做一個同城配送這樣的物流公司有前途嗎，要如何經營？
最近有一個朋友瞄上同城物流這個業務，大家在一起給他出主意，探討這個業務能不能幹。我們討論了很多方面，但是仍然感覺此事不靠譜。首先來講，競爭激烈，基本上所有的大型物流公司都有這個業務，新開一家無論從品牌還是資本上都沒有優勢。其次很多同城配送需求比較大的品牌企業都有自己的配送隊伍。那麼請牛人們給開解下，同城配送這樣的公司要如何經營？
同城配送這一塊我之前也和一位互聯網前輩討論過，也了解過一點，最後的結論是了解市場後謹慎試水，競爭已經非常激烈，稍有不慎死得很快。 首先我們得談談同城配送是否有市場的問題，這是關鍵問題，所以得談談。既然能談那肯定是有市場的。市場在哪？我來細分一下， 同城配送應該也必須區分同城快遞和同城快運以及同城物流三大板塊。 首先，最重要的是空載率，現今我國的物流空載率在40%上下，比如有一輛17米的拖掛從廣東拉了一批貨去四川，回來的時候由於沒有回頭貨，很可能會空車回來。這就是空載率。具體參考福佑卡車的模式！
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同城配送值得做，可以參考杭州的風先生。
物流不是建個平台，然後把司機和目標用戶放進來而已。
成立不過一年半，在今年 1 月實現 1 億美元融資的雲鳥配送，作為市場實踐者，對這個問題有充足的發言權。
目前雲鳥已經在全國 13 個主要城市及周邊 300 公里二三線城市開展業務，2016年底將達到24個主要城市，擁有來自社會的運力達到 10–15 萬輛。
雲鳥配送將自己定位為「供應鏈配送商」，並把自己的業務主要界定為城市配送。
到底物流這個大命題之下， 還有什麼場景可以切入？雲鳥配送做了什麼，去改變這個市場？之前愛范兒旗下的創業社區 MindStore 邀請「雲鳥配送」的市場副總裁趙倩，深入地探討了這個問題。
以下是分享全文：
大家好，我們今天要談的話題是，工業互聯網 + 城市配送。結合雲鳥成立一年半的時間來看，這是一個巨大的機會，我們一定要抓住歷史機遇。
過去來看大概美國是從 1975 年到 2005 年經歷了物流行業的巨大變革，而我們預見的是中國未來 10 年可能會在快速的 5–10 年時間中完成過去美國 30多 年的這個巨大的變化。
這是我們對未來物流行業趨勢的一個判斷和分析，整個物流行業我們覺得將來會是梯子型的結構，最上面橫著的也就是這個行業之間做連接的，我們稱之為 LLP、BM 和 RS，這些都是一些名詞的縮寫， LLP 它的意思是現行供應鏈管理公司，BM 的意思是品牌生產商，RS 的意思是獨立的生產商。
梯子型的行業結構，說明大的供應鏈公司以及大的甲方企業會越來越直接地參與到城配，包括整個物流供應鏈期間去，而下游的各個包括跨境電商城配、幹線、專線、落地配類，它是在下游做支撐的。而之間聯繫的就是信息工具。
這會導致一個結果，多層分包這個在中國物流行業常見的事物會變得越來越少，而直接的從上游，從供應鏈管理公司、品牌生產商、獨立生產商，以及下游的支持會越來越多。換言之，信息黑箱會越來越少。
目前的旅遊行業就是一個梯子型的結構。比如說，你出國一趟，會遇到機票、住宿、地接翻譯之類的問題，但是你只要和其中一個代理聯聯繫的話，那麼他通過下游支撐的旅遊服務，可以幫你解決這些亂七八糟的問題。從旅遊行業，到其它行業，在不斷發展當中，梯子型的行業結構會變得越來越普遍。
這個市場還將經歷什麼？
雲鳥成立至今一直在做的城市配送，將促使梯子型的行業結構出現。先從城市配送的定義談起，我們是服務於消費型供應鏈的物流服務。與消費型供應鏈對應的，是生產型供應鏈，一般指生產資料在加工廠之間的運輸，表現為城際物流。而消費型供應鏈呢，則表現為城市物流。
城市配送出現之後，對這個城市會形成怎樣的影響？
城市與城市之間，還有大城市內的倉庫將被拆除。然後城市與城市間將建立起用於供配的大型倉庫，我們稱之為區域配送中心（RDC）；
司機端的成本越來越上升；在消費型供應鏈引導下，區域配送中心會越來越重要，門店會越來越小，SKU 會越來越集中，消費頻次會越來越高。一個數據可以反映這種影響。2015年中國連鎖經營協會的數字顯示，便利店的增長幅度為 15.2%，而商超是 4.1%，而百貨是 –0.8%。大型超市的營業額在下滑，小型便利店的營業額在上升。和大家分享一個數據就是現在大家知道大型超市的營業額在下降，但小型便利店的這個營業額在上升，所以大家很清楚地看到就是消費型供應鏈的這個變化特徵就是在於說前端的需求越來越集中，大家消費者的需求也越來越快。
現在，中國的城市配送市場規模大概在 1.2 萬億，在城市路面上，跑著 20 萬家車隊。我們無意去跟隨別人，所以如何提供差異化的城市配送服務，成為我們的核心問題。那麼，雲鳥的核心價值在哪裡？
雲鳥做的是區域和同城間的配送。物流的上游，主要是總倉到區域配送中捏這種，表現為城際幹線之間的運輸，下游則是從門店、商戶、網店到客戶，我們稱之為最後一個公里。我們要做的，是從區域配送中心到商戶之間的配送，輻射周圍 300 公里範圍內的城市配送以及城市與區域間的配送。
現在大家比較熟悉的物流，主要針對重量輕的小件和標準件。而雲鳥針對 B 端商戶配送的，往往是重物和非標品。我們所配送的物品，可以分為 8 類。
我們的客戶分為 2 類。一是甲方客戶，是直接有城市配送需求的 B2B、商業連鎖、品牌商、分銷商和一部分物流合作夥伴，比如大型的物流中心等。這份客戶配送的物品，不會直接送到消費者手裡。另外還有一類， 則是大倉直送，直接從一個倉庫里拿一個區域所需配送的貨物，然後將貨物直接送到終端消費者手裡。現在有很多進口生鮮電商的客戶有這種配送需求。
剛才提到，雲鳥配送的貨物是重物和非標品，我們內部做了計算，平均配送貨物的體積約為 0.9 立方米，重量約為 160 公斤，尺寸是不標準的。從這一角度來看，雲鳥在農產品、塊消品、傳統重物和雜物類型的配送上有優勢。
雲鳥平台上目前有 15 萬名帶車司機，他們所駕駛的車型有金杯、小型麵包車、廂式貨車、冷藏車，車身長度有五米二、六米二、九米六的。不過為了保證我們可以服務不同行業的客戶，我們用 15 個標籤給每個司機分了類，這幾個分類有餐飲配送、食材配送、家裝建材配送、汽車後市場等等。
這相當於，我們把平台上的司機們，劃分成為特定客戶去服務的單元。最近我們上線的雲鳥司機學院，就有這種專門針對不同客戶進行培訓的項目。
以上這張圖，說明的是整個城市配送的複雜度，以及對專業性的要求。城市配送和城際配送不一樣，後者只需要從 A 點到 B 點即可，而城市配送，則還需要綜合考慮貨物到了商家那端時，接收的情況如何。因此路線規劃等精細方面，需要我們投入大量精力。
為了可以提升我們的效率、服務能力，我們採用了技術化的手段，包括運輸管理系統，幫助客戶提升整個供應鏈的效率。運輸管理系統，是城市配送的一個專業名詞，它可以檢測運輸過程中的狀況，包括溫度、地點、時效以及司機的狀態等等。
那麼，一間做城市配送的公司，它會如何提供服務？
從這張圖中可以看到，從倉配環節到離倉後的城配環節，我們有三層服務架構。第一層當然是基礎的，但當客戶有更高要求，需要搭配增值服務的時候，就會往第二層、第三層走。如果說把城市配送服務簡單地理解為用車、發車、交接，其實理解得還是表面的，由於這項業務的複雜，我們 440 人的團隊當中，有 100 人是專門的技術人員，用技術化的手段來不斷優化我們的業務。
下圖，是我們如何通過運輸管理系統，實現倉配過程的可視化。
目前雲鳥在全國 13 個城市及周邊二三級城市展開業務，今年年底我們預計將覆蓋全國 24 個城市，主要是一些消費型供應鏈發達的地區。我們不搞加盟制，完全是我們的團隊去做司機運力的拓展，培訓。
在未來，我們期待城市配送有統一標準，和信息化服務的一天到來。
以下是趙倩在 MindStore 活動頁面上與用戶的精彩問答：
問題：城市配送對於司機的管理措施怎樣實現，如何考核績效，提成的大慨分配選擇？
趙倩：城配的績效考核比較複雜。可以衡量的標準包括妥投率、到倉時效、也可能是司機多送多跑了多少個點。客戶行業差異會直接影響這個提成標準。
本文出自於我的專欄：從供應側重塑城市商業，城市配送的威力有這麼大？ - MindStore 官方博客 - 知乎專欄 ，歡迎大家關注。每天都有最精彩的大咖分享乾貨（產品/運營/內容/設計）和創業者訪談哦。我感覺這個發展前景不錯的，這樣回答你吧，你去中國的所謂的物流城去看看，你就知道什麼是中國物流行業的弊端，這個弊端最大的特點就是，點對點的配送，如果你能從點對點，做到門對門，那麼你就很牛叉了，我是這樣考慮的，你去用3000萬的投資，買塊地皮，做個倉儲，然後跟政府合作，讓所有到你們城市的貨物都必須進入你的倉儲，然後外邊招10到20個本地的加盟送貨商，提供送貨上門，你有量，絕對能成功的！
忘記給你說個重點了，你一定要保證客單價有很大的利潤才有必要去做，比如，最低單件20--50元起送，這樣的話，你才能真正的吃掉一個城市，別想的太多，物流不是快遞，沒必要放不下面子要錢的，記住，賺錢才是重點！如今在這個O2O配送模式盛行的電商時代，同城配送可以說是一個很有發展前途的行業，但是要做好同城配送卻不容易。
「即送即達」是同城配送的生存之本，要做好同城配送最根本就必須要展現同城配送的高效率。所以選擇一套科學的同城配送系統很有必要。你可以了解一下快跑者短距離同城配送系統
主要服務於餐飲外賣商家、專業配送團隊、業餘跑腿達人的短距物流配送管理系統，主要設置有配送片區管理員後台、配送員客戶端、商家客戶端三大模塊，旨在對短距物流配送過程進行信息化、靈活化，通過互聯網無縫連接配送團隊、商家和配送員，有效減少配送過程中的交互成本，提高在錄單、接單、配單、結算等操作中的時間效率，以達到全面提升配送科學化的目的。
無論什麼物流公司，只強調三件事情：1.貨源；2.貨源；3.貨源。所以同城配送公司你要分析清楚你的貨源在哪，大的落地配業務一般都在本地的小型物流企業手上，沒有比較硬的關係，估計搶不過。小的c端業務上有快遞，下有各類外賣和眾包公司。所以你要想清楚，自己能搶的貨源到底在哪。另，也可考慮承包快遞網點或是加盟外賣、眾包公司。
同城配送這一塊市場的蛋糕足夠大，而且無論是BAT還是物流本行業的巨頭都想來分一杯羹。既然你的朋友剛起步，我就建議你的朋友首先定位一下自己的競爭對手是誰?自己與競爭對手相比，優勢劣勢在哪裡？ 如今市場競爭這麼激烈，自己的切入點在哪裡？
憑對市場的實地考察和調研，目前這塊市場的情況如下：1、早年很火的騾計物流，現在已大規模裁員，死撐著；2、一號貨車早期由於刷單太多，目前平台上單量較少，並且推廣人員已撤離廣州；3、58和藍犀牛還在靠補貼撐著，不斷上調了價格。由於體量龐大，單筆補貼量已經沒有之前那麼大，但是仍然在補貼。藍犀牛是一邊從司機那裡抽佣10%，一邊補貼。 這兩家盤子鋪得很大，必須靠資本不斷地輸血，基本已經佔據了高頻次的專業市場，不建議跟它們硬拼，沒有實力就不要做跟這兩家完全一樣的產品和市場。。甚至我覺得這兩家燒錢到後面，可能會像嘀嘀快的一樣合併……4、貨拉拉，宣傳做得好，但據我所知，價格高，補貼少，訂單量比較少。5、快狗，價格高，以企業客戶為主，缺點就是每個個單都需要大量的人力去跟，做不大，跟傳統的物流公司區別不大；6、雲鳥，類似上面的情況。雲鳥的特點是沒有標準化的價格，價格雙方談好，基本比較貼近市場。7、林安貨的，是廣州本土的一個物流園背景的企業做的項目，目前以物流客戶為主，做從同城到長途幹線這一段的生意，算是切入了一個細分的空白市場。 價格貼近市場價。這家企業厲害的是有人民銀行頒發的第三方支付牌照，可以做到線上-線下-線上的閉環交易。有錢、有人、有資質、有市場，比較看好它的未來。話說回來，我知道有不少同城配送的物流公司和車隊，完全沒有線上的平台，靠服務幾個商超、快遞類的大客戶吃飯，價格比上述的平台還要高20~30%在右，完成沒補貼，也沒優惠，業務流程就是接單，調度，完成訂單，管理司機隊伍，全套都在線下完成。這樣的物流公司也能活得很不錯，完全不受那些線上平台的影響。
所以，生意都是人做出來的。配送和物流應該是兩個概念，同城配送包含的東西很多，按配送發起者來說有個人對個人的跑腿業務，還有B2C的商戶配送，還有B2B的配送；按配送大小來分，有同城大件配送，通常需要機動車輛運輸，如家居，家電等，還有是小件配送，如快遞、鮮花、外賣等；按時效區分為即時配送，定時配送；按配送模式分為專職和眾包配送；還可以按標準件非標準件區分；入股想把同城配送的市場做好，細分市場一定是很必要的。
順便說一句，至少這種思路在全國很多的二級城市（限我所知）早都有人做過，而且大都以失敗告終。原因你也知道，就不多說了~~~退一步說，現在不考慮能不能做好的問題，就想應該怎麼做好的問題。那麼你除了砸錢還是砸錢，而且砸了錢還不一定能成功。①，與現在的物流、快遞競爭問題。 ②，定位問題。 ③，針對不同的定位對於員工素質的要求。（我猜題主肯定想過專門針對某一「稍微高」素質的特定人群） ~~~~~~
同城配送確實是個比較大的蛋糕，目前市場上有許多同城配送公司，質量可以說是參差不齊。想要很好地發展一個同城配送公司，我覺得主要有兩點，一個是速度，一個就是貨源，可參考京東配送，今天買明天到。京東這招確實挺狠的。所以要快，單子出來了沒人接，這樣必然會損失一定的客流量。另外我覺得市面上的同城配送公司，柚遞員還是不錯的，無論是服務還是價格，都靠近普通大眾。希望對你有所幫助。
單一的同城配送已不再具有什麼優勢，在這個競爭激烈的時代，更加註重的是同城配送方面的一個配套服務
肯定有前途呀，同城配送講究時效性和公司的服務態度，目前，大部分80、90、00後，已經把網購在線下單運用到各種消費環境，餐飲、水果、鮮花、生鮮、蛋糕等配送需求旺盛。
當前同城配送市場仍處於行業發展初期，相當於10年前的快遞行業，未來行業空間巨大，被預測為下一個快遞行業，國家統計2016年同城配送業務累計收入1000億元，同比增長148%，未來5年有望超過快遞行業規模。所以，當前同城配送是最有發展前途的投資，
我身邊也有好幾個朋友在做同城配送，叫【柚遞員同城配送】http://www.youdy.vip/，我在這家公司官網上看了下，加盟區域已經遍地全國各地了，口碑也特別好，經常上今日頭條，發展很是迅速，樓主，希望能幫助到你。
隨著電商、新零售的發展，同城配送這塊的市場正在變得越來越大，但要求也在越來越高，絕對不是以前弄個3、5太車，送個貨就解決了。怎麼提供效率，和上游的訂單系統打通，倉配一體化，怎麼提供配送效率，降低配送成本，快速完成調度，全程可視，提高客戶體驗，都是重點
如今眾包的公司越來越多，快遞最後一公里的痛點問題，同城快遞明顯勢頭已經弱了下來，如果要繼續經營下去，同城快遞公司不轉型是不可能的了。
怎麼轉型？
我在二線城市，同城配送感覺趨勢很強，市場細分越來越快，即時配送也是大趨勢，螞蟻跑腿和閃送用的比較多
http://weixin.qq.com/r/cz_8pF3E9QCKrRnH92ph (二維碼自動識別)
目前，純電商已經轉為「線上+線下實體店+同城配送」，消費者對商品的配送速度要求越來越高，目前異地傳遞商品已經不能滿足消費者的實際需要，同城配送應運而生。
同時，80、90、00後，將網購運用到了各種消費環境當中，餐飲、水果、鮮花、生鮮、蛋糕、私人物品配送需求日益旺盛。此類商品是小要求高，需要保險、保溫、形成三公里內配送需求，同城配送迅速滿足這一市場需求，為同城商家線上銷售提供有力的保障。
某貓、某寶、某東重金打造線上日用品超市以及各大連鎖超市，消費者網購習慣延伸到日常的柴米油鹽，超市平台下單，不必再親自奔走於超市，此類訂單也都依賴同城配送在1小時內配送到家。
目前的同城配送正處於行業發展初期，發展勢頭良好，已經湧現出閃送、達達、柚遞員、人人等一批具有代表性的品牌，閃送通過融資的確拿下了很大一部分市場，例如北京；達達和京東合作，廣泛招募眾包員，在多個城市布點，勢頭很猛；柚遞員採取的「自有騎士+眾包員」的人員結構，彌補了騎士人員匱乏、普遍專業性待提高的行業劣勢，既能夠完成合作商家特殊要求的配送，又能夠滿足撒戶對同城配送時效的嚴苛要求，管理模式相對成熟，模式健康。同時對全國區域招商加盟，版圖迅速擴展，是同城配送行業的後起之秀。考慮到經營，建議保守的話還是選擇一個優勢明顯的同城配品牌進行加盟，風險低擴充快，加上品牌已有的影響力會好做很多。
根據你的問題的描述，可以確定一點：你的朋友想做的是同城物流，而不是同城物流平台，對么？
那麼我們按照同城物流的思路繼續說：
如果做同城物流，那麼有兩點是需要注意的：
1、大家都知道物流園區里競爭激烈，那麼你朋友打算上多少輛車；配多少司機（司機的數量要大於車的數量因為某些貨物需要兩個人才能搬動）；是不是需要在你所在的城市的不同方位設置不同的站點（因為只有站點形成網路在物流園區的活才可能賺錢，否則按照點對點去運作，肯定沒戲）；設置了站點就會出現與各個站點對賬，需要考慮站點的人員費用、配置司機的費用、房租、站點客服工資等；還需要對司機和車輛進行管理、調度，司機回來的運單得交客服處理，運作中可能還會出現車輛的損壞維修年檢罰款等。根據這些你就會大致算出初期需要的大概費用，而物流園區的單價怎麼定，共配是一個不錯的方式，但是共配涉及到去不同的地方提貨在去同一個區域不同的地方送貨。這是物流園區的配送需要考慮的問題。
2，如果想賺錢，必須做大客戶，所謂大客戶可以理解能一個項目，也就是你說的第二個問題。很多品牌企業都會有自己的配送隊伍。比如京東，蘇寧的白電業務、中商惠民配送、金成亞信、鑫方盛等等，但是這些品牌企業都會有爆倉的時候，而且本身也會外包一部分出去。這個時候你朋友的公司是不是能夠分一杯羹。就看運作了！另外還有一點你提的問題里沒有考慮到，比如OFO共享單車，用車輛是非常大的，他們目前跟58達成了戰略合作，你的朋友應該知道，類似於58速運這種系統性平台是有很大優勢的，但是最大的問題是他們是利用了社會上的閑散車輛，然而對於車輛的管控就是一個最大的問題，我想如果你的車隊能有有統一的外部形象（車身LOGO，司機服裝等）和強化的對司機的培訓（主要是針對服務過程），有一隻優秀的隊伍，並且都是自有司機和車輛，做這樣的客戶是非常好的，給這些優質客戶提供優質的服務，而且這些互聯網公司一般不差錢，這部分是贏利點。
針對你的問題就想到這麼多，目前我也在探索中，希望能夠共同交流共同進步！
其實 你想做的是一個o2o項目 其實這個東西發展前景很大 但是如何運營決定著成敗。 物流對於電商來說 是提高用戶體驗最關鍵的一部分 並且市場開發度不是特別高 還有很多市場份額。問題是 你砸得起錢 擁有得了人才嘛。不是一個短期能成功的項目 但是前途無量.說正題前幾天也有一個人讓我幫他做這個 我稍微思考了一下明天換電腦發把。 手機打字好累。先佔坑。 湖州本地歡迎見面交流
各位可以關注下，漫途公司的E8同城解決方案，這家公司產品為全國幾百城市同城快遞企業配套的系統解決方案，整合了網站，微信系統，APP，及管理系統模式，實現了一個城市一個同城平台的經營模式，自在擴張加盟點，自由線路費率設計，自由快遞員招募，訂單派送及全程監控管理。關鍵在於，這個平台是完全獨立的第三方系統，不會利用企業客戶的數據做其他盈利，是真正的企業級同城配送平台。百度搜索：蟻蠶同城物流系統
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