更多數量的 LED 的車燈的先進之處體現在哪裡？

01-06

LED 的數量多除了增加成本和亮度，還有哪些方面可以體現其先進之處？
如車燈控制單元、車燈的布置等等。
source：賓士發布第二代LED頭燈多達84顆LED組成

對於這個綜合性問題，我寫一點自己的見解吧，全部從設計角度出發，歡迎指正。

1 光學，做車燈的核心是光學，adb的光學光學難么？其實不難，adb的光學系統其實不難做，難做的是不同光斑的疊加，光斑之間的重疊面積，重疊部分的光強，這些已不是光學工程師一個人可以解決的問題。

2 散熱，車燈就那麼大，題主所說的84顆led甚至更多，只能抱團放在一起，於是遇到了散熱問題，不過這個還是可以解決的，風扇加散熱器，效率也很高，主要就是成本。

3 最大的問題來了，電控，對對面來車的位置及速度的精準判斷一向是個難題，從信號採集到判斷再到控制，這個的快速反應是保證adb有效的關鍵因素，再有就是這種多led，單獨控制電路的設計難度，不是簡單的一兩個晶元可以解決的，一般燈廠的電子能力很難搞定。

4 最後自然是工藝了，adb要求精準定位，這就要求設計，模具，裝配環節的精細配合，特別是led本身的定位，不大於0.1的工差，國內大多數貼片廠很難做到吧。再加上組裝時的校準以及整車上的校準，這個難度我都不敢想。

這麼複雜的系統，究竟有多強的生命力，我一直有疑惑，很簡單，adb真的有必要麼？不是一種浪費么？值得深思。

謝邀，順便幫ye mu了解一下。

由於題主問題來源於賓士發布的第二代LED頭燈，之所以一共使用了84顆LED，是為了實現其ADB（Adaptive Driving Beam）功能，也就是ye mu所提到的智能控制，通過對每顆LED的獨立控制，就可以實時控制照明區域和照明亮度，有效防止對其他車輛和行人造成炫目。

這種技術的難點主要如下：

1、光學

多顆粒LED的配光設計十分繁複，需要對每個LED顆粒進行單獨配光，還要分組進行模塊配光，一般的燈具廠配光組真心幹不了，ye mu 你那裡應該沒問題，不過這方面高手肯定在本部，中國區這邊懸，找高手學去吧。

2、散熱

前面黃麒提到過，LED的發熱量很高，而且熱敏感性也高，溫度一旦超過界值就會發生光衰，亮度和色度都會有影響，而且光衰不可逆，一旦衰減，無法恢復。所以全LED頭燈的熱學管理極其重要，不但需要散熱材料做的被動散熱板，還需要加裝主動散熱風扇，這也就涉及到了風道的設計和控制。

3、電子

上面陳傑有提到，這種燈的電子控制模塊（驅動）非常複雜，而且一旦進入車用要求的可靠性和壽命就不是民用顆比擬的了，當然，我不知道是哪個廠家為這個燈提供LED顆粒，作為光源廠，他們會給予一定的技術開發支持的。

4、結構

這個燈並不只是單純的電子控制LED來實現ADB的，內部還有機械系統，用以調整透鏡的角度，加之這個燈具的可用空間有限，機械系統的設計和內部空間的應用就十分重要了。

5、安裝定位

這個燈真心是死沉死沉的，你就知道想把它安裝定位有多麻煩了，關鍵是間隙面差，這個真心不好控制。。。

以上就是我能想到的了，其他可能有遺漏，因為這個燈我還沒具體學呢，另外，這個燈的實際應用對整車的要求也很高，什麼感測器啊，攝像頭啊，夜視啊，線束啊，控制模塊啊，總之，這東西很先進的，比奧迪A8的矩陣大燈高級。

對整車電路設計和控制自信才敢加這麼多，稍微用次一點的控制系統，led燈就會微亮~~

從鏈接的講解來看，主要是為了實現智能控制。和用燈泡相比，用led確實能帶來更多樣的造型，但這並不是成正比關係。樓主所問的技術先進之處，就不太了解了。

我是蔚來，我來用我們的原創欄目EV100問說說現有的車燈種類，歡迎關注！

原理簡單，做好很難。

80多顆LED確實很牛，國內是很難做出來這種東西的，難點不在於燈的多少，而在於散熱問題！半導體器件對工作溫度要求太高，這麼多燈不處理好散熱很容易壞掉，之前聽老師說過這麼個問題！

我原車寶駿560近光燈H7燈泡是飛利浦的，蠟燭燈，後來換了飛利浦4300K璀璨之光改善不明顯，再其後換了雪萊特LED第三代5000K，瞬間點亮無延時，亮度相比鹵素燈泡明顯提升一倍不止，確實夠亮…夠亮…夠亮…但是：1.由於是兩側燈珠加上防錯卡口設計，燈珠只能左右排列無法360度自由旋轉成上下排列，在僅僅更換燈泡的情況下，射出的光線在靠車頭近處產生兩道柱狀黑色陰影；2.重點是發熱…發熱…發熱…我這裡說的發熱不是燈泡頭部發光位置的發熱…不是燈泡頭部發光位置的發熱…不是燈泡頭部發光位置的發熱…LED燈泡頭部發光位置的熱量真的比鹵素燈泡小多了…小多了…小多了…所以對透明燈罩，也就是配光鏡的熱老化影響降低了許多，同等開燈時間條件下用手摸你就知道了……其實LED的發熱量並不小…並不小…並不小…都沿著基板和銅柱導熱到燈泡尾部了，所以就輪到那個大大的軸流風扇來發揮主動散熱作用了，至於說作用到底有多大，我可以很負責任的告訴你：我不知道…我不知道…我不知道…但是用手摸車頭兩側靠近燈泡防塵罩的地方，真的好熱…好熱…好熱…可現在是冬天了…冬天了…冬天了…我這裡廣東珠三角的冬天環境溫度有10～15度左右，如果到了夏天30～35度又會怎樣？地球人都知道LED怕熱燈泡會產生光衰，高溫下能堅持多長時間？？？所以我只能說：能用多久算多久，別自燃就行……最後強烈建議經常跑長途的車主慎重選擇更換LED燈泡……至少目前是的！

散熱與光學控制都不是問題，賓士84顆有著不同功能的分區，其實數量還是多了，沒必要這麼多，16足夠實現全部功能了。設計思路上可以從增加大功率燈珠與二次配光來做好光控，對於前裝市場的大燈，散熱從來不是什麼問題，有很多靈活的設計手段。

省電

面具007說了一些。

我再提幾點：

1,車燈使用LED的最大課題永遠是散熱散熱散熱，而且頭大燈一般使用的都是高功率LED，單顆LED的電流可能會做到1A多，這麼多LED聚集在小燈腔里，散熱之難可想而知。這不是光靠砸錢可以擺平的。至於為什麼要最求散熱，007也提了，會導致光衰，光衰的後果就是LED產生的光亮照射距離大大縮短。

2,至於電子對LED的點對點控制技術難度到不是很大。電子行業如此發達的今天，我也不多說了。

3,第二難度是光學的同學需要面對的，在考慮600米的照射距離前提下，又要滿足整車廠各種刁鑽的車燈造型，真是為他們捏把汗。

最後我說一下，激光LED是噱頭，賓士的遠距離矩陣LED難道不是噱頭嗎？

控制和散熱。

原理很簡單84枚LED燈單獨控制，可編程，通過感應行人，天氣控制光線。如何做到高靈敏度，準確調試亮度等是很大的困難。

散熱也是一方面。現在車燈所謂鹵素燈和氙氣燈，可能發熱不明顯。但看看裝飾車燈，天使眼惡魔眼什麼的，點個幾分鐘發熱就很明顯。更別說84枚LED。

能夠解決這兩方面，智能LED車燈未來市場還是很大的。

84個燈元，有照明燈和信號燈之分，前面諸才子都不曾分別討論？還有動轍噴國內造不出的，榮威950早用上了。。。