交通工程專業的核心競爭力是什麼？

01-06

本人交通工程本科在讀看了知乎對於本專業評價大多數都是負面的類似趕緊脫坑的話很多對於我而言我感覺本科所讀的該專業十分寬泛因此希望各位為在下指點迷津

從事交通工程專業相關的工作整整20個年頭了，做過不少規劃設計、編過一些技術標準，搞過一點研究，對交通工程這個專業形成了一點屬於個人的認識。與目前大學裡的教授一樣，個人深深感到交通工程學科的發展到了一個困難的瓶頸期，很多業內人士都有著這樣那樣的迷茫，甚至有部分從事專業時間越長就越悲觀的同行，所以就會有相當多交通工程已死或者差不多已經死了的論調。而且，事實上，有些高校已經取締了交通工程專業。

交通工程專業當然面臨巨大的困難，其原因不外乎以下幾點：

沒有屬於自己專業的理論基礎，幾乎所有的基本原理都是借鑒自其它學科。而且基礎理論比較淺薄且多年沒有與時俱進的進行更新。我曾經遇到一位車輛工程專業的友人，因為工作需要他一個多星期就把交通流基本理論搞了個70分水平，又用一個星期學完了道路勘察設計中大部分幾何設計的部分。可見，交通工程專業的理論體系過於簡單，專業知識入門門檻很低，這是多年來這個專業鮮有大家出現的根本原因。
研究理論、框架、模型人的太多，解決實際問題的太少。實事求是的講，交通工程專業在解決實際問題方面做的很不好，人們普遍關心的安全、擁堵等一系列問題沒有很好的解決，反而日益成為社會槽點。鐵路搞出了300km/h的高鐵，幾乎一夜之間扭轉了人們對於鐵路部門的觀感，而一些交通專家為解決北京擁堵提出了搖號限購的精彩策略，孰高孰低人心自有公斷。
交通是一個真正的交叉學科，一個交通專業從業人員應該具有廣闊的知識，至少人、車、路、流等都應該有涉獵，但是遺憾的是包括一些很牛的大教授都只取其一二而研究之，交通幾要素之間是切實互相影響的，交通必須先做到廣博，然後才有可能精深。但絕大多數學者都是專註於幾個方向，於是一葉障目不見泰山。
交通應該是一個成長型學科，相關領域的進步能夠直接促進交通學科的進步，當然這是理論上的。事實上，這些年改善了人們交通出行的重大進步，例如移動終端導航的普及和物流信息化的巨大進步基本上與專業人士沒什麼關係，大多數都是企業完成的。其原因是對相關領域技術進步變化不敏感，被傳統的技術體系極大的束縛了思維。
改革開放30年，我國的交通基礎設施建設也大發展了30年，說實話這30年，在巨大投資的拉動下，交通學科的教授、學者以及所有從業者的日子太好過了，找項目、找經費比起很多專業容易很多。生於憂患，死於安樂，交通工程教材的核心內容在這30年幾乎沒有什麼大的變化，70年代的模型現在還在滿天下的用著。而很多其它專業進步的卻很快。舉個例子，30年前，機械控制專業的教授研究的是手控，然而30年發展下來，電控，然後自控、程式控制，到現在的智能控制，我見到一個機械控制專業的本科生畢業設計是完成一輛能夠依賴機器視覺在車道內自主行駛的簡易電動四驅車，我相信絕大多數交通專業本科生掌握的數學、信息等基礎知識都達不到這個水平。自己衣食無憂的停步不前，而其它人卻在砥礪前行，差距自然日益變大。

可能有點跑題了，題主問交通工程專業的核心競爭力是什麼，按我個人理解，這個核心競爭力就是看你能掌握多少相關領域的前沿知識或技能，然後很好的用在交通上。我的這個答案是以我在科研崗位的視角回答的，如果是交通設計院的同仁可能會有不同答案。

以我工作的單位看，近幾年招新基本很少會考慮交通專業的畢業生，哪怕是博士。因為在數據深度分析、系統研發等工作中迫切需要的方向，交通專業學校給學生的訓練太少，面對洶洶而來的大數據、信息化浪潮很有些措手不及。

但是以我個人的觀點，交通並不是一個將死的學科，反而孕育著巨大的發展契機。工作中接觸過一些交通大數據團隊和做智能交通的公司，因為上述原因的第2點，很多企業在交通領域的發展也碰觸了天花板，也同樣卡在某些瓶頸。交通系統相互耦合的多要素不是一兩個專業能獨立搞定的，未來在交通領域取得重大突破的那位先生或團隊一定是對駕駛行為、交通心理、車輛動力學、道路規劃、設計管理、交通流體都有較深入的了解、涉獵，又很好的掌握了數據行業、信息行業發展和知識。

所以，在校生應該清醒的認識到學校教育提供給你的學術訓練和知識儲備距離實際需要的有很大的距離，我的建議是用最少的時間搞定你的專業課程，然後去盡量攝取相關專業的知識，讓自己具備較好的數據處理、分析和建模能力，至少掌握一門數據分析編程語言，抬頭看看校園外和學科外的世界，千萬別被拉下的太遠了。

（以上純屬個人觀點，難免與人向左，敬請原諒）

某乎對於工科來說本來就是不甚友好，何況是交通這種更冷的工科。做這行的如我這樣喜歡或者有空逛某乎的確實少。

這個問題太大，我只是一個學生，心中尚無全物，要答得很滿意也很難。複述一下幾年前在楊*光教授的課上聽到的明理之言：

「交通工程包含，交通規劃，交通設計，交通信息與管理三大內容。所以理解交通工程，必須去完全理解交通規劃，交通設計以及交通信息與管理，同時理清三者之間的關係。」在同濟大學考研的專業題中，要求以上的詳細解答都很正常，這個從三個方向的書籍中均可參詳，不做展開。

同濟的交通工程一書，在我畢業時還是80年代的教材，為什麼？鄙人認為，真正在中國談得上做交通工程的，廣泛做這個學科的當從80年代初畢業的那第一代交通工程的畢業生算起。時代出俊才，後來楊*援，楊*光兩位教授均可謂大成，但卻各有方向，前者重交通規劃及物流，後者專交通設計與交信管理。。但是有能整合幾十年的交通工程學科，再加以成文，成為一本合格的，對前輩有明顯超越，又不是完全照搬HCM的教材，也許，還不是那麼容易，畢竟這些年月還不算長，這行執著做下去還能全通的人才，還少之甚少。

交通就是這樣，尋常百姓街井市民甚至文盲都可以說起一二，但說到精通，能言之成理有真知灼見，那是少之又少，所以才有北京專家限號不限牌，坑北京交通的笑話產生。

教授的課上還說過，交通工程的核心是「交通設計」。我是一直深以為然，但又不能完全說服自己。固然做好交通設計，有效解決所有交叉口的擁堵，那固然是功德無量；但是真正做好交通規劃，而不是像現在規劃院那些圖完成任務，算出規範業主要求的指標，帶來的社會效益會低么？真正鑽研交通信息，實現人車通信、車車通信不正是實現無人駕駛的前提么？

所以說，交通工程界，處處是黃金。交警真懂交通設計么？但他們管信號燈，管交叉口怎麼做，出的設計圖都要他們審。那些真正的交通大神們就算只是鑽研一個領域，也是在分幾千萬的國家自然基金。看來交通工程的核心競爭力還是肯鑽，只要鑽進了這個大神圈，至少自身的溫飽是不愁了。

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附點圖吧：

對業主來說，交通設計是：

對很多設計來說，交叉口設計是：

我更希望是：

一剛考完研的大四狗簡單談談自己的想法，才疏學淺，如有說得不當之處，還請多多指正。

關於交通工程專業的討論，相信看完交通工程專業的前景如何？

再拓展一點，交通運輸類專業前景如何？

再貼上一份，十分經典的以前在中國交通技術網的交通工程前景討論貼，交通工程的就業前景(2008年至今Tranbbs最火的就業討論帖)，心裡就十分清楚了。

不論是做理論學術研究，還是畢業就業幾個方向，各路前輩都已經結合自己的學術經歷、工作經歷進行了「苦口婆心」的解釋，正好剛剛東南大學王煒教授也在今年12月華南理工大學召開的全國交通運輸類青年學術論壇進行了報告。

這是東南大學對交通運輸工程的現狀判斷。

再給你貼一個同濟大學對交通運輸工程現狀判斷。增加你的「信心」

所以勸退，除了各路大神自己的處境考慮，更多在我們交通運輸工程一級學科上，頂層設計層面就存在一定的問題，可以說在學科建設發展上面，我們這個大類是存在瓶頸的，容易鑽進牛角尖。

交通就是一個「大雜燴」，不像土木一樣有強大的力學支柱體系作為支撐。基礎是數學和計算機，你看現在做交通科學研究，科研層面，幾乎到了博士就是研究數學和計算機，學過交通工程基礎的，交通工程理論發展歷史就可以看到了，那些理論的發現者都是數學出身的。

那麼就真的就這樣「高不成」「低不就」，處於中間層？前景好不好，這麼多人還在交通圈子裡混呢，十九大還點明了交通強國戰略（雖然我知道主體都是高鐵那塊，和我們研究城市交通的並沒有多大關係......），我覺得是個人興趣，性格愛好問題，你真心找到你熱愛的一個點，一個角度，投入進去，自己喜歡就好。

我個人還是偏向於做學術這塊，對於設計院，出差調研-做PPT-給領導彙報-改PPT，用用Vissim,Transcad，EMME,Cube做做模擬，再配時配時並不感興趣。

我有自己的一些「天真」的學術想法。

所以所謂的核心競爭力，就是其他專業無法瞬間過來將你替代的能力，我就從專業這個角度談

我認為是一種思考交通問題的模式框架，交通思維的提煉。（大四水平，拋磚引玉之用，講不深刻，見諒）

如果我從大數據和交通如何融合談：現在大數據、交通數據分析師應該算行業里比較緊缺的，交通+計算機，單純談數據，肯定是計算機出身的做得如魚得水，我們比不過專門學計算機的，但是對待龐大的交通數據，同樣的數據，如何觀察，如何遴選，如何分類如何決斷，遇到不同格式的數據，多維數據如何進行決策，往我們想要的結論去靠攏，這樣的決策是需要學過交通工程的，是十分考驗交通思維能力、直覺的！

如果我從交通學術研究談：交通大雜燴，核心理論門檻低，所以交通思維，我認為也是一種「與時俱進」不斷更新自己理念，進行知識融合儲備的能力

交通學術在TRB裡面過於數學、過於模型探討，理論與實際工程脫節，我認為系統的定性化理論缺乏，應當融合城市規劃、人文地理學、行為地理學、時空地理學等含有系統的人文社會屬性的學科知識，加以輔助決策。我曾在行為地理學的書中看到他們研究交通問題，北大柴彥威教授2014年出版的《空間行為與行為空間》裡面對於交通活動分析模型的應用瓶頸局限，正好是現在交通大數據在應用一塊的瓶頸，技術突破難點..

交通思維還是一種學過交通工程的獨有的思考交通問題的方式，一種條理化、有序化、清晰的思維思考過程，而不是眉毛鬍子一把抓，讓你談交通問題談的天花亂墜，確實任何人都可以談交通，畢竟衣、食、住、行，「行」就發生在我們每個人的身邊，但其實從談交通問題的思路過程，很能判斷一個人是不是學過交通工程核心專業課的（我也不知道其他專業如果學了所謂的交通工程核心課程，到底看待交通問題能不能短時間內思維上有大的飛躍，沒做過試驗...），這個思維思考過程，我認為應該是動態變化的，沒有固定的「模板」，會隨著你的多結構，知識體系擴張，而不斷完善發展的，現在我所知的比如我從人-車-路體系分析交通問題，或者從學科角度，交通規劃-交通管理與控制-交通設計 體系分析...

我更願意把交通置於社會、城市這個大系統之下來談，交通工程應該是理工+社會學的交叉學科，像共享單車問題，可以說是交通問題，也可以說是社會公共治理問題暴露在交通這一層面，共享單車發展也沒有幾年，為什麼新事物剛出來沒多久就出現各種問題？單純從交通規劃、交通管理與控制、交通設計來談，我覺得沒有深入到問題本質，這就是一個社會學的問題，是涉及多方利益，統籌管理機制問題....

補一個：城市規劃者區別於其他建築專業的核心競爭力是什麼？因為交通規劃在我國地位從屬於城市規劃，而且城市規劃與城市交通有著不可分割的關係，也是大綜合，大雜燴，有很多相似之處，希望也能給你啟發！

限於自身總結能力有限，不能十分凝練，可能邏輯還有點混亂，都是自己的感悟總結。希望今後讀研讀博能有新的感悟吧。

還是那句話，前景美不美好，負面與否，全看你自己到底對這塊到底感不感興趣！全看你對自己的要求！到底追求高薪？還是高社會地位？還是更看重精神價值....若追求高薪，你也有能力，那就去學CS，學計算機當碼農吧。

可能是我還年輕，是個學生沒接觸到實務，我對城市交通、城市規劃仍然有著情懷，我個人更注重情懷價值，這個領域我一直在做適合我自己，我自己感興趣的方向研究！我想把城市交通學科發展得更有人文關懷，人文氣息，而不總是大片大片定量數學模型研究。

祝題主和各位看官早日找到自己真正喜歡的方向！

上一位答主已經說得很好了，我等才疏學淺，不能領會交通的知識奧義。

我一直都拎不清無人駕駛和交通有沒有關係，也判斷不清楚未來信號燈的配時控制用數據方法還是傳統建模知識，也不知道交叉口設計理論就像一本設計規範一樣還是真的博大精深。

眾所周知，為滴滴，海康威視等智能交通公司招聘需求都要計算機相關專業，國外的老師都是數學計算機出身，不少交通老師招學生也要數學計算機出身。

真誠求問。

建設行業自2008年到達頂峰之後變開始走下坡了，去產能中也有很大部分是與建設行業相關。之後，中國的交通建設尤其是鐵路建設又打了一劑興奮劑。但是，我們應該人生到，基建發展是有飽和的時候的，只是現在誰也不知道還能發展多久，國家短時間內肯定也不敢不投資基建（不然GDP估計不好看）。而且，基建行業技術門檻比較低，從業人數多，從事這個行業如果想保持自己的競爭力，的確得下功夫。

瀉藥，我一直學的都是交通運輸，偏軌道交通方向。怎麼說呢，不管交通運輸還是交通工程，感覺都學的比較雜，好聽一點是交叉學科，脫坑的確實很多，比如去CS，金融等。我覺得專業的核心競爭力是人吧，作為一個本科生喜歡什麼就去多學學唄，而且本科畢業也不一定就從事本專業嘛，真正到了工作崗位，專業知識可能是次要的。

作為交叉學科，交通工程的核心競爭力在於如何很好的將其他學科的知識運用於改善交通。car sharing是做交通的人提出來的，借用sharing economic。tradable credit也是搞交通人提出來的，借用economic的知識。ramp metering 借用 control theory的知識，還有太多太多例子。這些知識在各自的domain里並不深奧，但這些domain里的specialist很少將其運用於交通。這時，交通工程的specialist就可以出來fill the gap。個人對交通工程專業還是很positive的。

交通工程是研究網路、節點、路徑，以及修復、提高、替代的控制系統學科。

核心工具是數學和計算機。

假如你不能輕鬆讀懂管科、經濟、社會、西醫（神經、心血管）、中醫等等之類的基本教材，建議轉行搞AI。

謝邀，看見同濟交運學院的學長已經有非常好的回答了。我是交運學院物流工程專業的，雖然也是各大交運學院的常規專業配置，但與交通工程還是有很大不同的，如果題主感興趣的話留一下言，我再繼續就我的專業進行回答吧

不知道你講的知乎對交通工程負面評價指哪些，你列舉一二，看看具體是什麼再回答你

看懂兩個交叉口和一條路段

這裡面學問大著呢

謝謝這位同學的邀請，雖說我是搞交通工程設計的，但我是學自動化的，雖然工作後看了一些交通工程的書籍，但是對於交通工程的一些核心理論不是太清楚。總而言之，純粹的交通工程核心競爭力我覺得確實不大，但是如果具備土木工程、信息工程、計算機等學科的基礎那麼競爭優勢就十分明顯。

上個最近去指揮部開會的照片。

引用我一個交通工程老學長的話：人要是肚子里有東西，到哪兒都牛逼：）

本科不用考慮太多，踏實學好所學課程之外，多看看自己感興趣的書。其他的玩好就行了。我雖然交通工程本科畢業，但是實話來講對這個專業認識還是不是太深。感覺交通工程畢竟核心的應該是交通流理論那一塊。主要涉及專業基礎課為運籌學，交通工程學，交通規劃原理等課程。但是目前很多學校的交通工程是偏向土建專業的。這樣的話就學好力學，道勘，路基路面，橋樑工程吧

交通運輸工程這個學科就是大雜燴……

看你自學什麼想做什麼方向我覺得前途大好，每天擼控制演算法和ai相關演算法

謝邀，可是我是個學物流管理的商科狗。。。。推薦路線為本科績點夠的話，出國轉商科吧，BA或者supply chain management甚至純mgmt都可以，工科背景加海龜商科碩還是很容易進consulting的，如果本碩都是名校，進券商做行研也不是沒可能