香港乘坐公共交通工具為什麼那麼貴？

01-06

2015年港鐵的客運服務經營毛利率是42.6% [1]，新加坡地鐵的票務EBIT利潤率是0.3% [2]。

除了客運服務，港鐵的其他在港業務也有很高的利率（車站商務、物業等），但在國際和內地的業務則只有少量利潤。

這麼說，票價應該有下調空間？不，因為按現時政策，票價是通過可加可減機制進行調整的：

整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素

所以無論港鐵能賺多少，只要政策不變、不通縮，也很難會下調票價。

但如果港鐵大幅下調票價，估計也會令乘客人次上升，同時降低其他交通工具的使用量。現時各巴士公司的利潤率都很低，如果地鐵下調票價，巴士公司可能更難經營，對於沒有地鐵覆蓋的地區市民，交通費會面臨更大的加價壓力。

另外，從地理角度來說，因為香港的中心是香港島和九龍半島，現時連接兩地區主要是靠海底隧道，建設成本很高，而又沒有其他替代方法，這也是交通成本較高的原因之一。例如，西區海底隧道私家車每程的法定收費為195元（現時實際是收優惠價60元）！巴士的價惠收費為70元。這些成本最終也是轉嫁在車費上。

[1] http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/annual2015/C111.pdf

[2] https://www.smrt.com.sg/Portals/0/Announcement/2015/Annual%20Report%202015.pdf

貴不貴要和鄰近地區比較才行。因為香港有過海、過境路線這些特別收費路線，為方便比較，下面將比較不同城市的市區內地鐵一個站的車費：

新加坡：0.78新元，大約4.5港元

香港：4.4-4.5港元。票價可以說一樣。

但是港鐵一過海，即使同樣是一個站，也會漲到9.4-10港元。過境路線更貴，這就不必說了。

曼谷空鐵：一個站15銖，大約3.3港元。

深圳：大約2.3港元

東京地下鐵：約12港元。

可以說，香港在鄰近地區來說車費不可以說很貴，相比收入狀況來說，曼谷的空鐵車費才是真的貴。香港車費給人以昂貴的感覺，其中一個原因可能是大部分巴士路線不設分段的緣故，無論坐全程或者坐一個站，都是按全程來收費。其次就是，內地市區的公共交通工具，都是有政府補貼的，所以不是香港車費貴，是內地特別便宜而已。

說到地鐵價格其實一直收到居民詬病的。太貴了。但是市場經濟就是如此，mtr要賺錢。有的地方地鐵便宜其實是政府有補貼的結果，殊不知羊毛出在羊身上，只是對於那些沒有享受地鐵的居民而言並不公平，因為他的稅錢還是入了地鐵的項目裡面。

有是內地太便宜不是香港太貴。就像中國高鐵和日本新幹線票價差距大一樣

內地公共交通，政府是補貼的，無論是一線城市的地鐵輕軌，還是我家鄉四五線小城市的公交車，由於政府補貼和各項優惠政策，才使得價格如此的低，(曾經不止一次遇到過司機爆粗，說，愛坐坐，不坐就下車，我們公司靠你們這一塊錢早就倒閉了)

不過，我覺得香港政府肯定也會有補貼的

其實除掉一些特殊路段，例如羅湖—上水以及過海那段，其他地方交通費也不會太高，主要還是由於港人收入高，挖地鐵的工人一個月拿幾萬塊