如何看待日系車差的視頻？

01-06

12.31更新，題主平時對汽車一點也不懂，還停留在記車標的階段。問這個問題主要是看到微信朋友圈有人轉了這個視頻，也是第一次看正規媒體報道。問這個問題也不是黑日系車，相反我也喜歡日系車，但看了這個視頻之後有點動搖，產生這樣的念頭：日系車是不錯，但中國的日系車能行嗎？
1月28日更新，由於之前的鏈視頻鏈接失效，現在重新給 http://m.v.qq.com/page/w/w/a/w0144jqm6wa.html?ptag=m.baidu.com%23v.play.adaptor%232mreferrer=http%3A%2F%2Fm.baidu.com%2Fs%3Ffrom%3D1086k%26word%3D%25E7%259C%259F%25E8%2583%2586%25E5%25A4%25A7%25EF%25BC%258C%25E6%2595%25A2%25E6%259B%259D%25E5%2585%2589
如果這個也失效了，那就直接百度日系車到底怎樣浙江衛視真膽大敢曝光

本來不想答這種明顯有利益相關的題，因為答了很容易被陰謀論攻擊，而且朋友圈轉的東西是什麼層次我本來認為大家應該都清楚，不過掃了下各種答案覺得還是有必要再普及一下常識。

說起來一開始看到防撞鋼樑就想點叉，不過想看看後面還能說些什麼就耐著性子看完了。

看完以後發現基本內容還是老三樣，鋼板薄，減配，召回問題，以及捎帶扯了點剎車優先系統和車門的鍛造和一體衝壓成形的問題。

這幾點網上相關的科普很多我就不廢話再說一遍了，題主自己去百度一下相關文章，我相信作為大學生應該能分辨到底誰說的比較科學。

我就說點網上很少提到的。

啊順便加個限定條件，以下答案僅限豐田車，別家我不清楚情況。

·關於減配。

我在很早以前的一個回答里其實提到過，

我以前也認為是老外坑中國人，直到我在一次閑談中問了我們boss後才知道基本上是因為國內相關法規和國外不同以及中方希望降低成本而減的，用我們boss的話來說就是我們巴不得把所有安全配置全裝上能讓產品有競爭力並更安全，可是中方相關人員不讓啊。

當然很多人不會信這個說法，不過我倒是覺得人家沒必要騙我。

中方要求減配有什麼好處？我說出來就沒什麼意思了，具體請諮詢相關人員。

·關於召回。

我覺得明明已經說得很清楚了……

你想想人家國外出問題的車子都是國外生產的……如果不是設計問題是供應商零部件質量問題的話怎麼會和你有關係……死活不信官方聲明要自己搞陰謀論的那誰都沒辦法，請出門左拐買神車吧……

·關於剎車優先系統

我就沒弄明白80km以上有效怎麼就是減配了……這就是一行程序里改個參數的事兒……有什麼成本……我反倒覺得全車速都有效才是偷懶耍流氓呢……你讓我們一些駕駛愛好者怎麼玩跟趾秀技術？嗯?

話說我就想知道視頻最後那段速騰車主看到不知作何感想？

帶有主觀情緒的非專業人士對自己不熟悉領域的評價往往就會這樣。

就害怕帶著正義的面具蠱惑人心了，國內目前的畸形認識，浙江電視台居功至偉啊

學力學的孩子表示沒看出有防撞鋼樑有什麼好處。防追尾靠的是縱向車架的緩衝啊。

你讓攝像記者開他的自主品牌來試試。他不敢拍，相信我，因為他收了車馬費

一般情況下，大體範圍內，從概率上來講。分享幾個觀點：

一，說日本車差，其實是中國做的日本車差。你知道日本鋼鐵強度和中國鋼鐵強度的指標嗎？

二，幾乎所有外資產品，合資後來到中國受政策（減排，減稅）都會被閹戈，被妥協。當然不排除有些外國人來中國市場後做一些小動作發現國人也是可以接受的，之後就丟幾個概念，堂而皇之。

與此同時你也發現，現在的德國車也是在偷工減料，或者之前一直就在。

三，在中國，某些人（企業）為了獲得商業上的成功，傳遞錯誤的理念和價值觀，忽悠國人錨定商品價格。總之牽著消費者的鼻子走，讓消費者逃不出某些圈子。

四，以前部分中國人做規模化的製造業，就像知乎上帶有主觀情緒的非專業人士對專業領域的評價。

五，買車以及之後開車的體驗過程都是個哲學問題。

買任何東西, 中國貨最好不要買. 買老外的牌子.

基本能免除你很多麻煩.

這明顯是在指責和聲討國家質檢總局啊，贊一個。

就張文川先生回答的再評論。

剛剛看到廣汽雷凌的配置表（廣汽豐田_新感觀領秀中級車），只有全系最高配的唯一車款配有側面簾式(Side Curtain)安全氣囊。不管是中方要求還是日方市場策略，只能說整體行業現狀還是病態的。

大眾在大陸市場推出的狗血車型不必日本車少。很多合資廠家拿幾年前的法系車型拉拉皮當新車賣的事也不覺耳聞。自己論車型論型號最好研究工作是目前唯一的可取的解決方案。行業現狀不好改變，潛在購買者仍需擦亮雙眼。

原來匿名用戶不是指整個用戶一直都是匿名的，而是指回答的時候選擇匿名……

利益相關方。

關於減配：

1、只要在國內法規範圍內，都可執行；法規以外又不減的，就是賣點了；

2、大部分（減配等）降成本工作主要由國內人員主導；

3、國人經常希望外方降低零部件性能的要求，使用成本更低的零部件。

我擦這視頻真的不是在黑大眾？

作為一個日系車主，我只能說呵呵。第一輛cr-v讓我開翻了，一車四個人都沒事。現在都在慶幸。現在凱美瑞混動，防撞梁什麼的都是胡扯，誰還總撞去？主動剎車什麼的，我想說就是不會好好開車的人只能怪車。

而且說日本車輕是bullshit 查查就知道

其實利益比拼而已。當初三大件在的時候有邁騰帕薩特的事兒么

- -為什麼中國不召回的原因，是因為中國的安全法律沒那麼高，說白了還是安全意識太低。

而且歐美那邊的車速較國內要快很多，在對最低限速罰款執行力度比國內強很多。

北京市區平均速度能上60這一路就算暢通的。

歐美的60邁就相當於96公里的時速了，所以80公里時速啟用剎車優先也比歐美的標準要高。