GL6能點燃大家對於家用車買MPV的興趣嗎？
這個問題其實挺尷尬的，GL6這款主打家用的車並不是傳統意義上類似阿爾法、GL8這種MPV車型，2+2+2的座椅布局說不上寬敞，也談不上實用。價格比GL8低了不少，給二胎家庭多了一個選擇，但能點燃中國消費者對MPV的關注，也太高看它了。
MPV在中國是一個比較特殊的存在，國內大多數消費者對其的理解還並有上升到家用的層面，這也導致國內的MPV就兩種暢銷的類型，GL8這類商務接送為主的車型和五菱宏觀這類便宜能裝的車型。
不少人應該還記得90年代普及全國的麵包車，國內很多消費者最早接觸汽車就是這種側拉門的車型，隨後更廣泛普及的東風小康、五菱宏光更是讓「側拉門=麵包車」成為廣大非一二線城市消費者的固定思維，導致很多人第一次碰到「高級」的電動門的時候還是會去拉一拉。這一特殊的歷史國情也阻礙了實用的MPV車型在國內廣大二三線市場的推廣，因為你時不時就會被問：為啥你要買個麵包車？
另外MPV本身的設計理念和中國消費者買車的概念也有車別。MPV的最重要的座位是第二排，GL8、阿爾法的第二排舒適如寬體大沙發，相比起來駕駛員的座位反而寒酸了，加上GL8 這類MPV在商務接送領域的絕對霸主，「開MPV=司機」這個觀點也有不少的市場。許多「駕馭」為先的國內消費者，首選也不會是MPV。
二胎政策的開放確實給MPV車型帶來了一些福音，但個人認為影響十分有限，如果每天都有超過五個人乘車，MPV確實舒服很多；但如果多數使用場景都是五人以下，MPV倒不一定有七座SUV方便。
GL8的供不應求讓通用看到了MPV這一市場的潛力，為了解決售價過高對普通家庭不友好的問題推出了GL6這個號稱小號MPV，但其實兩車從市場定位、產品力來說都不是一大一小的關係，GL8具備更多的商務風，GL6更純粹的為了家用打造。實車還沒有體驗過，具體駕乘感受就不妄言了。
近期除了GL6，國內自主品牌也將相繼推出MPV車型，宋MAX，傳祺GM8……乘著二胎政策的春風看似一場穩賺不賠的買賣，但個人覺得國內家用市場對MPV的接受程度還並不算太高，這些車型應該很難複製GL8的輝煌。
（GM8打我的臉吧，指望著銷量發項目獎啊，微笑）
MPV各種好，國人不買MPV的原因也不是什麼座位利用率低、車大不好停。
座位利用率低就把第三排摺疊起來唄，這樣可以獲得一個超大後備箱。
同級的MPV，車身尺寸都是比轎車要短要窄的，而方方正正的外形和大視野，其實更好停車。
比如奧德賽雖然看上去很大，但事實上比雅閣要短一截。長度奧德賽4845 &< 雅閣4915，寬度奧德賽也要比雅閣稍窄。
MPV第一個真實問題，是「體面」……
關鍵還是形象問題，畢竟主流MPV都是那麼方方正正，側滑門，「麵包車」的帽子，一時半刻在國人意識里還是摘不去。
MPV第二個真實問題，是「貴」……
雖然奧德賽這樣的「大MPV」，看價格表似乎和中級車一樣都是20來萬，但實際到了買車的時候，就會發現落地價要去到26萬左右（低配不提供訂車），而雅閣凱美瑞，20萬不到都可以開走了，中間差了一輛飛度。而當你真的有26萬的時候，又要回到第一個問題——「體面」上，是否願意26萬買個大麵包。
便宜的MPV都去哪了？
事實上便宜的MPV也很好賣好嘛，寶駿730，2016年賣了37萬輛，和轎車和SUV比，也是很牛X的銷量。
但寶駿730隻是10萬元以下的級別，而且不提供自動擋，無法滿足廣大群眾對便利和檔次的需求。
比奧德賽便宜的合資MPV，目前主流點的就途安L獨一份，途安L賣14.58萬起步也不貴啊，但7座版要18.68萬起步啊！落地價連上優惠都要19萬了，2016全年只賣了4.67萬輛。
至於全進口的馬自達5和起亞佳樂，雖然比途安L便宜一些，但空間也進一步縮水，車型也老舊，非主流之選。
所以10-18萬這個級別的MPV，尤其是合資品牌，其實是個真空狀態。
GL6的定價14.5——16.7萬，可以說卡位很准了，你買個高配的緊湊級，1.4T的高爾夫或者1.5T的威朗也要這個價了。這下子解決了「貴」的問題，再加上通用「高開低走」的慣例，再等上個一年半載，你懂的。
再看顏值，說GL6多好看、多高大上那是假的，騙人的。但起碼不再是傳統的「麵包車」造型，而是接近於轎車的低矮造型，對於習慣了轎車的人群，接受門檻會低很多。
賬面數據很吸引，但實車跑了兩趟4S店都還沒看到，GL6也有著3缸發動機，全系沒有電動座椅調節，方向盤只能上下調節、無法伸縮調節，這些「掉檔次」的設定，很明顯GL6走的是更「實惠」的路線。第三排不會寬敞，6座狀態下行李空間小也是意料中事。6座狀態下有小備胎算是亮點吧。（這個級別MPV大多沒有備胎）
能不能點燃大家對MPV的興趣？我不知道哇，但對於我這種打算換途安L但又嫌貴的人，肯定會去看一看實車的。
經評論區提醒，寶駿730的雙離合自動擋11月就要上市，似乎更值得期待呢。。。
GL6最大的話題點除了1.3T三缸發動機，就是2+2+2的布局，全系都是這樣的六座……這我開始有點兒沒想到。
以前專門深入研究過2+2+3和2+3+2在日常生活體驗中的差別，但2+2+2這種六座布局對於大部分人來說還是比較新鮮的，畢竟這兩年才逐漸在大家的視野中冒出來。
之前聊2+2+3和2+3+2，就有不少網友包括MPV粉絲群里的兄弟們，甚至吵得都快問候對方父母了，2+2+2一來，估計吵得會更兇殘……
到底哪種布局好？？是個永遠爭論不休的話題， 其實說到底，大家考慮的角度不同、用車場景不同，對於車的認知會有不同的見解。但只要買到適合自己的不就行了？能動手就別吵吵。
那麼問題是，你覺得六座的GL6適合什麼樣的人？
咱先看下咱們身邊的家庭生活人口構成。如果不和老人在一起住，有一個孩子就3口人，兩個孩子4口人；如果孩子小，爺爺奶奶在家幫看孩子，那家裡就是5口人或6口人，這小學加減法沒算錯吧。
可能有人會說，要是爺爺奶奶和姥姥姥爺一起在家看孩子、一起住呢？這樣的家庭生活，全國也沒幾家吧……也就是說，一般家裡最多也就是6口人，恰好和2+2+2的六座布局相匹配。
此時如果家裡只有一輛五座車（不管轎車還是SUV），比如GL6廣告片里「中槍」的朗逸。老人不在一起住的話，一家3、4口還好，夠用。但是一旦需要帶老人出行，哪怕偶爾周末想帶辛苦看孩子一周的老人一起郊遊下，五座車就開始犯尷尬了。6口人根本坐不下，5口人如果後排放了一個大兒童安全座椅，再擠兩個大人舒不舒服大家可以去試試，即使對於已經很寬的漢蘭達也並不那麼寬敞了。
家裡買輛七座車吧？起碼多了兩個座位。但如果不是寶駿730、長安歐尚那些MPV，可能預算一下就上去了。如果買輛七座SUV又會陷入第三排雞肋、上下車不便的偽七座的尷尬。即使真七座，逐漸你會發現真正坐滿7口人的概率也不高，作為奧德賽車主這點我表示認同。
還有一點，一旦有了七個座，就不能享受私家車六年免檢政策，而六座車不必每兩年就要去檢測場上線檢測一次，找個車管業務所領取年檢標就OK了。對於家用車來說，省了200多塊錢也省事省心不少。
這麼看來，如上面說的家庭人員構成，六座車家用也能滿足。可之前就推出六座的傑德、途安L，看起來賣得並不理想、市場接受度也不高啊。
傑德早年推出4+α（六座版），但不走量、很尷尬。上周我剛從唐山的一家東本4S店回來，銷售人員告訴我半年時間就賣了2台六座版。我說我想訂六座的可以嗎？小哥說：「不一定能訂到，要看廠家的計劃，臨近年底廠家肯定是先排產賣得好的車。」
其實傑德這種車5座蠻好，後排寬敞，後備廂也不小。而六座版，第二排兩個座挨著，進入第三排沒那麼方便（以前爬過一次，窩在裡面是個不爽的體驗），後備廂沒啥空間，還沒備胎（這一點在乎的人可絕不少）。
更關鍵的是，傑德早年推六座的時候，營銷團隊不知去哪兒吃雞了，完全讓老百姓想不到六座是給誰準備的、賣點是啥？而且「轎車？MPV？旅行車？」模糊的「新概念」定位，也是讓人摸不到頭腦。好在，現在有個五千左右的優惠，每月能維持在四五千的銷量，但這些基本和六座沒關係。
從東本4S店門口出來我也去看了下途安L，大眾的兩位銷售小哥近乎懵逼的看著我「途安L？六座？我們有七座和五座啊……」店頭銷售都這樣，還指望途安L的六座賣得好？（僅唐山地區，不代表全部）
其實從產品力上來說，途安L的六座要比傑德六座強一些，起碼進出更方便，坐姿舒展些。但座椅比較單薄、硬，之前坐過六座版，沒有很舒適的體驗，加上官方也沒有把六座當成一大賣點去推。六座途安L也就隨著整體銷量的低迷而尷尬下去了……
另一方面，途安L在開發之初是五座主導（2+3），後續推出七座版（2+3+2），又進一步推出六座版（2+2+2），都是一個平台、一個空間來不斷演進完成。GL6是在規劃之初就瞄準2+2+2的六座布局（這也是為什麼開頭我說沒有想到），設計開發時理應讓每一排都有個不錯的寬敞感和舒適度，不然拿啥去推向市場，否則豈不很難堪？
還有一個有意思的發現，在GL6上市前途安L悄悄推出了2018款，配置下探、七座不再以全系大幾千的選裝包形式出現，還有1.5萬的優惠，也算是在GL6到來前釋放點誠意吧。
說上面這些的意思是，在這個級別的家用車市場，GL6不是六座的開創者，傑德、途安L都玩兒過一遍。但事實上它們或是在產品力本身、或是在營銷推廣等方面，都沒能讓更多人認識到六座版有啥好處、也沒能激發出讓更多人掏錢買六座版的慾望。
GL6上市後，很多朋友給我留言吐槽GL6隻有六座，因為大家很容易想到傑德和途安L的「前車之鑒」。
簡單來講，相比途安L，從設計到上下車的便利性GL6整體明顯更偏向轎車化，不會有途安L給一些人產生的類似於「工具車」的感覺，GL6更能吸引轎車用戶的注意，在這個看臉的時代外觀設計非常重要。還沒來得及看是6個座還是7個座呢，一看臉就已經有好多內心活動了。
另外GL6比途安L價格有一些優勢，哪怕途安L現在有1萬多優惠。
動力系統方面，身邊不少朋友覺得GL6的6AT變速箱會比途安L的DSG變速箱舒心，但是GL6的1.3T發動機卻可能讓不少朋友有「心理負擔」。簡單來說上次試駕過一次，除了急加速的嘶吼感，其他方面基本感覺不出少一缸的「異常」。還是那句話，實地感受如何、抖不抖、噪音大不大、動力夠不夠、能不能接受，問別人聽別人，那感受都是別人的，最終還是得去自己感受一圈。
相比傑德，GL6在營銷推廣上大走家用溫情路線，定位、賣點特別明確，全都是濃濃的家用風。在高鐵進站口，下面這樣的畫面已經給奔波奮鬥在外的人準備好了。從產品力上說，GL6無論是空間感還是行駛質感、配置等方面也比傑德有一定優勢。
另外，在GL6這個價位，那些緊湊級轎車甚至SUV的潛在用戶也是GL6重點想去收割的對象。如果真能收割一波過來，一定程度上，也就算是點燃一部分家用車買MPV的興趣了吧。
最後其實我想說，一切脫離價格、定位來聊產品、聊預期，都是耍流氓。在這個價格、這個尺寸、這個級別來說，如果手握15萬預算想買輛車家用，在轎車和SUV之間舉棋不定，作為MPV重度腦殘粉，我是推薦把GL6作為一個備選的。
至於開頭我提到的GL6適合什麼樣的人買？簡單列幾個生活場景吧：
（前提是預算只有十五六萬買車，否則完全可以考慮更大一號的MPV，如別克GL8、奧德賽、夏朗等）
1 家裡有1個孩子，平時一家3口在一起。爸爸開車上下班代步，一家三口出去時孩子和媽媽坐第二排，此時第三排座椅都收起，後備廂空間足夠大，還有第二排兩個座椅中間也可以放個隨身攜帶的包或者是零食玩具之類的，方便拿取，又不阻擋和孩子的互動，這應該是很高頻的用車場景吧。
2 家裡有1個孩子，和爺爺奶奶（或者說姥姥姥爺）一起過，平時爸爸開車上下班代步，周末的時候全家一起去郊外農家院放鬆下，此時5口人，爸爸爺爺前排、孩子奶奶二排、媽媽自己坐第三排。第三排座椅放倒一邊可以放些東西，解決後備廂小的不足；
3 家裡有2個孩子，假設老大不需要坐兒童安全座椅、老二需要。一家4口出去時，老大坐第三排（第三排空間本身就更適合小朋友）、老二和媽媽坐第二排，副駕和可以放倒一邊座椅的第三排以及後備廂都能放不少東西；和爺爺奶奶一家6口出去時，爸爸和爺爺前排，奶奶和老二後排，媽媽和老大坐第三排。此時後備廂有點尷尬，就不能帶更多東西了；
4 家裡有2個孩子，假設都需要坐兒童安全座椅，兩個孩子都坐第二排，坐在第三排的媽媽、坐在副駕的奶奶（或者爺爺）也能注意到兩個孩子的動態；
5 場景太多，就不一一列舉了……
……
六座設定好不好？
反正，還是說爛了的那句話，適合自己就好，能動手就別吵吵。
不能，靜態體驗了下，中排地台通往第三排的地方莫名抬起，我173進入第三排非常困難，第三排坐著島還行，有點壓抑，也不算不能忍受。這個級別mpv其實要說點燃，傑德已經算比較成功的了，這二者要選，我選傑德，畢竟比較帥。
一款車能讓消費者有興趣大多數無非兩點，一個是價格，在MPV市場里光自主品牌就佔了一大票，為啥，經濟便宜啊。再一個就是產品過硬，在同級中有著過於明顯的亮點，而且這些優勢也能夠迎合消費者的需求，比如飛度現在終端才2000元的優惠，又比如漢蘭達，消費者加價也要買。
國內MPV市場目前相對集中在5-10w的價格區間里，長安、五菱、東風等這些自主品牌的市佔率相當高，但不難發現，這些MPV本質上都帶著一點微面的屬性。主流的合資MPV呢，在20-30w里無非就是本田的奧德賽和艾力紳、再有就是GL8商旅。到了30w以上，走品牌向上的GL8算一個，再者就是一些更豪華的MPV選項了。
所以你們發現沒有，國內的MPV市場里，10-20w屬於一個斷層，相對空白。途安L是這個價格區間比較顯眼的MPV車型，不過這車雖然被稱之為MPV，但也是近幾年才開始主推7座，之前一直都主推5座，所以在消費者的眼裡，說實話很多人根本就沒把途安當做一款MPV，不客氣的說只是一台空間還挺寬敞的五座計程車而已。當然也不得不承認的是，在大眾的品牌光環下，途安一直賣的還不是太差，再加途安L的更新，樣貌上相對也更符合了家用的需求。
回到題主說的GL6身上，14.49-16.69w的價格，填補了10-20w的市場空白，對於這款車，別的不說，它就有兩個先天優勢。一個是它來自別克，老大哥GL8的高檔MPV形象深入人心，口碑不錯，自然會讓消費者對GL6這款MPV有一個不錯的初印象。
第二就是在這個價格里，GL6沒有直接對手，途安L剛才也說了，雖然是這個區間的MPV，但之前的MPV家用形象太弱，加之定價偏高的因素，16萬左右還只能買到5座且手動擋（當然現在終端優惠好像也挺狠的）。而間接對GL6有影響的可能還有這個價格區間內的7座SUV車型，但主要來自自主品牌，我這幾天在開的7座CS95就算一個，空間確實也不錯，所以這時候就不僅僅是選MPV還是SUV的問題了，也是選合資還是自主的問題。
因此，沒有直接對手就意味著這個價位里GL6是最合適的。低端MPV市佔率雖然高，但品質也相對差一點。品質好的MPV都20w起，這就是GL6的機會了，價格沒那麼高，品質也有別克做保證。至於產品本身，GL6定位是一個6座MPV，動力方面用的是通用全新1.3T發動機，數據沒話說，甩不少品牌的1.4T，唯一讓消費者會有顧慮的就是它是一台三缸機。
雖然像現在三缸機的普及率逐漸增高，寶馬、福特等都在用，但大家都繞不開一個問題：抖動。像寶馬在2系旅行上開始用3缸的時候，確實也抖。那GL6的三缸抖不抖，噪音如何,我沒開過沒話語權，但據我開過GL6的同事說，這款車的動力噪音和抖動幾乎沒有，不提醒的話開不出這是台三缸機。其實像噪音方面，通用在這款發動機上是花了一些心思的，比如發電機配置了減震器、橡膠減震輪、靜音齒輪等都是優化NVH的，抑制抖動的除了平衡軸，曲軸配重也重新優化過。不過話說回來，到底真正怎麼樣，大家還是眼見為實自己去開開體驗下才是真。
另外，GL6的配置大家翻翻配置表也能看出個七八，全景天窗、自動大燈、胎壓監測、多功能方向盤等實用性配置都是標配，Carplay、定速巡航、倒車影像以及一些主動安全配置在非入門版上也都有出現。結合動力系統，GL6的競爭力是有的。當然，GL6的小瑕疵也是有的，比如沒有電動座椅調節，比如三排座椅都利用上以後，後備箱空間是真的小的可憐。
再從市場角度再去看，去年我國MPV市場累計銷量為246萬輛，同比增長21.8%，MPV現在也已經是國內第三大細分市場了。國人現在對空間的需求一如既往的高，再加上二胎政策的開放，家庭結構升級，大空間車型以及6座/7座車其實都開始迎合了消費者的需求。
插個身邊的小例子，之前跟一朋友聊天，說到一家老小去度假這個事。他家是XTS，一家三口跟我朋友爸媽五口人一起，當時她媳婦跟他抱怨不太想坐在第二排中間，擠三小時太難受了。這時候就能看出問題了，小孩要安全座椅，媳婦又不想坐中間，那讓爸媽擠中間?當時這個話題就一帶而過了，不過現在想想，GL6這種6座車不就解決了這種5口家庭的出行需求么，非常現實。
而且，在10-20w的價格區間里，雖然MPV市場相對空白，但其實很多車企都在規劃著要推，尤其是自主品牌，像亞迪宋MAX前段時間已經推向市場了，包括未來傳祺的GM8、吉利的MPV概念車也展出過，這些車都是自主MPV將價格往10w價格上探的嘗試。目前現狀就是合資在把MPV車型的價格下探，自主在把價格上探。可能現在還不太看得出來，未來10-20w的區間應該就是MPV競爭最激烈的區間了，未來也不會僅僅只有GL6和途安L這兩款合資MPV的。
所以在我看來，如果說光靠一個GL6想要點燃消費者對家用車買MPV的熱情，這個恐怕確實有點難度，而我認為真正要點燃的是在10-20w區間內有一個白熱化的競爭。就目前來看，GL6給了消費者一個新的選擇，品質有保證，價格有一定競爭力。在當下的政策下，MPV市場需求肯定是一個持續增長的狀態，在10-20w的價格區間里，雖然前有途安L，但GL6成為一款走量的MPV應該不是難事。
在討論GL6能不能點燃消費者的興趣之前，不如先說一下MPV這個車型類別。在美國、日本、歐洲等成熟消費市場，MPV是普及率相當高的一類車型，只不過這三個地方的MPV實在是風格各異。
先說美國，克萊斯勒大捷龍、豐田塞納、本田奧德賽（不同於國內版本），這些都屬於典型的美式MPV。它們一言以蔽之就是大，車身大，空間大，同時排量也大，通常都是配V6發動機。美國地廣人稀，使得美式MPV無需吝嗇於車身尺寸，可以優先考慮空間舒適度；美國很多一望無際的公路，使得美式MPV很注重巡航舒適性， 同時對隔音要求比較高。發動機也是底氣十足的V6，畢竟美國油價一直低於世界水平，不用白不用。
說完美式MPV，再來看看日本。在日本，國民MPV並不是埃爾法，而是豐田Noah、本田Stepwagon這類緊湊型MPV。日本MPV大多呈方盒造型，因為造型無疑可以在長寬高不變的情況下，車內空間做到最大化。日本國情跟美國相反，人口密度極高，城市中寸土尺金。當地的立體停車場，對車身高度有著嚴格限制。於是日本廠商想到了低地台設計，從往高發展，變成往低處榨取垂直空間。說到底，日本MPV就是要在有限尺寸下，將空間挖到極致。可是在這種思路下，意味著機械所佔的空間會被壓縮，這類車隔音和濾震都會偏粗糙。
至於歐洲MPV，代表就是大眾途安、雪鐵龍C4畢加索等。歐洲雖然也是人煙稀少，但城市由於要保護原有風貌，有很多狹窄的單行道。而且歐洲大都是路邊側方停車位，因此歐洲MPV尺寸會比較適中。不同於美式和日式MPV，都把空間放在最優先考慮的位置，歐洲MPV的空間通常不怎麼強悍，哪怕去到大眾夏朗，第三排也只能說不功不過。不為空間妥協太多，在於歐洲人對駕駛的固執，以夏朗為例，這台車不僅行駛品質很好，去到山路還能小劈一下。歐洲MPV整個機械架構接近於轎車，意味著不會為了空間而特意去壓縮機械。
從上面可以看到，美國、日本、歐洲三地MPV之間的巨大差異，都是因當地特殊環境，或當地特殊的用車文化而來。那麼問題來了，中國市場到底需要怎樣的MPV？中國人很重「家」的觀念，節假日喜歡帶著老小去旅遊。加上二胎政策放開，對MPV內在需求無疑很高。可在中國，MPV一直不是購車主流。我之前在知乎問題《為什麼家用車一般不買MPV？》里說過，GL8、奧德賽這類較高端的MPV，形象和功能太偏商務，對於普羅大眾而言，售價也偏貴。往下的寶駿730、長安凌軒，沒錯，真的很實用，可是在CBD里的白領，很難接受開著這類車出入寫字樓。
因此MPV在中國的一大癥結，就是在最主流的10-20萬區間里，缺少空間實用的車型。大眾途安L、豐田逸致屬於這個價格區間，但口味都太偏歐洲，更準確來說是大兩廂，第三排空間無法應付長途出行需求。所以，這次別克GL6就是沖著這個市場痛點而來，在主流消費區間內，提供真正能應付一家人出行需求的MPV。GL6第三排能真正坐人，滿足一家人旅遊出行需要，用別克自己的廣告詞來說，就是「讓幸福不缺席」。
GL6很特別的一點，就是僅提供6座，而非市場上普遍的7座。從「可能性」來看，GL6完全可以做7座。但畢竟GL6尺寸不是特別大，與其讓7個人憋屈地坐，倒不如專註服務好6位乘客。尤其是中間位置，大眾途安L布置了三張座椅，而GL6隻布置了兩張，但退一步真的海闊天空。GL6中排被做成獨立座椅，不僅靠背更寬，還在兩邊布置了扶手，讓人坐得更舒坦。再者，第二排兩張座椅間留了一定空隙，第三排乘客的前方視野可以得到改善。
千萬別小看視野這點，假如中排座椅是連排設計，第三排乘客因無法看到前方行駛情況，會有種被關小黑屋的感覺。最典型就是像途昂、漢蘭達這類7座SUV，第三排空間沒什麼好挑剔，但由於有上述的壓抑感，長途乘坐始終是件難受事情。當然，除了乘坐之外，不知道別克的6座設定是否也基於中國法規考慮，畢竟7座在中國是個養車分水嶺。6座車跟5座車一樣，前6年無需年檢 ，而7座車一買回來，就要開始兩年一檢，會帶來一些使用麻煩。
上面提到，有些家庭買家有時會抗拒像GL8、奧德賽這類尺寸較大的MPV，畢竟在非節假日，MPV還是自己一個人開，較大型的MPV開起來會比較累贅。GL6就沒有這個問題，GL6整體的車身架構就是一台中級MPV，轉彎節奏能基本跟轎車保持一致。從這點來看，GL6比較像歐洲MPV。 但在歐洲MPV轎車化的前提下，GL6又著重去優化了空間實用性，算是取其精華去其糟粕。顯然上汽通用是很細心研究過中國潛在MPV的糾結點，然後有的放矢地去逐一擊破 。從市場需求角度來看，GL6很有可能會讓MPV市場綻放久違的光彩，但一切還要看市場的實際反應。
就我結合周圍的情況來看，不能。
首先，我早就和我老婆說過，我們要買一輛大點的車，然後我詢問了我老婆奧德賽怎麼樣？
我老婆和我說，這是麵包車。
我說這車日本和香港很流行的，她和我說，你也知道是日本和香港。在國內，就是麵包車。
更早的時候，我很喜歡福特的S-MAX，那個時候我每次看見S-MAX，我都告訴老婆，你看，這車在歐洲特火。我老婆說，麵包車。
後來除了高爾夫嘉旅，我老婆說，這個造型太麵包了，不適合家用。
我也問過我老婆，那大一點的車你覺得什麼好。
她和我說，漢蘭達不錯。
結果我買車的時候，漢蘭達全系加價，豪華版起步，就此止步。
前段時間，我老婆倒是和我說，看見了一輛麵包車特別好看，說如果買這車可以接受。
我好奇了，問什麼車。
她說是豐田的，前臉和盾牌一樣，很多大明星都坐這車。
我一屁股攤到座椅上，這車，我買不起。
這個區間，是一個早就昭然於世的新藍海，說真的，我本以為會有某個有出息的自主品牌佔據這個空間，但是我們的民族脊樑們更熱衷於在地板級市場纏鬥五菱。但gl6小點了，市場需要的是一輛wey水準的730
從出行人數和頻率的調查來看，中國個人用戶對六座七座的實際需求其實是很低很低的，這也是為什麼先行者途安L傑德之類的車並不賣座，或者說並未因為六座賣座。
不能 是二胎政策點燃了別克出gl6的熱情
為什麼這麼多人糾結六座狀態下的後備箱？車就只有這麼長，拉人時候帶六個，平時四座加大後備箱，雙安全座椅或長條物件運輸時候也能帶四人，結構靈活，才是小mpv的精髓啊。又想六七人還要拉行李，5米以下根本實現不了，奧德賽都勉強，只能看gl8了。分割線不能。gl6針對的是一個目前很小的一個小眾市場：緊湊級mpv市場。潛在用戶是對空間要求比較大，對6-7人偶爾有需求，還嫌中型mpv（gl8、奧德賽）太大太貴。這種車，比緊湊suv便宜空間大，比b級車短小精悍，比a級車更寬敞。按理說，應該有一定的市場。但是實際上，這部分用戶多數轉移到suv當中了。這裡面原因說起來就很複雜了，所以歸根結底，結論就是不能，小mpv的冷，是根深蒂固的，無法通過一兩款車改變。
謝邀~
GL6能否點燃大家對家用MPV的興趣，這個話題我真的很感興趣！因為家用MPV一直是我最喜歡的一個類別。只不過，在使用角度、品質（檔次）和性價比的考慮下，國內市場真正適合家用的MPV車型其實並不多。
比如說，搶先登陸中國市場多年的途安到現在的途安L，就非常符合家用MPV這個特質，但這個「特質」也很Van，很客貨兩用，多年來的改款似乎只局限於歐洲地區人民對MPV的審美認知當中。途安在中國一直賣得不太好，是單純售價太高了？還是這類MPV的確不對國人口味？
直到GL6來了，這個問題就變得顯淺明了。
大家還記得我在年初興緻勃勃去試全新途安L嗎？拿車的時候才發現本來已經不便宜的車價是不包含第三排座椅的！要選配第三排座椅，還要麻煩多掏7000~10000大洋購買6座或7座選配件，而且每個排量的低配車型索性就不提供6座和7座選裝。
顯然，大眾對途安的設定並沒有把重點放在6座或7座版本里，但是，5座版的途安L在我的認知里根本不能叫MPV啊！記得我當時為了要找一輛7座途安L，跑了多少個周邊城市！本質其實就是不太想賣6座或者7座車型。在我詢問了幾個賣二手車的朋友後了解到，途安的歷代車型都是這個作風，主推5座的做法讓途安的產品定位在旅行車和MPV之間搖擺不定，MPV之名實際只是個襯托，這對於一個真心想要買一輛家用MPV的用戶來說，確實很不開森！
那麼，最後實在沒有選擇了（嫌棄自主品牌MPV），咬咬牙聽從銷售顧問的建議買輛5座版途安L就好了嗎？且慢，這時又發現三個獨立座椅的二排是設置不了手枕的，長途出遊好是不爽。講真，誰不想坐在二排好像大爺一樣自在呢？
如此對比，GL6作為後來者，似乎更加明白作為一輛家用MPV的要義。2+2+2布局的6個座椅是起碼的全系標配。而且，二排是兩個帶有扶手的單獨座椅，「大爺」級的享受是基礎。
很多人說GL6是小GL8，確實，雖然GL6小一些，但基本上乘客進出第三排座椅的動作還是很輕鬆的，無論是前推第二排座椅還是直接在二排中央過道進入，比起很多2+3+2布局的家用MPV，光是進出便利性上GL6就佔了先機。
二排座椅有210mm的前後移動空間，當二排座椅處於中間位置時，其實第三排還是有不錯的腿步空間。也就是說，當前排和二排不向後移動過多的時候，6個成年人的常態化乘坐沒問題，加上二排過道的存在，第三排乘客也不至於有坐「小黑屋」的不適感。而且，這個6座設計也很好地規避了7座車新車每兩年就要上線檢測的麻煩事。
如此看來，途安L的第一大尷尬，是作為一款MPV車型在座椅布局上的晦暗不明，無法讓大部分中國消費者接受它的MPV設定，因此，儘管後來途安L推出了5座/6座/7座等多個配置，也都沒有順利打開銷量。
第二個原因，則是途安L在外觀上沒有做到討好中國消費者。典型歐式MPV形象的途安L整體造型上非常敦厚老實，具有一貫的大眾feel，但有時就是無論怎樣向別人解釋，總有親朋好友把她認作麵包車。
這一方面GL6做得更討巧一些。在別克一貫的商務范兒設計之下加入了一些時尚元素，相對就不會給旁人帶來「麵包車」的錯覺了。
內飾方面同樣如此，途安L這種做減法的簡約真的有點挑人，儲物空間也沒玩出什麼花樣。別克GL6大概是對中國消費者的需求有更多的解讀，除了從GL8上汲取的一些商務豪華風格，全車多處巧妙順手的儲物空間，也為二胎家庭考慮周全。
至於駕駛方面，其實途安L一直沒有針對中國消費者的需求進行過多調整，稍高的重心和挺直的坐姿，加上軟棉棉的懸掛，令那種歐式商用車feel更明顯。雖然我個人頗是喜歡，但不少家庭用戶未必會接受。
相比之下，GL6在駕駛方面就更能get得到國人的要求。光是外在觀感就已經免除了開輛「麵包車」的感受，實際開起來同樣如此，相對的低重心、鋁製大型下擺臂的多連桿後懸掛，以及優秀的乘坐質感抹去任何商用車的影子，整體操控爽快紮實。
比起途安L的歐系商用車特質，GL6的做法是在MPV上面保持轎車化的駕控要求，這是更對國人胃口的。而且GL6配有備胎，這和途安L的6座或者7座版因為座椅布局的問題取消了備胎不同，一家人出遊多多少少都是有個備胎做保障會安心點。
另外，GL6全系搭載的是1.3T匹配6AT變速箱，比途安L三個排量配手動變速箱（少量）和雙離合變速箱（主推）要簡明扼要得多。實際這套3缸增壓發動機配傳統液力變扭器加行星齒輪動力系統，應付日常使用遊刃有餘。真要挑她高轉時三缸發動機聲線露陷的話，其實誰會開個MPV去飆高轉？這個尺寸和價位難得有AT變速箱在市區擁堵路段提供柔順的蠕動效果，GL6可以說是很突出的。
當然，途安L一直未能成功打開市場，除了其模糊定位和本土化改進的欠缺以外，配置也是一大矛盾！途安L從入門到頂配總共推出了17個型號，先不說價格如何，單要家庭用戶在這裡面抉擇一款自己合適的型號，相信不少人都會暈頭轉向。如果還要在6座或者7座的基礎上選裝其他配置的話，這裡面要下的功夫就更多了。
GL6的車型劃分就相對精華得多！全系只推出了三個車型。一般家庭的選車邏輯就是「高-中-低」。看自己錢包辦事就行了。多餘事情根本不會去探究太多。因此，GL6相比途安L更能打動大部分消費者，無非是看重幾個硬指標：6座（二胎還能帶兩老），全系自動擋（自己能開、太太也能開），別克品牌加上相對的豪華風格，同價位里檔次更高（面子問題）。
而且GL6三個車型的價格分布卡在家庭用戶相對好接受的14-16萬元這個區間，很好地將不滿足一眾自主品牌MPV、日產NV200以及本田傑德的用戶承接住，在我看來，其實這個區間很早就已經有一大批潛在用戶了，只是過去無論是途安L還是傑德，都因為種種原因無法完全滿足消費者的真實需求，所以，GL6還是有希望點燃消費者對家用MPV的興趣，而且相信有不少人已經在抱怨GL6為何不早一點到來。至少，從我最近到別克4S試駕GL6時看到的情況是，GL6的關注度之高、展車和試駕車都已被訂走。
別克GL6在產品表現上其實是有些偏向歐洲家用MPV風格，對於車內多人乘坐的需求是「多樣性」的，而不是像奧德賽、大捷龍、GL8這類源自美系的大MPV一樣強調滿座需求。
歐洲家用MPV車型更多時候是「5+2」，很多時候可以當成兩排座用，有需要時會翻起來第三排坐人。這樣設計的意義在於更能適應歐洲的駕駛需求——適合狹窄道路的尺寸、轎車般的駕駛性、多樣化的空間組合等等，這也使得歐洲家用MPV有幾個很特別的地方：不採用側滑門設計，更緊湊的車身，駕控性能有一定要求，第三排空間可收納成後備箱空間。在別克GL6上面可以發現一些類似於歐洲家用MPV的特點，這些特點在途安L上面也能看到，包括最近剛剛上的雷諾ESPACE、以前的雪鐵龍畢加索，還有早期的奧德賽等等都是如此。
而實際上，歐洲家用MPV的一些特徵我們也能在旅行車上找到，比如GL6放倒第三排座椅所獲得巨大的儲物空間。這種多樣化的用車需求正成為中國市場的一個新藍海，也成為車企們遇到轎車市場滯漲後的一個新增長點。
換句話說，三廂轎車已經滿足不了更加多元化的需求，從而在空間需求角度出現了更多的旅行車和家用MPV車型，這樣大大豐富了消費者用車的靈活性，這種變化也有利於家用MPV走進更多的家庭消費者市場。原因在於，消費者會察覺到這類車型本質上是家用車的延伸，用戶群體對其認知也可以擺脫簡單的二元化——一直以來，中國消費者對MPV只存在於兩端，一端是廉價的低端麵包車，另一端則是別克GL8甚至埃爾法塑造的高端形象。
還有一個問題在於，我們是否應該把寶駿730、長安歐尚A800這樣的MPV車型歸為家用MPV產品呢，從一定程度來說的確應該算是。可是從使用需求和目標對象來說，這類車型很大程度還兼具工具車屬性，並不完全類似於別克GL6和途安L這樣接近100%家用屬性的MPV車型。可是寶駿730的火爆也影響著更多的車型進入家用MPV市場，特別是自主品牌車企正試圖繞過已經掙不了錢的三廂轎車和競爭白熱化的SUV市場，把新的目光聚焦到家用MPV市場。
也正因為如此，我們可以對家用MPV市場的期望可以高一些，但實際上這也不是說一款別克GL6點燃的。只能說上汽通用推出別克GL6，是又一家巨頭車型對這一細分市場下注，其領軍企業的身份對整個家用MPV市場有著標杆意義。
當然，既然是為中國市場做的產品，別克GL6其實也有很多不同於歐洲MPV的地方。比如車身尺寸更大，需要滿足中國消費者更大的空間需求，車長已經做到4692mm、軸距拉長到2796mm，都比途安L要大，幾乎也是家用中級MPV的極限尺寸了。需要強調的是，GL6在尺寸上比競品都更有優勢，但是這種優勢在這個級別並沒有達到老大哥GL8那麼霸道的份兒，所以尚不足完完全全憑藉空間以決定成敗。
所以，更有意思的地方在於別克GL6設定六座這個賣點上。這次採用六座設計顯然是一個比較討巧的安排，可以讓買家避免七座車年檢的事情，但同時又要比五座車型多一個座位。同時，這個六座設計是採用2+2+2的方式，第二排的獨立座椅設計是一個比較有「高級感」的處理方式，對於一般的二胎家庭，也就是四人出行來說，每個人都可以有很舒服的乘坐空間。而如果是獨生子女家庭，一家五口乘坐，第三排的乘客腿部空間雖然肯定不會像第二排那麼寬裕，但是卻可以獲得足夠的橫向空間，這對於一般轎車來說還是很有賣點的。
此外，在我看來，別克GL6設定六座還應該有一些打破原有7座MPV慣性思維的小心思。如果上汽通用把別克GL6成功塑造為六座家用MPV，這樣就和原本的寶駿730等傳統MPV有一個很明顯劃斷，這樣別克GL6不會被聯想成廉價MPV。
總結一下，家用MPV的確是未來轎車的一個升級路線。家用MPV的本質在於，相比於SUV更實惠的價格，但同時又能提供足夠大的空間優勢，尤其是乘坐的舒適型，是同類SUV遠不能提供的。多人乘坐不過是加分項，這類車型是理性思考過後的選擇，而不是那種會引發衝動購買慾望的車型。別克GL6能不能點燃中國消費者對家用MPV的熱情其實並不重要，對於上汽通用而言這款車現在上只是一個培育市場的開始，也是一個卡位。
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謝邀。對這個細分級別的MPV來說。空間、質感、豪華度、座位數、坐姿、舒適程度，起步價格。如何均衡，沒有短板，我想就是勝利。感覺偶爾或平常的家庭出行完全可以勝任。自己開也不浪費，不丟面兒。純定位家用，也就夠了。加上同級別真正數得上的對手不多，外形和內在也比較討巧（因為GL8深入人心）。我感覺可以，銷量不會差。純鍵盤，未看過實車，全憑感覺。
我不知道國內的設計師既然都在說什麼二胎化家庭化設計。那為什麼固執的只在第二排加兒童安全座椅介面？
因為第三排在這個長度下，成人要想真的比較舒服的安排下，還帶著行李，基本上是物理上的限制的。而如果第三排稍微前移，加上兒童安全座椅介面，成為兒童專座，這就不是什麼大問題了。另外，考慮到家用的特性，小孩在排的話，第二排加個180度旋轉功能，絕對火。而且，這麼把第二排座椅旋轉之後，進出第三排還是個問題嗎？所以我也不理解為什麼第二排獨立座椅都在折騰什麼左移右移，前移後移，就沒想過旋轉呢？家有雙胞胎，每次出行都能體會出行的困難，對於MPV算是剛需，但是始終是工薪階層，買車就像38說的，買個10萬塊錢的車都要攢5年，其實差不多的體會，但是又不想買自主品牌的MPV，總想給家裡人更舒適的出行體驗
對於別克o品牌，我們家真的是有感情，自己以及親戚開別克的居多，GL8的價格和油耗不是太友好，GL6出來之後，很快就去4S店看了， 但是體驗過之後，還是頗為失望，主要以下幾點：
- 整車還是偏小，前排正常駕駛座位（170mm）, 中間作為的體驗和英朗差不多，可能還沒有硬朗的寬敞，但是注意，這個時候再去坐一下第三牌，腳（40碼）只能勉強放下，頭部頂到車頂了，第三牌極度不適，第三排你讓誰坐呢？ 讓你的小孩，父母親，好像都不太好
- 第三排和後擋風玻璃之間的距離極短，目測10CM，這個是極大的安全隱患，途安L也有這個問題
- 中間過道太窄，作為一個平均身高在國人平均線以下的男士進出都感到極為不便利，一步小心腳會卡住的
- 座椅太單薄，乘坐面積非常小，非常影響舒適性
- 三排坐人之後，後備箱不要指望擺放任何東西，我指的是任何東西，你回趟老家，你丈母娘給你送點土特產你都放不下
關於1.3T的動力，我沒有試過，這個不評論，但是作為一個普通消費者，對1.3T心裡始終有點介懷
最後還是覺得，要麼努力賺錢，要麼還是賣一台二手的GL8，努力賺錢這個天賦有限，賣一台二手的GL8咬咬牙還是比較靠譜
家用MPV的興趣其實不用點燃，本來市場就有這個需求，但是光從GL6這個車來講，我不是太建議對7坐有剛需的家庭購買，無法滿足您的需求
如果您長期會把第三排放倒不用，就要一個大後備箱，我不妨推薦你閱朗
最下面的一些文字怎麼刪不掉，這是什麼鬼？
傑德2+2+2已經在市場上失敗了，主銷是2+3，所以gl6應該做成2+3和2+3+2才符合真實國情，中國人對標準乘坐空間的追求比任何國家都要重，只不過2+3就是純粹的旅行車形式。
六座傑德都不行，就別提gl6了吧
我對MPV的G點，被NV200點燃了。
歸根結底一句話——
窮，還TM不會開MT。
否則就買五菱了。
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