為什麼日本摩托車大廠這麼多，但是很少日本人騎摩托？
這個問題很好回答，在日本摩托車是用來玩的。（原付き那種助力車排除在外）
對這個結論有懷疑的可以在周末節假日和平日找兩天時間蹲在國道邊上做個簡單觀察，質和量天差地別。兩天不成，找條大路白天晚上觀察著也行。過兩天就是聖誕了，各城市的主要路段又要出現自發組織的浩浩蕩蕩的騎著摩托的聖誕老人遊街了，有興趣可以看一下。回到正題，為什麼題主很少見到日本人騎摩托？因為除了安全原因以外，還有大量其他問題限制了摩托車的實用性。
我過去騎了三年摩托通學，學校在山上，每天來回大約15公里。我們學校當時五個停車場+兩個摩托停車場，ninja250R和dragstar400這種大路車能有20台。三年里風裡來雨里去，頂過颱風碾過大雪，雨點打在臉上生疼，為了保證視野要摘下眼鏡，回到家皮衣裡面徹底濕透變成落湯雞。一定有人會說下雨天騎摩托能怪誰，可是島國這天氣就這樣說翻臉就翻臉，上午艷陽高照下午就暴雨傾盆的日子不在少數。從根本上就遏制了上班族使用摩托車通勤的現實性--穿著跑業務的西裝，拎著裝有文件的公文包，哪怕是公司配給的最低端的pro box（豐田的營業車）或者自家的二手小K（660cc的輕型汽車）都比杜卡迪哈雷實用上百倍--起碼人家帶個棚的。有個答案提到了停車，在市中心的繁華區，摩托車停車其實遠遠比汽車麻煩：沒有停車位。摩托車基本是沒有停車位的，但是這並不代表哪都可以停，和自行車停在一起就等著看車把上的小黃紙吧，啪一萬，啪一萬。在日本哪怕再貴的停車位，換來的也是沒違反交規的安心感。把摩托停在不確定是否能停車的地方，帶來的心理壓力怕是比在正規停車位停台法拉利都來得大。我的摩托停在樓下大半年，吃了三張罰單，同一個地方停了幾個月好好的以為沒事，突然有一天就被貼了小黃紙。那段時間去什麼地方停車都要問一下附近的人這條路的馬路牙子是公有地還是私有地，麻煩到死。
基本這兩個原因就足以解答題主的疑惑。想看摩托的多少不要去繁華的市中心，應該在風和日麗的周末去郊區或者二三線城市的國道。摩托店也基本都在郊區或者國道上。
當然剩下的還有一些小小的問題。
騎摩托強制要帶頭盔，偏生今年流行的髮型都是夜店牛郎般的蓬蓬頭，每天要用髮膠打理的那種。戴上頭盔騎個幾公里摩托，妥妥的變成鍋蓋頭，對於大部分日本年輕人來說這個不能忍。
同時身上的行頭也很重要，最起碼皮衣，帶鏈長錢包，一雙看得過去的靴子。這些東西去店裡看看就知道有多貴，一件像樣的Schott起碼都要十幾萬日元。日本人對行頭很重視，所以偶爾也會出現買得起摩托車，行頭有點棘手的情況發生。
摩托的載物量是一個嚴重的問題，這個不說也可以想像。下班路上想帶點什麼回家基本很難，唯一實用的是home center里賣的大型塑料箱（號稱長途騎士們的救世主，常年好評），但是太丑...
最後，摩托車雖然便宜，實際上高速費等等的優惠力度並不大，綜合來講比小K要貴。更別提十個摩托九個改，小改個排氣管轉向燈的，和人出去玩也沒面兒。Z1那種歷史名車有日本人會砸下上千萬日元貸款改裝，從此錢包是路人。
有這麼多原因在，所以題主很少見到日本人騎摩托車。
圖片源自網路，侵刪
除了上面答案提到的各種現實原因，日本摩托車界有一個重要群體的作用不容忽視，就是這幫殺馬特，不對，暴走族。
雖然最近暴走族已有大部轉成廢宅，比如下面這種
不知不覺就破了百贊，自覺就做了一點搬運的微小工作，原文里的情況也不能完全代表當代日本，當初本意就想系統科普日本的摩托駕駛，實際情況可看
為什麼日本摩托車大廠這麼多，但是很少日本人騎摩托？ - hao Lee 的回答為什麼日本摩托車大廠這麼多，但是很少日本人騎摩托？ - 笨蛋小明的回答看到 @孟德爾介紹的《爆音少女》，很期待TV啊他山之石，可以攻玉
你確定日本很少人騎摩托車？？我住的房子外面大馬路天天晚上日本飆車族呼啦呼啦。。。
我覺得陸豐應該與所有日本城市結為友好城市…
80年代由PTA主導，日本學校和家庭推動了「不給買摩托，不許騎摩托，不讓考摩托駕照」的三不運動。
而90年代日本強化了對安全駕駛的宣傳，騎摩托被說成是和醉酒駕駛類似的危險行為，遭到社會抵制，年輕一代也形成了「摩托不安全」的先入為主的觀念。自1980年代達到300萬銷量的巔峰後，日本摩托車市場一路衰退，現在已經縮減到了40萬的規模，而客戶年齡段也主要是30～40歲以上的中年人。
面對這種情況，雅馬哈川崎等大廠推動宣傳攻勢，贊助以摩托車手為主角的影視節目，人氣美少女摩托車漫畫《爆音少女》將於2016年上映，廠家視其為拯救日本摩托車業的絕佳機會。
我沒去過日本，但就我看過的有限的日劇來說……
隨便拉一個最近流行的日劇，比如深夜食堂的OP。哪怕只有短短几秒鐘的鏡頭
機動車道哦
隨便拉一個有日本街道場景的日劇。
隨便找一個日本街頭表演的視頻。
一首歌還沒唱完。
這隻過了兩分鐘。
千萬別說是電動車，如果你真是來答日本摩托車相關問題的，至少做點功課。這是摩托車。
這視頻後面還有三分來鍾，懶得看了，隨手再換一個。
小姐姐在日本街頭宣傳漢服
凌晨在日本街頭吃夜宵
找個視頻站搜日本街頭，隨便看看就有很多。我不知道題主和很多答主的結論是從哪來的。
另，我也實在不想和搞不清「原付」是什麼的人辯論，你說日本限就限吧。
更新------------
我看很多有興趣的朋友討論得很熱烈，在此大致說一下日本那邊的管理模式。
首先在日本騎摩托車是一定要考駕照的，這一點和中國一樣。硬說有區別的話，可能在兩點，一個是對無照駕駛摩托車的管理力度和管理理念上，另一個可能是對駕照的分類管理上。
在這裡說一下日本摩托車駕照的分類管理。
日本摩托車分為幾檔，分別是：
50CC 原付
50-125CC 原付二種
50CC-250CC
50CC-400CC 普自二
50CC-400CC以上 大自二
可以看出，中國管理部門與之理念接近，均是「大駕照兼容小駕照」，小駕照不能越級往上騎。如果你有大自二，你就可以騎包括50CC~公升級在內的所有摩托車。
再細節，就體現出兩國管理理念的不同了。
以下具體闡述：
50CC 原付 駕照只需筆試，不需要路試，駕照允許字樣為原付。
50往上，除筆試外，都需要路試。其中400CC及以下的，駕照允許字樣叫「普自二」。
但是，考普自二在路試之前，都需要把倒地的教練車（400CC）扶起來，如果扶不動，就算通過路試其它科目了，駕照也要打上「小型二輪限定」，也就是你有駕照，但你只能騎125CC以下的摩托車。
也就是說
50-125CC 普自二 小型二輪限定（沒有扶動教練車的傢伙們）
如果路試時把教練車扶起來了，且通過路試，你就是正常的普自二駕照，可以騎400CC及以下的摩托車。但是，如果你自願只騎250CC及以下的，那你的車子可以不需要年審——換言之，你可以玩改裝車。
50-250CC 普自二 不需要年審
250-400CC 普自二 需要年審
如果你想騎400以上的，需要去考大自二駕照，去扶重型機車，考試難度也直線上升。
也就是
50-400CC以上 大自二
另關於電動車和摩托車的問題。
日本的原付，50CC，速度和中國的電動車相當，輕便快捷程度和電動車也相當。日本人民也有類似電動車的出行需求，但他們不怎麼需要電動車，因為有原付就足夠了。
再加上原付只需要考個筆試就能拿駕照，輕鬆愉快，何樂而不為。
日本的原付市場很多被摩托車大佬本田所佔領，車子便宜，質量好，外觀美觀，耐騎，耐操，國內電動車很多都是山寨了本田原付的外觀。換句話說，換我在那裡，我也會毫不猶豫的拋棄電動車，整一輛原付。
剎車系統、動力系統、車架、走線、做工工藝，各方面都比電動車要可靠得多。再加上電動車很多是不正規的小廠生產的，國內對電動車的管理也很落後，或者乾脆就沒有管理。哪一種車子更可靠，一目了然。
所以日本人在同檔次的需求中，多數選擇了原付，而不是電動車。
但這不代表日本管理部門不管電動車。電動在日本是按照「電動摩托車」來管理的，同樣有分級和駕照規定。也有相應的路權規定，不作展開了。
另關於摩托車的路權問題。
這本來不應該是一個問題。因為全世界，除了中國大陸和朝鮮以外的國家和地區，日本，英美法，台灣地區，香港澳門地區，隨便哪個國家和地區，摩托車和汽車都是同種路權，同種路責。注意，路權帶來路責，路責換來路權，權責總是相生的。要權，也要負責。
我們呼籲國內還我們路權，但是，如果想爭取路權，也要擔起路責。不闖紅燈，我覺得是最基本的。
關於電動車安全左轉問題
電動車的左轉是個大問題，因為電動的起步雖快，但一旦真正起步，其速度遠遠不如汽車。再加上電動車一般在最外車道行駛，左轉車道一般在內側，你要左轉，就必須越過直行車道，這也非常危險。
所以我給你們電動車的建議，三條：
1、如果路途不近，或者路況複雜，請務必戴好頭盔。事實上就算近路，我也建議戴頭盔。
2、請弄好你的後視鏡，不要隨意併線，併線前，請一定要看一眼後視鏡。如果前面路況良好，飛快的往併線方向回頭看一眼再決定要不要併線，很多時候可以保你的命。併線和轉彎前，請務必打轉向燈——要想別人視你為正式的交通參與者，你首先要把自己視為正規的交通參與車輛。
3、電動車左轉，最好不要直接轉。雖然我國法律似乎沒有明確規定，但為了自己的生命，最好進行二段式左轉。也就是，綠燈在最外側車道直行，走到對面的最外側車道，等左側綠燈，再直行。
這也是台灣地區小型摩托車的法定左轉方式。
對電動車和摩托車其它路面上安全方面的問題，都可以討論，我會不定期更新。
既然說到了安全問題，就歡迎各位把本答案轉給你認識的騎車的朋友。不管是電動還是摩托，安全道理是相通的。
@孟德爾書記說的算是歷史原因,我來講講今天的狀態.
首先需要明確的一點是,在日本到底什麼算摩托.日本的二輪機動車實際上是被分為兩大類的,按照"道路運送車両法"125cc/1kw以下的叫做原動機付自転車,簡稱原付;超過這個標準的才被叫做摩托(這裡有個有趣的地方,就是這個標準在"道路交通法"中是不一樣的.具體到底按哪個算,說實話我也不明白).而原付,其地位頗有些類似於國內的電動車,雖然乍一看也和摩托沒什麼兩樣,但是由於馬力小速度低,在管理上相較摩托會松很多.駕駛二輪機動車和汽車一樣,都是需要駕照的.其中汽車和馬力足夠大的摩托車的駕照都需要到18歲才能考試領取,小些的摩托車和原付則是16歲,同樣需要考試.那麼問題來了,如果你是家長,你的孩子上了高中因為種種原因需要屬於自己的代步工具,你是願意給他買摩托車呢,還是電動車?
很顯然,大多數家長出於安全考慮都會選擇電動車,而經濟不自由的高中生顯然難以自己購買摩托車並參加考試獲取駕照,因此儘管對充滿了青春荷爾蒙的高中生來說摩托車會很帥,但是並沒有幾個人能真正開起來.無照駕駛?暴走族裡都只有一部分人才會這麼做.到了大學入學,正常學生大概會是18-19歲,這個時候已經能夠考取汽車駕照了.大學生活固然自由自在不會受到家長的影響,但相比摩托車,顯然還是汽車更加實用得多,特別是對於日本人來說,便宜汽車和摩托車相比並沒有多少價格優勢(我的意思是,沒有到需要在意的程度),那麼,除非特別喜歡摩托車的,恐怕大家都會選汽車.而另一方面,如果沒有多少出行的需求,自行車與原付則更加便宜與方便.
總結一下,在日本摩托車的市場上受到汽車的壓迫,下受到自行車與原付的擠占,出現得少其實很正常.當然,如果你把原付也算作摩托車的話其實也有不少,事實上,根據日本自動車工業會的「二輪車販売台數の內訳（2012年時點）」來看,全年販賣的二輪自動車大概40萬輛有80%以上都是原付.你去過日本嗎？
除了喜歡摩托之外，更多的可能是摩托的停車和安全問題（在日本偷盜事件時有發生）。畢竟買摩托是個大消費，若不是真愛，比較難出手。日本在80年代有過摩托熱潮，那時培養的年輕人現在大多已40，50。所以日本街頭的騎士里中年人較多。通過多年努力，終於有了自己的夢幻座駕-ducati 848。
高中生騎這種小可愛摩托都是要駕照的，更別說成年人了。十一區對摩托的管制可見一斑。
先問是不是，再問為什麼。
為什麼會覺得少 因為除了我這種神經病 很少有人把大排氣量的車在市區裡面騎 浪費油還烤蛋
都內經常看到的是郵局叔叔的cub50和super cub110 還有bike便（私營的快速配達，主要騎摩托車）騎的vtr cb400sf nc750s和各種自家用車 以及騎踏板的小青年在高速路幹道上 特別是節假日 就能感受到摩托車的盛宴...
駕照太難考了，非常嚴格，很難過，本田的現任社長以前就騎VTR250上下班，我記得日本摩托車持證人數有500萬，已經好多了，原宿街頭能看見很多的
題主偽命題，一堆人還到處找資料證明。。。這群人有沒有獨立思維了，那麼大的市場和銷量，哪裡看出日本人騎摩托少？？？
摩托車越來越娛樂化，價格也比較低，一般人喜歡的也就玩個一兩年，Kcar和汽車還是主力。不然你以為碣石的車都是哪兒來的。
日本有種人群叫暴走族
先問有沒有(是不是)再問為什麼好吧？當然我還是覺得島國軌道交通才是他們的第一國民交通工具，小車子kcar也多，停車費實在太貴。馬路上騎摩托車的人雖然不多，但是騎自行車和電動車(目測我真的辨別不了是摩托車還是電動車)的人也不多啊。那我也可以問日本交通那麼發達，為什麼沒什麼人坐公交車？我在日本第一次體驗到高速公路上被好幾個重機呼嘯而過的感覺
身為摩友來說說：因為收入，用途，安全，政府政策因素，kcar已經取代大部分摩托車了，平時只有少數的踏板或送貨三輪車，但到了周末，則是大排量摩托出遊的日子，其中哈雷居多（人家也沒那麼愛國）。其他答主所說的暴走族，在中國對應的就是炸街黨，基本是無牌無照無頭盔。再說一句，四大廠商除了重機在日本生產，其他都是在中國泰國越南等地生產。
因為可以代步的東西很多 又不貴
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