應當怎樣評價 JEEP 指南者的四驅系統？
有人說很肉腳，有人說勝過大多數SUV……困惑了
嚴格意義上講，JEEP指南者的四驅系統不太適合Off-Road路況，但在公路及城市路面上，它的四驅系統可以帶來比兩驅車更多的安全性。
本來不想回答這個問題的，但看到一群人的回答，忍不住來說兩句，不求點贊，希望不要被誤導。話題下有一大堆沒有開過或者僅僅是試駕過的人網上找了一大堆參數來談論這款車，這是極其不負責的做法。那個啥不說說過嗎，沒有開過沒有發言權。這不是一篇軟文，這是一篇硬廣告。
開指南者3年整，行駛8萬公里，走過太多的路線，去過海拔5000米的稻城亞丁，走過大內蒙草原，淌過40公分深的渾泥路，也越過30度的坡，嘗試過你們說的的交叉軸，還不自量力的19小時行駛了200公里的石板路，恩，對了，素車，純素車。可以確定的是，指南者不敢跟硬派越野車比，但是作為一款20多萬的SUV來說，其表現早已很稱職了。
恩恩。購買指南者的時候也是出於jeep情節，當然也非常知趣的知道這款SUV不能勝任太多硬派SUV的任務。但內心依然會澎湃不已，畢竟離心中的jeep已經非常近了。但是使用後你仍然會感慨，指南者仍然可以給你不小得驚喜的。 外觀就不談了，每款車都有人說好說壞，個人審美不同，尊重各自的想法。 指南者的四驅因為是適時四驅，在打滑狀態下電子限滑確實能起到一些作用，但我認為，在打滑狀態下駕駛員的技術更為重要，前段時間我朋友開我的牧馬人還是不敢走滑坡，如此說來，你怎麼強大的限滑功能都幫助不了一顆不敢嘗試的心。指南者的四驅自動介入比較及時，但是去得也比較快，所以還是手動切換一下吧。指南者的動力分配非常好的。來，下圖。當時我是進行了兩次而成功。為了實驗指南者的陡坡能力，不自量力的試了試，還是給了我很多驚喜。
舒適性，你看到了上面的圖片你還要求他有B級車的舒適性，你這不是欠操還是什麼？開過IX35，老款奇駿，指南者已經在越野和舒適性上做出了最好的選擇，比不上IX35，勝過奇駿，就這樣。如實彙報。
油耗，忘記說了，2.4，平均油耗10個，包括城市和高速，有人說低有人說高，我覺得還好。 恩恩，音響，特別提一下，同級的車我先後的比較了一下，歐美車偏硬，日韓偏軟，這是對的，但是在同級別的音響比較中，我仍然覺得指南者的音響是最符合我的，同級沒有之一。IX35，CRV，渣渣罷了。 上述是我使用指南者三年的感受，請你們在回答問題的時候不要想當然的回答，你都沒開過，你回答毛線啊。還真把自己當專家了。希望大家買車的時候不要相信一面之詞，當然你也不能完全聽我的上述表達，還是要看準自己的要求和定位。 去年把這車賣了，為了買牧馬人，下圖，以此緬懷，感謝指南者帶我走過的8萬公里路上的日和月，不曾將我仍在無邊的道路上。這幾乎是我最後一次給它照相，每每看到此照片，心中感慨萬千。我人生的第一輛車都遇見指南者，感覺非常榮幸。
平心而論，指南者這車還是不錯的。四驅系統對於定位於城市SUV來講，已經夠用了。
其實你買車，車的性能與你的需求和口味是相對應的。你不能指望一台前後硬橋加底盤大梁的硬 派越野車給你帶來舒適的駕駛感受，當然也就不能指望一台沒有大梁，沒有低速四驅，且輪胎還是公路胎的城市SUV指南者能夠有多「野」了。。。
之所以買這車的人對這款車有所糾結，我想無非是因為指南者掛了一個一直標榜自己越野能力的JEEP標，而越野能力其實又不咋的吧。
而所謂的有沒有能力通過交叉軸之類的測試，在我看來，其實沒有多大的意義。前面有人提到，一些硬派越野車沒有差速鎖，一樣可以征服95%的路面。去越野，車子的性能是一部分，更主要的，還是駕駛人的技術，以及人與車之前的默契。jeep 指南者，城市越野車，城市裡有什麼「野」可以「越」 ？ 有的：
1. 鋪裝路面上的小範圍積水、城鄉交界處的小坡度鋪裝路（堅實的機耕路）、泥頭車漏下的泥水路面、城中村改造的沙地、土坡，這樣的路面，掛上四驅，有助於行車安全（不容易測滑、幫助停車更穩當一些），也有助於加強一些些通過性（驅動輪有一些小小打滑時，掛上四驅可以幫助通過）
2. 特殊天氣下如 大面積大暴雨引起的路面積水，有堅實路基的20cm以內的浮沙路或浮雪路面，掛上四驅，可以有一定的通過性3. 特殊情況下前驅動輪胎對路面的附著力比較小時，掛上四驅，幫助車子通過4. 前驅動輪因故障失去動力時，掛上四驅，以後輪驅動，也可以開動下面是摘錄的「越野路面分級」：第一級 鋪裝路面, 包括高速, 國道, 省道等 平坦相對少連續彎道；(4X2)
第二級 鋪裝路面, 連續盤山路面, 彎多, 過彎時無可視前方角度及平坦的土路, 碎石路面；(4X2) 第三級 土路, 碎石, 連續盤山路面，坡度10度，有20CM以下的硬底涉水，及冰雪覆蓋的2級路面；(4X2) 第四級 冰雪覆蓋的3級路面及較多10CM左右的凹凸, 石塊，10CM深的長距離泥路，35CM的硬底涉水，坡度18度以下的非鋪裝路面，長距離軟性沙地；(4X4或配有駕駛經驗豐富的4X2車輛) 第五級 20CM積雪路面，20CM深的長距離泥路，坡度23以下碎石路面；(4X4) 第六級 道路很窄，有30cm高的石塊，50CM的硬底涉水，有需要查看才能通過的泥潭，坡度25度以下碎石路面障礙，需要熟練的越野車駕駛水平，偶爾需要副駕駛員協助；(4X4) 第七級 道路極其狹窄，僅夠車輛勉強通過，經常有30cm凹凸，30cm深的泥潭並且上坡，70cm的硬底涉水，需要熟練的越野車駕駛水平和豐富道路判斷經驗，需要副駕駛協助駕駛通過，有些風險，車輛需要適當改造；(4X4) 第八級 難度高於以上級別, 車輛需高可靠性的改裝和攜帶輔助裝置，及人為選擇必須通過以上全部級別障礙的路面，需要極其豐富的駕駛經驗和必須依靠輔助駕駛員協助，風險比較大；(4X4)
所以， jeep 指南的四驅，可以應付上述的五級路面，還是有點用的。（註：真正應付 五級路面，需要一定的實際經驗，特別是軟泥路、浮沙路）
樓上白雲飛所說： 交叉軸測試只能靠慣性才能完成，這是什麼四驅啊！ --------------- 這個嘛，應該是硬派越野的要求吧，說實話，交叉軸測試的目標，只有一個，那就是四驅是不是帶鎖。 事實上，很多硬派越野車不帶鎖，也可以應付95%以上的 off-road 路面了（即上面的7級左右的路面）。
順帶補充下個人看法：（********* jeep指南者，真的是城市內的「閱野」車，看起來很「野」。********）
--------------------------------2015年5月5日加註：上句括弧中的評價，我無法加刪除線，但還是保留著：對不起了，所有 jeep 指南者的車主兄弟們，我的評點有點過於輕率了，傷害了你們對jeep指南者的熱愛，我表示真誠道歉。 @顧易全 @顧易全 發了個人看法，我認為非常中肯，同時認識到自己的說法欠考慮，再次表示抱歉。
補充： 從 @顧易全 的經歷，看來我對 jeep 指南者勝任 5級路面的評論，不太合適，從 @顧易全 發圖來看，至少是 6級路面！！ 謝謝 @顧易全 的指正與批評。
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完全是渣！
看評測吧：http://www.autohome.com.cn/drive/201105/201083-5.html美國版用的是Freedom-DriveII，國版用的還是Freedom-Drive I。交叉軸測試只能靠慣性才能完成，這是什麼四驅啊！準備compass著，今兒才看著jeep renegard，已經不爭氣的硬了。。。 反正這些個suv都一個意思，選個好看的suv才是正經意思外貌協會飄過。。。
簡單通俗的講，compass是以轎車底盤略加改造的平台，雖然是輛jeep但只是個城市suv，跟CRV之流是同類。越野性對他的用途不大，jeep把這輛車做的合情合理。
坐標上海，基本上全部都是普通的城市道路，所以說平時不用四驅。
但是上海容易下大雨，尤其有的時候會有暴雨。在這種情況下，我會打開四驅鎖止的開關，告訴自己現在是四驅了，應該會安全點吧。
但是從駕駛感受上來說，沒啥區別，畢竟我也不會在惡劣天氣情況下，去測試車的極限。確實華而不實，但是就是喜歡這長相
Jeep指南者的這套四驅系統被稱為Active Drive 4x4，本質是一套電控適時四驅，基本結構上跟一般的城市SUV並無區別。這樣的四驅結構是沒有中央差速器的，怎能可能有中差鎖呢？平時公路行駛時，為前驅狀態，此時濕式多片離合器分離，後輪沒有牽引力。當前輪打滑或人工干預（按下4WD LOCK按鍵）時，濕式多片離合結合，後軸開始獲得動力輸出。
與一般城市SUV使用的翰德適時四驅系統有所差別的是，Active Drive 4x4將這個濕式多片離合器放置在了變速器和後傳動軸之間，而不是在通常的後差速器前。這個電控多片離合器被JEEP稱為PTU（power takeoff unit）動力分離單元。將電控多片離合器前移的好處，就是在公路行駛時，後傳動軸不再像傳統翰德四驅那樣一直在跟著轉動白白浪費能量了，提高了動力經濟性。
經筆者查證，這個PTU單元供應商為GKN，該單元將實現國產化，生產企業為上海華域汽車系統股份有限公司，產地將設在長春。（關於GKN大家可能不熟悉，福克斯RS的四驅系統方案就是由該廠提供，但與JEEP指南者並非同一產品，有興趣的朋友可以看看cartech車技之前的關於福克斯RS四驅的解讀文章），GKN的PTU單元用於匹配前置前驅車輛的適時四驅系統，體積非常緊湊輕盈，電控離合器從分離到結合僅需300ms，由於兩驅狀態下後傳動軸徹底分離，不會轉動，所以能耗表現比翰德四驅更加優秀，同時NVH性能也得到提升，可以預見其將搶奪目前由翰德（haldex）主宰的市場空間。
作為對比，引用一張沃爾沃某車型的翰德電控四驅結構圖。
翰德四驅或Active Drive 4x4，當多片離合器完全結合，前後軸理論上可以獲得1：1的扭力分配，大致等同於傳統分時四驅越野車從2H轉換至4H時的效果（比如吉姆尼，牧馬人，FJ等等），此時前輪軸轉速相同，因此在鋪裝路面轉彎時，由於前後輪轉彎半徑不同會產生轉速差，傳統分時四驅越野車由於在4H時完全是硬鏈接，轉速差只能通過車輪和地面之間的打滑來消耗掉，因此分時四驅的越野車的4H無法在鋪裝路面使用。而翰德四驅或Active Drive 4x4的多片式離合器並無法像傳統分時四驅的分動箱那樣承受很高的扭力，因此當多片離合器接合時如果在鋪裝路面轉彎，如果輪胎與地面抓地力良好，此時消耗轉速差的任務有可能就由多片離合器打滑來承擔了，帶來的就是磨損和發熱。
奇駿的四驅模式選擇旋鈕
為了避免車主使用不當導致多片式離合器燒毀報銷，同樣擁有4WD LOCK主動控制電控多片離合器接合功能的奇駿，即使人工開啟了4WD LOCK，當車速高於40km/H時，系統出於對操控安全和多片離合器的過熱保護，也會強制解除4WD-LOCK，讓多片離合器分離。相信基於對多片離合器的保護考慮，JEEP指南者的Active Drive 4x4的4WD LOCK功能也會採取相似的策略，這與自家牧馬人的那套分時四驅的4H，根本無法同日而語。牧馬人的四驅系統是為越野挑戰而生，而指南者的4WD LOCK，是為脫困而生，境界不同。
11款指南者，5年，8萬多公里，最遠單人單車北京到海南，單程3000公里3天，使用感受，基本夠用，一般素車沒人會拿他去開多野的路，嘗試過北戴河的沙灘，一些農村土路，華北的樹林里得土路，北京的中雪積雪路面，掛上四驅基本沒有難度，沒去衝過大坡，也沒去過沙漠，就我個人來說，足夠用了，能上比較高的馬路牙子，能走一些小轎車不敢走的帶坑土路，快六年了，沒出過什麼毛病。缺點也有，內部空間還是偏小，長時間乘坐座椅不舒服，後排座椅太硬太平，三天海南下來，我那不開車的媳婦說腰疼屁股疼，我倒是沒什麼感覺。下回換車一定要換個內部空間更大，座椅舒服的。第一輛車就是指南者，經驗不足。還有就是動力問題，起步確實肉，同樣的cvt2.4歐藍德，一腳油蹭蹭跑，指南者光聽著發動機叫喚，就是跑不起來，加速和起步確實比較差。最大的優點就是結實，前後鋼樑真是鋼樑，被途觀追過尾，我的後保險杠兩個黃豆大小的洞，幾塊剮蹭，途觀機器蓋子都皺了，前臉碎了，防凍液流了一地，勝利的快感。
車子一般般吧 今天發個牢騷今天要說的重點不在車子 ，重點在JEEP的員工真的沒素質。沒素質 ，沒出息。招不止一個垃圾，是一堆垃圾來賣車。小的時候看到路上跑的212感覺真的很威風，因為這個情懷，前段時間去4s看了指南者。找不到店就按著網上的電話打了過去。本人因平時很煩垃圾簡訊、騷擾電話。在別處看車都沒有留電話。在JEEP看完車臨走前特意交代銷售不要打電話、發簡訊，有事可以提前微信聯繫。結果過了沒兩天，JEEP的垃圾簡訊就來了。我回微信問銷售，他一副不是我發的，汽車之家發的，我也沒辦法的態度。沒有一絲內疚。我之前從來沒有在汽車之家留過電話。到了今天下午，又換了個銷售又來電話騷擾。而且一開口就知道我的名字，我從來沒有留過信息 ，JEEP竟然知道我的名字。我當時挺忙表示很反感，並且質問了之前簡訊的事，她又說不關他們的事。說我腦袋有病，我挺生氣，質問了幾句之後，人家就開始破口大罵。是破口大罵，是個女銷售。各種髒話也都出來，我也很生氣罵了回去。JEEP真的是讓人大開眼界，買個車何必受這樣的氣，去他的情懷。花錢花的舒服點不好么。今天打電話投訴，說要三天工作日反饋。過幾天看人家怎麼處理…
好多人都沒怎麼開過車啊
怎麼感覺好多人都說指南者不行呀。。。。本來還想買這個車的。
jeep指南者的四驅系統，幾乎就可以說是很一般，什麼什麼的四驅系統頂多也就是個噱頭。
指南者感覺其實只是掛了個Jeep的名。。。
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