丁磊加盟樂視超級汽車會給行業帶來什麼衝擊？
謝邀。
先給答案
問：丁磊加盟樂視超級汽車會給行業帶來什麼衝擊？答：應該和網易的丁磊當年養豬時給養豬行業帶來的衝擊差不多。都是以笑話開頭、以笑話收場。在我的觀感中，樂視一直是一家非常浮躁的公司。非常善於炒作各種概念、推銷各種概念。這次拉上丁磊這張大旗（是不是大旗另說，但是以丁在國內業界的地位，可以稱得上大旗），餅子畫得很大，但是這個餅最終能不能做出來是個很大的問號。當然人家也許根本沒打算做出這個餅來，只是拉到投資就達到人家的目的也未可知。畢竟搞互聯網行業的人講個故事就拿到幾千萬也是常有的事情，風投的錢好賺呀！
然後分析一下汽車行業的現狀：
「8月18日，樂視在北京發布超級汽車首款產品的概念圖，並提出「汽車生態開放」的概念。9月9日，樂視宣布戰略投資北京電庄科技有限公司，共同開展充電樁業務的拓展。樂視超級汽車副總裁呂征宇表示，造車只是樂視「SEE計劃」其中一環，汽車生態開放才是核心要義，樂視將藉此打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。」
這是樂視的說辭。
和所有騙投資的互聯網公司一樣，先上一個似通非通、看上去很高大上的概念：汽車生態開放。按照賈德說法，樂視超級汽車主打環保、智能。
那麼我們看看現在搞環保這個概念的和搞智能這個概念的，分別在玩什麼。
環保這個概念上：基本上三套玩法：電動、混動、小排量。
電動的以特斯拉為典型，純電動，現在的短板是續航能力一直是個悲劇。全國幾乎沒有像樣的配套充電設施，短時間內也無法有重大改善，意味著這類型的車子腿短、出不了遠門。作為家裡第二輛車可以考慮，第一輛就呵呵了。
混動，以普銳斯為代表的，存在快20年了，不是啥新鮮概念。
小排量就是隨著歐盟越來越變態的排放法規，車企被逼著把排量往越來越小里做，現在1.0T的三缸福克斯都出來了。歐洲人為了環保這個政治正確，已經到了喪心病狂的地步。將來如果內燃機熱轉換效率有大的突破，比如600CC輸出150馬力左右，那歐洲人做出0.6排量的Passat我絲毫不覺得稀奇。
當然這些都不是重點，重點是：
以上這三種技術，樂視一樣沒有。
接下來談談智能。互聯網行業搞智能汽車其實很久了，典型的如Google，偷偷搞自動駕駛技術好多年了，而且12年時候就在技術上已經達到了商用水平，但是還是推不起來。至於為何推不起來那是另外一個問題，這裡不多談。
什麼是智能汽車？我個人認為智能汽車必須能夠滿足以下條件之一：1、具有無人駕駛能力；2、具有有人駕駛的情況下自動預測、判斷和主動避免事故的能力。例如賓士、Volvo等搞的行人橫穿馬路時自動剎車避免撞擊功能；3、具有自動路線規劃、動態路徑選擇、路況實時交互能力；4、具有有人駕駛的情況下的自動巡航能力。
滿足上述這些條件的可以稱為智能汽車。像中控塞個大屏進去，然後可以跟你手機、手環、手錶交互，可以看個視頻聽個歌開個導航，那不叫智能汽車。我要把這個大屏裝公廁牆上，那是不是就是智能公廁了呢？汽車的根本價值還是解決「到達」這一終極需求，任何沒有圍繞這一需求的數字化、智能化，其實就不是汽車的智能化。
當然這些都不是重點，重點是：
以上這這些技術，樂視同樣沒有。
當然沒有這些技術不是問題：要是這些全都有了，就用不著丁總加盟了。
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以下內容20161207更新。
去年9月我發布這個答案以後，評論里很多人都表示鄙視。
鄙視的主要原因是沒看懂我的答案，以為我連樂視請的是哪個丁磊都不懂。
其實是你們沒有看懂。
繼續說。
經過一年零3個月的發酵，現在樂視系終於露出貴州毛驢的本色。
http://xw.qq.com/iphone/m/sw/335ae240cbbfb4c2ae78ecbeeb9d45b0.html
不管是樂視汽車，還是樂視手機、電視，都全方位深陷泥潭。
手機方面，樂視由於拖欠上游核心供應商款項而被釜底抽薪。電視方面，樂視賣的越多虧的越多，毫無盈利希望。樂視汽車方面，我這篇回答已經一針見血的指出，樂視汽車就是個笑話。以笑話開頭，以笑話收場。
現在媒體界對賈某和樂視系的剝皮已經非常徹底，樂視就是一個資本運作體系，既沒有研發能力，也沒有成熟的生產製造體系。全靠山西商人賈某三寸不爛之舌，現在剝去畫皮，唯一可以預見的就是一地雞毛。瀉藥，沒覺得有多大的事，不過人事調動而已
丁磊，再加上之前的前英菲尼迪的呂征宇，這是要集齊七顆龍珠召喚神龍的節奏嗎？希望神龍不是神龍富康。
@何明科 缺啥補啥。缺主機廠資源，找呂征宇；缺牌照缺政府關係，找丁磊不要告訴別人，阿斯頓馬丁的老闆之前是英菲尼迪的老大哦。
蟹腰。
先說點兒題外的：
能不能好好做汽車，能不能好好做汽車，能不能好好做汽車！！！汽車本質是什麼？不就是代步工具么～所謂的什麼主打智能互聯科技還不如好好研究一下怎麼做無人駕駛怎麼做能源替代怎麼做安全防護……或者怎麼挖掘一下地上地下空間多給大家搞點兒停車位！！！我特么要一個跟手機一樣的汽車那我要手機干毛！不要跟我說什麼最終的最終，汽車就像手機一樣……揣在口袋裡是手機，拿出來吹口氣兒變交通工具……這夢太遙遠我可以做做但並不指望能在有生之年看到這事兒發生……回歸本源，其他的都是毛附皮上而已。好，以上為吐槽，看官可略過。
回到話題，除非樂視真的搞起傳統製造業、真的進入汽車行業踏踏實實的干，不然一切大概只是泡沫。畢竟不管丁磊此前在雪佛蘭取得怎樣的成績，不要忘了這一切都基於雪佛蘭的產品，至少雪佛蘭有產品。如果搞所謂「逆向思維」弄個車出來再宣傳或許還可行，但這種copy product真的能詮釋「互聯網汽車」？不過……貌似目前國內現狀也是copy&>creative。反正浮躁到不行。
但我很疑惑的一點是為毛大家都要搞汽車呢？！就算汽車行業來錢快，一是基於廠商本來的發展積澱；一是經濟新常態下，其實也面臨行業不景氣……互聯網行業真是閑的蛋疼才會用這麼奇葩的方式來分一杯羹。如果利用各自優勢，進行行業或者品牌合作就挺好的。為毛不乖乖的利用傳統製造業的現狀發揮互聯網平台優勢integrated互利共贏？當然，畢竟不在樂視汽車內部，或許人家真的砸個幾百億做汽車（不要跟我提什麼輕資本，汽車行業的輕資本就特么是扯淡啊，關鍵技術和技藝你自己沒有還搞個雞毛！），也說不定呢。
一家之言，諸位隨便駁。謝邀~
這裡不提丁總在汽車圈裡的手腕了。包括前英菲尼迪的呂征宇也有傳加盟樂視。只說這樣些強人在當下高調加盟樂視說明了什麼問題。
就題答題，我認為對汽車行業沒有什麼衝擊。樂視放風要做汽車不是一兩天了，但汽車不是手機，這種高度資本技術密集的行業。數百億下去都是輕飄飄，以樂視當前的體量無法完成一個整車製造鏈的建設。
退一步，以小資本撬大事業，比如收購或者入股傳統主機廠來獲取製造能力，但還是那句話，汽車不是手機，任何一個汽車品牌的建立非一日之寒。個人不認為本來在競爭中就處在下風的實業廠商通過和樂視的聯姻就能打個翻身仗。樂視是很強，但是在製造上，除了有點錢老闆有點想法，並沒有能作為核心競爭力的東西。
我認為有可能發生的事情是，樂視會先從汽車嵌入系統入手，佔據車內「第三屏」的方式，將帶有自己的互聯網基因的產品嫁接到用戶的用車生活里，而不是真去做一輛整車。
以為自己都可以做特斯拉么……就如覺得自己可以做蘋果一樣……
德日美歐四大四小的眾多前輩們笑而不語……
當然，賈老闆是玩資本的高手……嘴上嚷著要做造車太久了，們聽油了，招個汽車人給你們看看，我的股價會不會在現在這遍地哀嚎中表現的稍微好看一點…？
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汽車行業一介小兵，觀點難免狹隘，請隨便拍~沒什麼衝擊，互聯網燒錢罷了，汽車行業無關。
謝邀。。應該沒什麼衝擊，但會帶來充滿懸念的更新及革命。能走多遠及能走到什麼程度也得靠這些了。加入汽車業離不開傳統汽車業的製造，營銷，還有質量，這些都是不可取代的。所以既然用於加入汽車業，在除了傳統業外，背後的創新和革命亮點才是應該關注的！中國有太多的汽車品牌了，增加一個山寨或者增加一些另類也是一段傳奇。 不過個人看好這樣的互聯網企業加入，誰也不知道汽車以後會具備什麼樣的智能化，像比亞迪做電池一樣，人家的電動車就是比其他汽車業的電動車好一點，互聯網是不是也能複製自己的長項，讓我們拭目以待。
謝@劉堯邀。
首先，不看好丁磊和樂視汽車的組合。
理由如下：1. 傳統行業的正統領導傳承是，第一代老闆技術大牛，第二代老闆銷售大神，第三代老闆財務精英。汽車屬於傳統行業，互聯網汽車也是。2. 丁磊不是技術大牛，擅長公關，組織，管理。之前的呂征宇擅長銷售。3.樂視底蘊不足。成立至今伴隨著各種財務造假及官商勾結醜聞。
因此當樂視傳出與阿斯頓馬丁討論代工的傳聞，我覺得還是比較明智的。
PS：如果樂視汽車後期更名為樂視汽車工程或者樂視汽車技術諮詢，我會更看好它。—————————————————先答一點，有空再擴展。瀉藥，對於零基礎的樂視來說，別說挖一個丁磊，就是成建制的挖一個研究院和工程院過去也不見得會成功，對行業而言就是多一個跳槽的機會，可以漲工資了。汽車這玩意，比手機和電視複雜多了，資本投入也大，光一個車型的開發怎麼也得十億以上，還不算廠房設備的投入。你就一個車型去拼市場還顯得捉襟見肘，況且樂視沒有汽車技術方面的任何核心技術。
謝邀。不過不是特別了解。樂視一直在搞物聯網，自行車什麼的，應該是賺個眼球吸引投資。汽車行業利潤不如互聯網，而且本比較大，樂視除非閑的沒事有錢吃飽撐的。
雖然我一直覺得樂視很扯，但是現在看來樂視在技術方面的動作還是有一些的。
美國電動車公司法拉第或被遙控：影子CEO實為樂視高管從Faraday的人才隊伍來看，像是認真造車的樣子了。
電動車這個東西，國外小公司能做出來的真不少。
比如這個沒人聽說過的公司，同時在搞電動跑車和電動飛機。
像遊俠那樣靠吹牛搞第一桶金，成王敗寇，這個玩法比較符合中國國情。當然只要資金鏈別斷。
在電動車這樣一個高投資高風險的領域，不管矽谷還是中國，大部分風險投資都會慫，一般只能靠已經成功的創業者們投錢，比如汽車之家李想的nextEV，UC 創始人何小鵬的小鵬汽車，就不需要靠吹牛忽悠錢。搞不懂有什麼意義。互聯網企業肯定搞不定三大件，所以加一個無線熱點和基於安卓系統的大屏就成了智能汽車？
我需要的智能汽車是完全能語音控制的真智能，比如我說：「我要去XX地，在12點的時候吃飯」，然後車載系統能規划出路線，並且能在12點前一點時間自動搜索周邊的餐飲，還能夠根據口碑、距離等等參數進行排名。
一元購汽車？
沒什麼衝擊，互聯網這種加，加到底來說，還是汽車主機廠為基礎，不過是改變了宣傳模式以及營銷模式。可能在人機交互或者娛樂性會引領下汽車廠加緊配置，別的實在不認為會怎麼樣。
我個人從事了汽車行業4年（2010-2014）的經驗來看，丁磊加盟樂視汽車給予互聯網汽車一個很大的信心，簡直就是汽車圈的一個顛覆，他在上海通期間的履歷真是不是一般人能做得到，雪佛蘭從算是他一個人單獨挑起來的從05年無人問津直到到11年（這6年期間通過雪佛蘭品牌從新在中國打造並通過各種公關、銷售等等手法）比較成熟的時期就離開了，本次加盟樂視汽車，對於樂視汽車丁磊算最大咖的一個，我相信他的舊將 任劍瓊（前雪佛蘭 市場營銷部長）不久的將來也會過去。從媒體傳他加盟互聯網汽車那一刻起我個人認為傳統汽車人可能會稍微有點危機感，大家都知道，最近這幾年很多跨行業的出現就必然會搶到傳統行業的大部分市場（如：互聯網專車出現），甚至會淘汰掉些原來比較牛逼的品牌（如：諾基亞、摩托羅拉），因為未來大趨勢還是互聯網+的世界，加上樂視這樣發展汽車證明他的背景確實夠大，還有一定是丁磊這次加盟不單純是個人加盟管理，我個人認為是當做他的一個事業來做，從他的職位就看得出（樂視副董事長、汽車全球創始人、CEO兼執行官）這次不單單是自己來了，還帶來了投資、團隊和項目。如果中途不出現其他什麼資金問題，丁磊加盟樂視可以說就是給汽車圈的一定方向指引。
小弟我個人也是挺崇拜丁磊這個人，可能有點神話他，不過以上是我個人有感而發觀點。瀉藥，一個銷售是不能給汽車製造行業帶來本質上的變化的
就和新科魯茲的廣告一樣，17種科技變革。。。。其實沒有一樣和動力有關係。。。謝邀，才疏學淺，想法還請多指正。
互聯網終於是向汽車行業伸出魔爪了1.傳統汽車與新能源汽車
圍繞傳統汽車已經有一個很完整的生態圈了，新能源汽車目前只有車，配套設施的普及率很低，都別提生態圈了，三線城市基本看不到加電站，傳統加油站或是小區停車位升級改造又是利益相關，搞不搞的動都是問題，但這確實又是一塊大蛋糕。2.互聯網汽車與4s店
其實作為4s店利益相關者，我們之前確實恐慌過，要是以後網上能買車了，4s店還會有活路么？不過後來我們就不虛了，因為在我們自己做的用戶跟蹤調查中，有一個很明顯的用戶習慣問題，就是買車一定要到4s店裡去，4s店代表著權威，可靠，即使暴露出了一些4s店的黑幕問題，但用戶也不知道除了4s店哪裡還能去買車了。其實互聯網汽車也是必然要有線下實體店的，沒有任何一個用戶，尤其是互聯網汽車瞄準的這些用戶，會在沒有摸到車的情況下，冒然購買一輛車的，當然你們燒錢搞試乘試駕我也只好服，4s店現在都不怎麼搞試乘試駕了，風險問題。3.售後問題
互聯網汽車解決售後問題可以很簡單的和各地維修廠簽約，但品質標準如何統一，如何監管，供應鏈如何解決都是問題，4s店表示笑而不語。4.也要看看趙家人給不給你搞啊
要說有什麼衝擊的話，可能會為4s店帶來更優質的客戶吧，畢竟互聯網這個選項就篩選掉一批人了^_^樂視牛B吹的好大，進入一個行業就顛覆一個行業，賈躍亭微博經常冷嘲熱諷蘋果，好像樂視手機口碑多好一樣。相反，小米做汽車那就很可能成功，穩紮穩打，雷老闆務實風格。
衝擊就是今天會出一個大新聞
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