為何民航客機有盲降系統卻沒有自動起飛系統？

01-06

比如飛行員把飛機在跑道頭停好對好方向後，一鍵起飛而不必管油門和方向盤，舵之類的。

總得給我們點活干吧(?_?)

因為沒有這個需求

自動降落存在的基礎是能見度差從天上看不到跑道，需要飛機能自動對準跑道而完成落地，這裡自動操作是因為飛行員沒有目視參考無法操作。而起飛的話，你只要看得見眼前的跑道標線就可以了，如果這都看不見的能見度的話，開車都費勁，還開飛機？

至於技術，其實是做得到的。現在的飛機都可以自動加油門、落地滑跑時對準跑道中線，那麼起飛時對準跑道中線也沒有問題。比較難的是起飛時側風修正和俯仰率問題，因為飛機從0加速上來，自動控制需要適應一個各種參數都未知的情況，可能無法有效控制住飛機，或者無法識別自己是不是有效控制飛機而不是帶不住方向。離地瞬間側滑情況的變化也可能導致電腦措手不及。俯仰的話，其實並不是太難，現在的飛機已經能準確的在起飛抬輪的時候針對飛行員的操作作出各種保護性的修正，所以把抬輪完全自主化也不是不可以

不過這樣就引出另一個問題，有可能飛機本身氣動發生問題，自動駕駛在全力修正飛機飛行員啥都不知道，以為飛得好好的，終於自動駕駛帶不住了啪一下斷開然後飛機失控，飛行員措手不及。能夠準確識別這種情況並且提示的自動控制系統不太好設計，機組也要額外培訓，所以還不如老老實實人工飛起來

看前面大大們從技術角度回答了問題，那我就從情懷角度歪個樓(:з」∠)_

你不覺得讓機器去完成每次飛行最壯美的那一刻有些可惜嗎...qwq

圖源A網，作者見水印，侵刪

1.首先你要明白ILS原理是無線電波。

2.其次你要明白無線電波容易被干擾，尤其是地面。

3.再然後你要明白ILS並非你們想像的無堅不摧。你要知道有個東西叫保護區和敏感區。

4.然後悄悄告訴你，曾經遇到過飛機橫穿跑道頭，我在長五邊目視跑道了，ILS的 GS信號上下擺動。。。你這要是地面滑跑被旁邊滑行的飛機干擾了信號，飛機衝出了跑道撞進了停機區，算誰的？

5.知道北京36L為啥不讓自動落地嘛？

6.就算以上都理想了

那麼一鍵起飛沒有任何意義，需要自動駕駛操縱全程滑跑的話，也就是III類，你去瞅瞅你開了車打開燈，然後。。。你敢滑嘛？

或者，還有個原因吧：

就是自動落地，飛行員容易超控。

如果自動起飛，飛行員很難超控。至少在現有的技術條件下，我不敢飛帶自動起飛功能的飛機。所以呢，航空公司沒有了需求，生產廠家也就不會提供這樣的產品了唄。

盲降又不算完全的自動著陸，只是將著陸過程中一部分工作交給設備操作，更精確。

總體而言起飛著陸出於安全性考慮，還是人來做比較好。

因為不需要起飛的操作並不複雜且容錯率極低為了安全必須儘可能的規避風險

現在的科技完全可以全程自駕並且早就有auto-takeoff了

但是有些懶真的不能偷

實際上是有的，你看不到駕駛艙里各種高科技先進的保密性類似池塘波紋的儀器，機長進去以後打開30000ghz的無線電波，分成12個波段發射，鏈接x射線和y射線，當亞毫米波到達0.03的波長範圍時，電離反射層就開始工作，中值信號功率與距離長度增加至某次冪成反比關係的時候，飛機開始自動起飛啦。其他的等我編好再說。

先去百度一下什麼是盲降。盲降不是自動降。自動起飛又不是沒有，只是用來輔助人工操作。

自動blabla涉及到一個起始狀態的問題，現在盲降是建立在自動駕駛的基礎上，一般要求一定空速和高度以上才能啟動。假如實現自動起飛需要重新修改ap進入機制問題，還有相關sop也需要大幅改動，可以說整個進入邏輯變化會很大，但現實中起飛並沒有很難，一般沒有經過特殊訓練的人都可以完成的動作其實也沒必要花大代價上自動系統。但可以想見的是以後會有更多小功能的集成來接近自動起飛的效果，比如自動對準跑道＋選擇起飛自動推油門＋到一定速度自動抬頭之類的。

可能是因為如果出了事總需要一個人背黑鍋吧，飛行員就是最好的人質。

設想一下，把剛剛贏了柯傑的alpha狗放到空客的飛行模擬訓練機上，用各種兇殘的突發情況去訓練它，反正是虛擬環境，可以斷開機械控制，只在in silica的環境中訓練幾億次。這樣的alpha狗，配合上激光雷達和高清攝像頭(就像自動駕駛汽車那樣)，水平是否可以達到身經百戰的地步？讓他去開飛機，你放心不？它永不疲累，永不喝酒，永遠不會在高原缺氧。

作為人類最複雜的通用交通系統，飛行和地面交流，居然靠的是難以聽清的口語，這種2bit/s 的窄帶數據流來進行控制，太可怕了，太不安全了! 多少事故源自地面和空中交流的誤解，而機器之間永不誤解彼此。

期盼空管和飛行員都是AI的那一天，這個世界上會有多少無辜的人得以倖免!

參見美國國防部研究的全自動飛行員機器人項目，目前用於開運輸機。英國的一個類似的項目已經在2008年首飛了。

http://www.darpa.mil/program/aircrew-labor-in-cockpit-automation-system

P.S: 有些人可能argue，人類飛行員在面臨前所未見的突髮狀態時，會比AI表現的更出色。首先我對是否更出色表示懷疑，其次，死於人類飛行員傻逼失誤的人，一定是活於人類飛行員在突髮狀態下超常規操作的好幾倍，畢竟大部分普通飛行員在突髮狀態下已經掛掉了，做出NB操作的，都是倖存者偏見。

就算客機能夠全程無需人工操作了，駕駛艙里也得有個人坐著，哪怕啥也不幹，至少圖個心安，不然乘客敢上飛機嗎？

飛機的正常飛行是預期運作在良好空中環境下的，環境不好或者飛行員狀態不佳，為什麼要起飛？所以自動啟飛系統的存在不是毫無意義嗎？

經歷了長時間的飛行後，目的地空域可能變成不適宜飛行的狀態，但是飛機能源是有限的，不能一直飛下去呀，所以盲降系統應該是人類生命保障措施之一。

非飛行領域的，過來強答（逃

自動起飛更簡單啊，不值一提，所以沒人關注

首先飛機自動著陸也只是在一些情況比較可靠，像大風顛簸著陸是不可靠的，目前技術也沒達到，再說你讓我去坐一個機器開的飛機，哦，抱歉機器沒有生命，我有。

你飛不起來可以，但降不下來不行啊！

盲降不等於自動著陸

實際上按個to/ga等速度足夠高它自己就能抬頭的

技術上完全能達到，只是沒必要，最終還是要飛行員來管理

盲降跟自動落地是兩個概念為什麼沒有自動落地是因為民航局不讓，對自動駕駛不夠信任

只有在機長失能的情況下副駕駛一般推薦雙通道自動落地