，目前市場估值以千億來計算，反觀國內，並沒有什麼明星公司的出現。
2.在此專業化的領域，最後能成功的一定不是純粹的互聯網企業，它既需要互聯網的思維，更需要充足的行業經驗。所以未來後市場巨頭不太可能是BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）
3.我個人認為在未來，汽車服務集群可能會替代傳統的單一化、零散化經營的經營模式。比如：消費者來到一個地方能把改裝、保養、維修等等都能在一個地方解決。並且在維修保養汽車同時，能解決休閑、飲食、娛樂等等需求。
其實呢。目前汽車後市場前景一片藍海，且有許多公司正在努力開墾中，也並沒有找到很好的切入點。市場正處於臨爆發階段。
微信搜索：商岸車鎮。汽車後市場實體業「汽車小鎮」的踐行者。涵蓋「旅遊、實體」的集群。
汽車後市場是指汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。汽車後市場行業分類；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業後市場受到以下因素影響：（一）商品或服務價格一般而言，汽車後市場商品的價格與汽車後市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反是。（二）汽車合理密度、汽車合理容量1.汽車合理密度。一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由於一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。2.汽車合理容量。一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車後市場基本上就將進入飽和狀態了。（三）汽車保有量汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量。汽車保有量決定了汽車後市場的現實需求量。2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間，但汽車發展空間已經不大！中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前後，北京城區多次遭遇嚴重大堵車，引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時以後，北京二環全線沒有一條暢通路段。2010年12月7日，北京政府官網消息，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機動車過快增長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車輛在五環之內實行單雙號限行。三環以內等重點區域提升停車收費標準。實現北京市屬機關事業單位公務用車零增長。收取相當於每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。可以看出，與320萬輛的北京市汽車合理容量相比，北京市汽車發展的空間已經不大了！北京汽車後市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！除非北京市的公路總里程增加或者人口總數減少。（四）消費者的收入水平當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。（五）汽油、電力的價格汽油、電力是與汽車後市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車後市場產品和服務的需求量會下降。（六）消費者的偏好當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。（七）國家政策導向當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車後市場產品和服務的需求量就下降。（八）消費者的預期當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車後市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車後市場產品和服務的現期需求。（九）人口因素由於城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車後市場產品和服務的需求量就會上升。眾所周知，購買汽車並非一次性消費，購車之後，隨之而來的則是保險費、保養費、維修費、洗車美容費等費用。2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模超過1900億元；2014年我國汽車後市場行業規模大幅增長，整個後市場年交易為7000億元，環比增速達48.3%，預計2015年該數字將上升至9000億元。還可能將在2020年形成一個超過4萬億元的大產業。汽車後市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，佔總利潤60－70%；與中國汽車製造業快速的增長速度相比，國內與之配套的汽車後市場還有很大的發展空間中國汽車數量可達到8342萬輛，其中轎車可達到3070萬輛。另據央視調查：目前我國60%以上的高檔私家車主有汽車美容需求；2018年，中國汽車售後服務市場規模將達3570億元。所以汽車美容行業發展「錢景」十分驚人。
汽車後市場，簡單來說就是「購買汽車以後的市場」。比如現在的汽車網站都以導購為主，很多汽車型號、報價、評測等等，都是「汽車前市場」。後市場就是夠買車以後的保養、維修、改裝等一系列問題。購買汽車是一個短期行為，而汽車的保養維護確實一個長期的行為，市場前景廣闊。今年是汽車後市場的井噴年，很快你就會看見第二個團購市場的崛起了。各家從免費洗車切入後市場，實乃燒錢之戰。我現在就在一款車後市場的產品團隊中，歡迎各位一起來探討~
在汽車使用中所產生的消費都是汽車後市場消費，汽車後市場包括汽車維修保養，汽車美容，汽車金融，汽車保險，汽車裝飾，包括最普通的加油也是汽車後市場的一部分，在汽車後市場相對成熟的歐美國家，汽車後市場利潤貢獻率達到57%以上
現在又加入了我們。
一支地方力量。偏安一隅-山西太原爬也要爬到春天來的時候分割線……在全國範圍內尋找志同道合的運營代理。前3年全免。一、市場分析
1、中國汽車後市場電子商務產業生態圖譜
2、汽車後服務強相關領域
家政服務、上門洗衣、奢侈品電商、賬務管理、房產服務等領域，說明用戶追求生活品質、青睞生活服務O2O
二、用戶分析
1、用戶群體
河南地區2000萬車主、鄭州考駕照需求的上班白領人群
2、25-34歲的中青年男性是汽車後服務移動端主要用戶群體（數據來源於千帆、易觀）
3、汽車後服務移動端用戶逐漸向三四線城市下沉、用戶學歷分布較為均勻，職業以個體戶為主
4、網上汽車商城數據
a.用戶偏好一線品牌，注重產品品質，價格敏感度低
b.女車主偏好美容裝飾類產品，男車主偏好功能性產品
c.裝飾性產品需求隨車齡增加遞減，功能性產品需求隨車齡增加遞增
d.新車車主對汽車的美容裝飾需求更高，但隨著車齡和行駛里程增加，裝飾類需求逐步降低，取而代之的是輪胎機油等功能性產品需求增加。
e.女性車主更偏好洗車和保養服務
友途車服汽車後市場綜合服務平台，以汽車服務中的用車環節切入市場，面向車主提供行車、加油、維保、車險、違章處理等功能服務；面向商家提供商品電商（含O2O）平台、精準營銷服務，專為河南省內2000萬車主提供便捷、優惠、尊崇的用車生活，點擊下載APP：友途車服
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一個做汽車兒童安全座椅的過來學習一下，範圍確實很廣
汽車後的市場，是很大的，做車的那個部件和維護，只要是你做好了，前景是很大的
其實汽車後市場的範圍很廣，不僅僅是上面寫的。車險、加油、導航、違章查詢代繳、車主論壇、汽配件、買新舊車、代駕、租車……真的很廣。
請教大家一個問題，在這裡先說聲謝謝。汽車後市場有什麼優勢？如何把它和互聯網金融模式結合起來發揮它的最大優勢，請簡要說明思路及原因？謝謝大家。
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