共享經濟的弊端有哪些？

01-06

大家都知道共享經濟最近特別火熱像uber airbnb對傳統行業產生了顛覆性的影響 除了法務方面的困擾 在其他方面有沒有比較大的弊端？還是說是一種相對完美的經濟形態？可從不同的角度來探討謝謝大家！

共享時代真的有你想像的那麼好嗎？

共享經濟是新時代的福利嗎？

隨著大街小巷各種各樣的掃碼即可騎走的共享單車不斷走入視線，共享概念越來越火熱，共享經濟開始深入人心，我們似乎跨進了資源共享的時代。單就共享單車而言，大眾對共享的感覺是：共享單車給大家提供了生活巨大的便利，簡直是科技造福大眾的典範。除了共享單車以外，滴滴和優步打車軟體，讓廣大吃瓜群眾感受到的，都是共享經濟給生活帶來的巨大福利。

共享經濟對很多人來說，出行方面體現的最為明顯。和大家一樣，我每天用幾乎免費的價格樂悠悠地騎著小黃車，出去隨手叫個車，期待著有新的共享形式帶來更大的不同和便利，大家都美滋滋地享受著共享經濟的福利。

然而，近期讀到了一本讓我顛覆了對共享經濟認知的書：《共享經濟沒有告訴你的事》。讀完了這本書，感覺自己以前對共享經濟的理解真是 too young too simple！

那這本書作者湯姆·斯利又是怎麼看待共享經濟呢？共享經濟是新時代的福利嗎？

共享經濟是什麼？

首先，共享經濟是什麼呢？湯姆的總結正如我們所熟悉的那樣：利用互聯網將顧客和服務供應商匹配起來，並在現實世界裡進行交易。

正如《共享經濟沒有告訴你的事》開放和共享齊頭並進：讓某個事物開放就是阻止其成為一個商品，把它從私人財產的領域解放出來，在社區成員之間共享。

但是這樣為什麼不是很好嗎？為資源和需要資源的雙方提供溝通的平台，不是一件樂事嗎？

真相很殘酷。

共享經濟是一場掠奪

毫無疑問，共享經濟的核心是賦權。共享經濟正把殘酷、沒有管制的自由經濟擴展到我們生活中曾受到保護的領域。這種權利的轉移，使資源擁有者更容易使用資源，缺乏資源的人失去更多的選擇權。

《共享經濟沒有告訴你的事》一書的作者在每一章舉了一個共享經濟的典型例子，來揭露我們沒有想到的共享經濟的陰暗面。每一個例子要說明的道理都是相似的，以空中食宿為例。這是一個由年輕人發起組織的公司，公司一開始的宗旨是：為需要的人提供廉價的住宿。他們通過說服有空房的房東提供房源，將房子租給他人，收取一定的手續費。這一項措施受到了極大的歡迎，公司網站的訂單呈現爆髮式地增長，但隱藏的問題也逐漸出現：一些租客租了房東的房子之後，通過短租出去賺錢，因此周圍的固定的原住戶受到了干擾。而且，很多的房東意識到短租可以得到更多的房租時，他們拒絕了需要長租的租客的租房請求，導致了一部分靠租房的家庭失去了住處或者需要付出更高的價格。由此可以看出，在一部分人享受了福利的同時，是以侵犯了他人的福利為代價的。

問題不僅僅是這些。這一系列的背後，導致的一個嚴重問題在於，擁有較多資源的社會群體能夠得到更多的收益，而處於社會底層的人卻需要付出更多的代價，進一步加大了貧富差距。而這些製造共享經濟的公司，比如出行領域的共享巨頭，他們自詡自己只是提供溝通的平台，對溝通的雙方都不負有責任，因此他們不會為了乘客的安全或者司機的利益考慮。他們享受著司機帶給他們的收益，但是他們不會為司機支付任何保險或者是提供任何福利，甚至，他們可以利用各種巧妙的方式去避稅，他們所關心的，無非是如何使訂單不斷增加和如何避開政府或社會的問責。他們充當了資源擁有者和資源需要者的中介，但是他們甚至都不會像中介那樣付出其他的勞動，有了一個網站或者程序之後，就開啟了坐等資金進賬的模式。這種模式，打一個比方，就像是舊社會的地主，僱人幹活，平白收租，甚至連地主都不如，因為他們手中的「土地」是替他們去勞動的「長工們」的！

共享經濟，簡單的說，就是新時代的地主。

「圈地運動」後贏家通吃的壟斷

再回過頭來看共享經濟，就不難發現，目前共享單車的便宜只是各大共享單車在瓜分市場這塊大蛋糕，靠目前一時的便宜來吸引顧客和流量。在這個流量為王的互聯網經濟時代，各大集團依靠著各大資本的投資基金，拚命圈地，企圖奪得市場最大的份額，實現贏者通吃的局面，壟斷市場，依靠前期培養的用戶習慣，獲取巨大的盈利。最明顯的例子就是計程車行業的演變。在最開始的時候，快的和滴滴等首先利用APP呼叫計程車進入市場，開創了新的打車的理念，後來「燒錢運動」中快的落敗，滴滴獨大，期間用戶享受了兩家的優惠，同時使用手機APP叫車的習慣逐漸被培養起來。國外的另一巨頭優步瞄準中國市場，與滴滴展開競爭，最終優步退出中國市場。在二者爭奪市場份額的時候，用戶也是歡快地享受優惠。但目前，計程車的價格顯著回歸，但是在路邊已經無法找到車了。在繁忙的時候，用戶支付三倍的價格才能叫到車。雖然物以稀為貴並非過分，但是大家顯然已經忘記了，計程車數量沒有大的變化，在一開始的時候，乘客以原價就可以達到這個目的了。而等共享單車的贏家塵埃落定之後，同樣會出現類似的贏家壟斷的局面，最終抬高市場價格，平台從中獲利。

我們該怎麼辦？

在解決一個問題之前，首先需要意識到問題的存在。然而事情往往不那麼樂觀，大多數人的都沉浸在短暫的享受中，真正去思考背後邏輯的人不多。所以，去聆聽更為專業的意見如《共享經濟沒有告訴你的事》這樣反面意見的書或者去關注微弱的反對的聲音，是大眾最容易也是最簡單辦到的。只有更多人的覺醒，從共享經濟中盈利的平台以及可以監管的平台才能夠更快的反應過來，更多人的切實的利益才能夠得到保障。

一個最能感受到的問題就是：坐專車司機常常不認路，住airbnb常常沒有賓館那麼周到的設施和服務。這就是共享經濟最明顯的問題：在利用互聯網技術消滅信息不對稱、讓大量閑置資源湧進平台提供服務時，服務的質量無法保證，服務質量實質是基於工業化大規模生產的流水線式生產方式產生的品質標準，這種生產方式下產生的是無差別的標準品，追求的是規模，這恰恰是共享經濟需要顛覆和革命掉的東西，共享經濟滿足大量長尾和不規則的細碎需求，必然是和標準化量產相矛盾的。

以下是共享經濟會面臨的一些挑戰：

-從需求的角度出發：

1）每個人的預期不同所導致的需求的非標準化

2）密度不夠則無法支撐「即時性」

-從供給的角度出發：

1）如果提供的是自營產品，B2C模式，比如單車，則該產品的產能和成本會極大影響運營方的供給數量和成本

2）如果提供的是非自營產品，C2C模式，比如airbnb，則雙邊市場規模（尤其是否有足夠的供給方）、平台的運營能力決定了項目能走多遠

解決這些挑戰的方法有很多，有些會產生弊端，比如：

-B2C：單車過多、管理混亂會給城市市容產生極大的影響，前期激烈競爭+資本大力助推導致鋪貨式占坑，會造成單車製造行業的不健康發展導致產能浪費

-C2C：共享個人時間/財產的項目如何抵抗服務提供方在提供服務過程中的安全事故風險和財務損失風險，共享個人勞務與經驗的項目如何解決知識產權和定價問題等

大數據的運用，使共享成為可能。這對傳統消費會產生較大的衝擊。

低成本、低門檻、低污染，高效率、高體驗、高可信是共享經濟得以飛速發展的一個優勢。國內共享經濟突飛猛進地發展的同時，矛盾也日漸顯露，共享產品的投放成本與損率也在與日俱增。『有把傘』小編記得有這樣一句話『打鐵，還需自身條件硬』。左右共享經濟健康發展的因素，除了企業硬體條件，還有軟肋——公共道德水平。

公共道德水平的高低直接關係到共享產品的耐用成本、共享產品成本、損壞率、可回收再利用率、以及使用方便等問題。

共享經濟運行環境複雜，與地域、條件、氣候、經濟發展水平、教育水平及環境等因素密切相關。用戶所處的環境不同，表現出的道德素養不同，對待共享產品的態度也不一樣。

例如：同一個用戶，在天氣晴朗、用戶心情好的情況下，與天氣差、心情糟糕的情況下，使用共享產品，歸還的地點、愛護共享產品的態度等可能會不一樣。在家庭或單位這樣的環境下，用戶則會把共享產品完好無損放回原地，方便下次再用。在條件糟糕的情況下，即使用戶平時對共享產品保護較好，也可能受到複雜環境的影響，隨意擺放共享產品，間接性導致共享產品使用不便或是影響交通、環境，導致共享產品間接遭到破壞，導致共享產品壽命大大減短，大幅降低了共享產品的使用率及循環再利用率。

又如使用者比較自私，故意損壞共享產品部分功能，把共享產品私有化；或者使用者缺少同理心，肆意破壞共享產品；或者仇視競爭對手比自己做的好，蓄意破壞對手的共享產品等一系列損人利己的做法，都將大大降低共享產品的使用率、方便性、回收率、邊際成本、耐用成本。長期以往，將大大加重共享企業的運營成本，加重企業負擔，影響共享經濟的健康發展。

由此可見，共享經濟能否充分發揮優勢、持續健康發展，在很大程度上取決於社會公共道德水平。社會公共道德水平越高，共享經濟的優勢就越明顯。如果社會公共道德水平不夠高，不僅共享經濟的優勢難以體現，還可能產生額外的資源浪費及社會損失，並付出一定的社會管理監督成本。其中，共享單車就是最典型的例子。

只有當用戶都意識到注意自身道德修養，用心對待身邊的共享產品，不隨意破壞時，未來使用共享產品將慢慢變得更加方便、快捷。因此，『有把傘』小編呼籲所有共享產品的使用者，與人方便就是與己方便，用心對待身邊的每一款共享產品，生活將變得越來越便利有趣。

隨著2016年滴滴和優步「大戰」的升級，讓許多吃瓜群眾都了解了「共享經濟」這一名詞。它以盤活社會上的閑置資源為目的，繼而用豐厚的補貼來邀請更多的私家車主成為順風車的承載工具。當我們還在好奇哪家的補貼會翻倍時，2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

我有許多朋友辭掉技術口的本職工作，只為搭上共享經濟的「快車」。沒想到等他們上車的時候，卻直接駛向了隧道。這就是被」犧牲「的一類代表。

以《共享經濟沒有告訴我們的事》一書為依託，結合我們現有的共享經濟代表，看看它還未我們帶來了哪些不確定的因素：

安全性

在網上看到一篇女友抱怨男友的帖子，故事是這樣的：男友通過網上平台點餐，都會讓送餐員送到離他不遠的位置。網上都評論男友小心過了頭，然後是各種勸分言論。但誰還記得2013年高二女生慘遭傷害，宜因照片定位曝光隱私。

據說facebook創始人扎皮爾伯格購入自家周圍6套住宅，那這原因又是什麼？

規範性

空中食宿在國外主要城市的開展，經常受當地法律或政策所限。例如空中食宿在阿姆斯特丹7000個房源中，超過900個房源對外出租的人數超過了當地規定的上限。在全市22個專職檢查員已經招架不住大量的鄰里投訴時，空中食宿並沒有提供幫助。

並不是與現有法律和規則背到才叫做新興，有規矩方能成方圓。

衝突性

近兩年開始火爆校園的小黃車，公共道路上的摩拜單車，和最近剛剛興起的bluegogo小藍車，在對緩解交通壓力、疏導交通流向所作出的貢獻外，一直秉持著」佔地為王「的原則，亂停亂放、隨意擺放，稍遠些看彷彿一種色彩的衝撞，影響著城市的美觀。

目前需求量較大的城市，也正在制定有關共享單車的擺放規則和治理方案，希望早些出台。

大多數的中國人，通常只會在發生問題時，才會去思考它，想辦法解決它或者是繞過它。

《共享經濟沒有告訴你的事》書中這樣寫道，」正如解決複雜社會問題沒有捷徑一樣，遏制共享經濟的惡也沒有捷徑。一個出發點是：我們得認清它到底是什麼。「

共享經濟是一波新生業務，它利用互聯網將顧客和服務供應商匹配起來，並在現實的世界裡進行交易。它的本意是好的，但是在大量資本的湧入，大規模對手的崛起，促使它不得不接受資本的財富。而多數公司為了實現個人財富，而利用這些公司推動放鬆的管制。《認識商業》開篇即說」道德對於成功非常重要。「

在現有的共享經濟模式下，點餐平台或是叫車軟體，帶來方便的同時，也會存在許多弊端。約前2029年開始歷經朝代變遷，終將以犧牲少數人的利益為代價，完成每一輪時代的更迭和科技的變遷。

《共享經濟沒有告訴你的事》作者湯姆·斯利的本意並不是讓我們對新生事物產生戒備，而是對這些湧入社會的新產品（或其他）保持批判性態度。當它有一天跟與你設想的不同時，不要為過去的體驗感到內疚，而是在體驗中思考，明白這種既定的結果終將來到。

可以參考我之前寫的一篇文章

一、什麼是動態定價策略

本文所指的動態定價策略僅僅限定在共享經濟中的討論，其他類型中的暫不涵蓋。在Uber提出並使用動態定價策略後，經過了這段時間的市場驗證，我們再回過頭來看看動態定價策略的提出，發展，利弊以及應用。

動態定價策略並沒有一個嚴格的定義，但是他提現了一個經濟學中的核心概念就是：供需平衡。因此我給動態定價策略的一個簡單定義是：在一定的市場環境中，供需雙方為達到平衡點而做出的價格調整。

動態定價並不是新概念，加上了演算法，智能，大數據等一堆詞以後，顯得有些驚艷了而已，動態定價在我們日常生活中的使用非常廣泛，而且影響著每個人，舉一個很簡單的例子，過年的時候，蔬菜普遍貴了，原因就是供應少了，所以蔬菜的價格上升，只是在互聯網情況下，這種變動會更加快，更加敏捷。

二、為什麼使用動態定價策略

任何一個方法或者技術的產生，都是為了解決某一個問題，尤其是我們在做產品的時候，遇到一個問題，要思考解決這個問題的解決辦法，提出一二三，從中選取最優的方案。

從Uber的角度要解決的問題是在高峰或者異常天氣的情況下，Uber的司機少，乘客打不到車的問題，為了解決這個問題，我們可以沙盤推演一下，Uber能想到的解決辦法：

1、自由市場，置之不顧

2、自己購買一些車並僱傭一些司機來應對

3、通過與個人司機或其他交通部門簽訂協議，由第三方提供運力來應對

4、通過一定的調度策略，來趨勢自己平台上的司機來應對

第一種情況是完全自由市場，沒有任何宏觀調控的時候的樣子，我們認為Uber是一家理性的公司，顯然Uber不會這麼做

第二種情況Uber幾乎也不會採取，因為從Uber的一開始就定位於共享經濟，C2C，所以一旦踏入自己購買就將是一個B2C和C2C混合的經濟體，這是Uber不願意考慮的方向。

第三種情況與第二種情況也類似，都會加重公司的負擔並且與初始定位違背，所以也被否決

那就只剩下第四種情況，調度。這是一個很神奇的詞，通過某種方法，可以讓原來同樣的東西產生更大的生產力，我們此處可以對第四種情況再細分成以下幾個選項：

4.1、當遇上高峰或打不到車的時候，通知打車人現在沒車，請選擇其他交通工具或繼續等待

4.2、當遇上高峰或打不到車的時候，通知司機師傅，現在某某地有很多人要搭車，趕緊過去拉人，去我就獎勵你，不去我就懲罰你

4.3、當遇上高峰或打不到車的時候，通知打車人現在沒車，你可以加點錢，「或許」就有人來拉你了

第一點並沒有解決這個問題，雖然可以作為一種決絕方案，但只是陳述了一個事實，而且對自己用戶並沒有負責人，所以基本可以不採取

第二點相信是很多產品的選擇，畢竟在威逼利誘下還是會有用戶選擇去做這件事，但是這裡也會產生兩個問題：

如果是懲罰將會產生較差的體驗和叛逆，如果是補貼獎勵則會加大企業的支出，也就是開啟燒錢模式的大招。

Uber完全有理由可以選擇這一方案，但是我們看到了Uber選擇了第三種方案，打不到車的用戶請多出點前，也就是動態定價的基本原型。至於這種方案是否是合理的，又有什麼利弊，我們在第四點裡面討論。

三、動態定價策略的經濟學基礎

綜上我們基本確定了選擇動態變動價格的策略是基本可行的，正如我們前面所說的，這種策略由來已久，從經濟學的角度我們來分析一下他的可行性。

首先經濟學十大原理之一：人們對激勵做出反應，這應該是動態定價策略的理論基礎。

我們在一個簡單的模型下面，我們來看一下整個的變動：

黃線：表示接單人（供給），也就司機師傅，價格越高，接單人越多
綠線：表示發單人（需求），也就是打車人，價格越低，打車人越多

現在我們做以下的假設：

1. 假設從M1地到M2地點的正常價格為40元，在這種情況下，剛好達到A的均衡點，所有的人都可以打到車，所有的車也剛好都拉到人

2. 現在假設遇到了糟糕的天氣，司機師傅變少了，黃色線上移變動為黃色的虛線，打車人並沒有變，於是產生了：價格上漲，部分打車人打到了車，而部分打車人因為價格上漲而退出了打車的行列，這時達到了A1的平衡點

3. 現在情況更複雜一些，假設遇到節假日，打車的人突然增多，而司機並沒有增加，這時綠線上移，因為加價而讓更多的司機加入進來，從而達到了新平衡點A2

4. 現在分析最複雜的情況，2，3點同時產生，即司機減少，而打車人增加，這時兩條虛線相交點，便是新的平衡點。

即價格的上漲促使產生了兩個結果：

-- 更多的司機加入進來
-- 部分打車的人因為價格問題選擇其他的方案

這是符合經濟學的核心原理：供需。

在此基礎上，當我們再加入平台補貼，抽佣以及其他一些獎勵的制度的時候，曲線將變得更加複雜，並且會產生無效的損耗，但是目的總是在調節供需雙方達到一個合理的平衡點。

四、動態定價策略的利弊

在有了理論支持以後，我們再回過頭來看看這種策略的利弊。

有利：

1. 平台通過技術手段自動調控，能夠最大限度的調動供給方的積極性，提升達成率

2. 用戶了解了規則以後，會自發調節出行時間，避開高峰，從而服務雙方更合理平滑

3. 實現自調度，降低了平台的調度和維護成本，每一個個體都會為整個系統貢獻自己的力量，這也是失控理論的提現。

弊端：

1. 因為要付出更高的價格，部分用戶選擇不打車，而改用其他方式，這是平台用戶的流失

2. 如果我們希望每位打車的人都能夠打到車，這個方案顯然是不能實現的，也就是說這並不是一個完美的方案

五、動態定價策略適用案例

基於動態定價的策略，我們來分析一下幾個典型的案例和實用場景：

5.1 共享單車，目前很火的共享單車們，跟共享經濟還是有很大的差異性，目前來看，多數共享單車是自己購買車輛，部分幾乎很少的車輛為C端用戶共享的車輛，所以這類完全是重資產的B2C企業，與我們討論的內容不符，只是借用了一個共享的冠名而已。

5.2 快遞跑腿服務平台，如人人快遞，校內達和達達等，這類供需雙方都是普通的C端用戶，這一類的共享經濟體都可以採取動態定價的策略，以校內達為例，先以一個合理定價在3元左右的客單價，然後基於單個學校的小範圍內供需關係調整價格，從而也實現雙方的平衡。

5.3 任務眾包平台，如豬八戒，碼市等，這類目前多採取的是競價模式，其實在競價模式的基礎上，也是可以引入動態定價策略，但是這類平台考量的因素要比較多，比如團隊的經驗，能力等這些可能在價格方面佔據的比重會更加大。

結語：動態定價策略是技術對經濟學的提現，也是基於實際問題思考而得出的解決方案，基於這一個動態的圓形，可以不斷加入完善策略，使它更加具有引導性，也使得市場更加合理。

共享經濟三個特徵是：過剩產能、共享平台、人人參與。共享平台需要搜集上游的所有閑置資源信息和下游的所有需求，並且相互匹配！通過人人參與的模式為社會創造了價值，連接了資源稀缺和過剩產能。這必然會帶來大量的數據信息，如果說共享經濟存在弊端，那一定是搜集到的數據是否能一直為社會帶來價值！信息被利用－這將是共享經濟最大的弊端！

無法保證整體的服務質量，而出了問題的時候追訴也比較麻煩。

首先，站在用戶群體角度，共享經濟需要安全保障

安全問題--共享意味著個人信息的部分公開化

經濟模式免不了分配訴求

分配問題--共同享用雖帶來了收益，卻也造成各方面的分配難題

分配涉及全局調控

調控問題--系統性的調控與戰略性的管理是共享經濟和其他經濟模式不可避免的話題

調控的主體是人，人的認知存在差異

勸導問題--並非人人都理解這樣的經濟模式

共享經濟是社會主義的本質要求.....哈

哈

尬笑

「沒有管理」，轉自微博，見水印

人們的認知是最難的，這個需要社會的發展才可解決。很多人對於分享後的共享根本無法理解，所以導致眾多領域無法很好的發展。

其實共享經濟不存在B或C，而是人與人。

現在「穿搭」的共享經濟慢慢的體現出來，企業要是能在衣物消毒以及產品質量方面做好把控，將會是一個很有前景的市場

首先，想強調的是這是一種趨勢，任何事物都是有利有弊的。本題暫不考慮其利，僅討論其弊。

個人認為，所謂共享經濟的弊端，其實不在共享經濟，而是在公司這種組織形式本身已在適用於這種新的經濟形態。

共享經濟的是互聯網發展的必然結果，是對所有權的進一步削弱，對使用權的進一步提升。可以把它理解為互聯網時代的原始社會。即以物易物的經濟形態。

表面看擁有多數資源的人將更易獲得分享收益，而擁有較少資源的人將需付出更大成本來滿足需求。但當資源足夠豐富時，擁有多數資源將成為無用的浪費，就比如共享單車在數量少時，還會丟失，但數量足夠大時，反而多到讓人厭煩。

那麼，現階段，這種共享經濟弊在何處？

1、資源提供者和資源使用者共同被平台剝削，卻缺乏自主權，平台的管理屬於單體的公司。不管分享的是什麼，房產、車輛、內容、商品，資源提供者需要向平台繳費，不管使用的是什麼，使用者既要向平台繳費，又要接受平台推送的廣告。而平台通過獲取資源提供者和使用者的數據流量獲取更大的商業利益，平台公司還可通過上市等金融手段變現增值的股權。他們的股權為什麼會增值，因為有大量的用戶，但其實這些用戶才應該是這些股權的持有者。

2、共享經濟平台一經壟斷，其地位將很難撼動。比如百度、Google、Uber、滴滴、facebook、微信、airbnb，即使存在競爭也如同移動、聯通一樣，虛假的競爭，因為誰也打不死誰，而是大家共同在這種競爭中獲取更大利益。比如淘寶、京東。這種壟斷一旦形成，就稱為關係國計民生的基礎設施，民眾以此為生卻沒有任何的權利在平台上，他們只是被剝削者，如同奴隸，而一旦平台被惡意或有目的的控制，人的自由選擇將被極大的限制。

3、共享經濟從競爭到壟斷將消耗大量的資源。資本在共享經濟單體平台發展過程中發揮至關重要的作用，資本如此選擇是由於目前的公司組織形式和相應的金融市場規則的共同作用。在激烈的競爭中，大量資本被消耗，大批的資源被浪費，大量用戶在平台死亡後受到利益損失。大資本或者壟斷資本會在這個過程中獲取超額的回報，中小資本將成為被剝削的對象。或許，這可能是壓倒資本主義社會形態的最後一根稻草。

4、共享經濟作為互聯網時代的產物，在缺乏法律規範、技術保障、充足資源等條件的情況下，難以形成有效的分散式結構。即以物易物的效率仍然較低，資源的匹配程度也仍然很低。而大量專業化平台數據的割裂也不利於數據資源的開發。但數據作為平台公司的私有財產即無法被有效保護，也無法合理有效開發。

5、暫時想到這麼多。

還是想強調，共享應該是未來的趨勢，雖然在發展過程中將會存在各種問題。

要解決問題，需要從根本上對平台這種組織形式進行重新的定義，並配套完整的法律和金融規則，當然這些前提還需要技術的發展比如區塊鏈技術，資源的豐富比如新材料的應用，人類認知的進一步變革等等來共同作用。

我們姑且把這種「以重新生產或購置新資源用於出租的商業模式」稱之為「中國式共享經濟」。出租業務不是啥新鮮事物了，如果共享經濟的概念僅僅是一種「藉助互聯網與大數據技術的高效出租業務「，那麼基本上不會催生」新需求「，而且反而會拉動一波沒有新需求的」新供給「：去生產那些用於被出租的物品。說白了，你本來可能去實體店租，現在直接上網去租，性質是一樣一樣的，你不要租的人還是不會租，要租的人總會去租。為了引誘那些本來不想租的人去租，無非就是降低價格嘛。比如很早以前的滴滴優步的補貼大戰，現在幾乎免費的共享單車，都是必然結果。所以，這樣的所謂共享經濟事實上是在做一個「加速貶值市場」，對經濟有百害而無一益。

???

現在的共享經濟大多數集中在高頻、剛需、價值比較高的行業，比如說車和房子產生了uber和airBNB。這樣帶來的結果就是越來越多的人開始不務正業，這在另外層面上來講也可以說是一次新的社會化大分工，讓人找到自己喜歡的工作。互聯網讓越來越的的商品找到了貨架，或者是說不是商品的東西也能找到人來使用，這大大提高了效率，但是碎片化、弱需，都是導致問題所在....那位是那位科技以社交為切入點的一個app，通過將人的不同信息需求高效的和另外的提供方的信息對接起來，建立一種更為有目的性的社交方式不同於傳統社交方式，用戶就是資源、同時也是媒體，但是碎片化、本地特色、用戶需求迅速解決，這都是那位app所需要解決的問題。

我關注的問題在於如何確保用戶的資金能夠得到有效的管控，商業模式的創新跟經營方式的不確定性不能影響老百姓對互聯網創新的信任。

教導一些人不要貪小便宜。像共享雨傘和小馬扎。15元的押金，如果你貪小便宜帶走它，它就賺你押金錢，如果不帶走它，它就讓你按時間消費。。。。

服務質量的把控，以及出現的情況會有很多，國人還沒有這個概念，需要繼續教育消費者

國人根本還沒有這個意識，這可能也是最大一個弊端