卡車、大客車是如何運送到銷售地的？
汽車可以用汽車滾裝車，那大型卡車、客車如何運輸？不會是直接開吧？公交車呢？
感謝邀請。
我把樓主所說的卡車、大客車理解為大型商用汽車，所以輕型卡車、輕型客車（麵包車）、微型客車（面的）等車不在討論之列。同時，一般零散客戶在經銷商購車，大宗客戶直接提車，所以以下所說的送車方式不僅局限於廠家到經銷商間的運輸，也包括例如廠家直接到大宗客戶車庫/車場間的運輸。
從全世界來看，商用車成品車一般有這樣幾種運輸方式：卡車主要有自主行駛、平板運載、牽引車運載等，客車主要有自主行駛、半挂車運載、拖車運載等。下面一一說明。
卡車客車的自主行駛是最常見、最簡單的送車方式，送車司機一般可以是廠家人員、客戶人員或送車服務公司人員。這種運輸方式在中國非常常見，是最常見的商用車成品車送車方式。這種方式優點很多，例如可以節約裝卸時間，但缺點也十分明顯：
1、一些特殊燃料車自主行駛送車受到限制。比如一些城市公交車使用天然氣（壓縮或液化）作為燃料，在市內運行範圍小，加氣方便，但可能從廠家到客戶之間的線路上加氣不便（雖然現在中國中長途客貨運車輛也在發展天然氣燃料），這樣就不太方便自主行駛送車；無軌電車、純電動車幾乎無法自主行駛送車；
2、成品車送到經銷商或客戶時，已經經過了相當長一段行駛距離，無法達到「零公里交付「的目標。一般的汽車（乘用車和商用車），」零公里交付「時里程錶上常常只有不多於50公里的里程，是出廠前試車、裝載、轉場等過程中產生的。但自主走行送車，交付時里程錶上常常有數百公里的里程，無法提供更令人滿意的客戶體驗，同時，輪胎、雨刮器片、制動蹄片、玻璃水等都有了一定程度的磨損和消耗，降低了車輛的價值（雖然另外一個角度來說車被磨合了，但一般客戶還是希望接手新車，自行磨合）；3、個別送車司機在送車途中拉私活，尤以送卡車途中為甚，送客車途中也時有發生。拉私活常以夾帶貨物為主，很明顯，夾帶貨物可能污染車身、損壞設備，印象中還曾經發生過夾帶易燃貨物導致新車燒毀的事件；4、由於車輛直接在道路上行駛，幾乎沒有任何有實質作用的保護（只有一些海綿、貼紙等），更容易在交通事故中損壞。不過值得一提的是，國內很多廠家對於送車的流程進行了嚴格規定，比如，密封油液加註口（需要加燃油的指定加油站和油品、提供發票）、不允許使用卧鋪、煙灰缸、CD機等，最大程度保障新車交付質量。
第二種方式是平板車運載，在歐洲比較常見。成品車被固定在特種超低床平板半挂車或全挂車上，由牽引卡車牽引行駛。優點是最大可能保證了」零公里交付「，因為停在平板車上的成品車幾乎沒有任何磨損和消耗。製造商可以通過貼封條的方式保證送車途中不帶貨（自主行駛由於司機必須出入駕駛室，所以不可能貼封條）。同時，如果發生了交通事故，由於平板車的存在，和小型車輛碰撞時損壞成品車的可能性更小。缺點是運送商用車成品車的半掛和全掛平板車一般採用駝峰式結構以降低重心、增大裝載空間，所以屬於特種車，可以說專車專用，成本較高。此外，成品車的裝卸和捆綁、鬆綁也需要花費大量時間。在一些道路上還可能遇到超過限高等問題，平板車由於底盤極低，可能托底，所以選擇的路線也要提前熟悉。
值得一提的是，平板車運載方式運送卡車，一般情況都是運送半挂車牽引車（」拖頭」）。在歐洲牽引車平頭、兩軸設計較多，全長較短，一般一台全掛牽引列車（一台平板卡車，拖一台平板全挂車）可以運送三台牽引車。但如果運送的是單機卡車（駕駛室和貨箱在一起的卡車，車身較長），在平板車上很難布置。以下兩張圖片上，被運送的卡車目測並不是新車，但運送方式和運送新車相同。
客車由於車身較長，一般使用半掛平板車運送，每台平板車常常只運送一台客車。同時，客車由於軸距較長、底盤較低，一般只能使用一般平板車（非駝峰式）運送，也有使用背負式（液壓床）平板車運送的。
曾經還看過一張照片，是加拿大溫哥華的新「新飛行者」電車在被平板車交付途中發生事故，數台卡車側滑發生V字折，導致全新電車損，最嚴重的一台跌落平板車並側翻，損失巨大。有了解的朋友請提供個鏈接。
（6月10日更新：終於找到了這張圖……）
（今天先寫到這裡……）
（今天繼續寫）
視線轉到大西洋的另一端：北美。熟悉北美卡車的同學都知道，由於法規限制、使用習慣和審美趣味的原因，北美的卡車絕大多數都是長頭的，而且長途卡車的駕駛室後方還會帶一個比酒店單人間小不了多少的巨大生活艙，所以北美卡車普遍車長奇長，使用歐式的平板車裝在的方式就不是非常現實。於是北美人民想出了他們自己獨特的運送方式：唔… 我也不知道中文叫什麼，暫且取外號「疊羅漢」好了，還是很形象的呢。由於半掛牽引車都有一個叫做鞍座（也叫「第五輪」）的東西用來連接牽引車和半挂車，所以在運輸途中可以充分利用這個鞍座，直接把待運送的卡車連接在鞍座上。由於鞍座裝在車架上方，所以待運送的卡車必須要一端離地，「騎」上頭車才可以。由於卡車的車輪並不能和鞍座直接連接，所以必須通過一些轉換固定裝置固定。鞍座本身提供牽引車和半挂車之間的相對旋轉（各方向的），所以頭車和被運送的卡車之間也以類似鉸接的形式連接，可以保證順利轉彎。
如果只運送一台卡車，那麼一般情況下會把尾部和頭車鞍座連接，由於卡車發動機在前部，前輪著地可以使行駛更加平穩，頭車車架和車橋的載重負荷也會降低，同時連接是也更加簡單。如果運送多台卡車，由於鞍座都是裝在尾部，所以不得不把每輛卡車的車頭和前車鞍座連接。雖然抬車頭拖移是驅動輪著地旋轉，但好在北美的長途牽引車極少有裝配液力自動變速箱（AT）的，所以只要掛空擋，不需要斷開傳動軸，也可以拖移。而且了解車的朋友都知道，如果整車電氣不啟動，里程錶是不會更新的，也就是說這種運送方式不會給新車增加里程。
這種運送方式所造成的磨損和消耗幾乎只有著地車輪的輪胎，所以對新車造成的貶值極小。但不得不提到的是，無論是抬車頭還是車尾，所構成的列車的行駛穩定性都是較差的，駕駛時必須非常謹慎。另外，抬車尾式的運送方式等於讓被運送卡車的車頭朝向後方。想像一下你在高速上開車，忽然發現正前方一輛大卡車車頭朝著你…
這種運送方式不僅僅局限於半掛牽引車。對於沒有鞍座的單機卡車來說，只要沒有上裝，車架裸露，都可以這樣運送。區別在於，對半掛牽引車來說連接器掛接在鞍座上，對單機卡車來說連接器固定在車架上。
下圖就是這個連接器，英文叫"decking saddle"，對了，這種「疊羅漢」的英文就叫decking。
大家可能會問，那這些卡車是怎麼開到前一輛卡車上去的？
答案是不是開上去的，是被吊上去的，常常需要一台吊臂式救援車。
當然，北美也不是沒有用平板車運送卡車的。
還有一種比較常見的運送方式，就是用救援拖車運送。大家一定都見過拖小車的清障車，一般有兩種，一種叫背負式，一個大平板，先翹起來，一端著地，用絞盤把小車拉上去，再把平板放平，和之前放上去的拖公共汽車的形式一樣。另外一種叫托舉式，用一個臂架，把車一端的車輪抬起來使之離地，另一端的車輪著地拖行。由於托舉式的救援車有更多空間布置各種救援器材，所以救援卡客車用的重型救援車大多是托舉式的。重型托舉式救援車天生就是拖移大卡車、大客車用的，自然也常常被用來運送大卡車、大客車。當然，由於救援車的出車費用比平板車高，所以不常被用來運送大批量的成品卡客車。
重型托舉式救援車拖行一台半掛牽引車，牽引車尾部被抬起。
（圖片出處：TRUCKS HAULING TRUCKS）還有這種複合式的…
在北美，還可以給一台普通的半掛牽引車安裝「鞍座托舉架」，使其具有托舉的功能，可以用來托舉運送其他卡車。這樣被運送的卡車就不需要用吊臂式救援車吊裝到前一台卡車上，直接在地面把離地輪托舉起來即可。
安裝了液壓鞍座托舉架的卡車托舉另一台卡車。托舉架的一個支點是鞍座，另外一個支點是液壓桿底座和車架的連接點。托舉架和車架之間是無法轉向，轉彎時的轉動是通過托舉架和被托舉卡車之間的鉸接實現的。
（圖片出處：www.merchantcircle.com）托舉式救援車也可以托舉運送大客車。
一般是職業司機開過來的。
另外就是背車過來的。
基本沒見過挂車託運的。
手機答題，沒圖強勢插入啊。已經有大神說的很詳細了，就主要說些八卦吧。
一，卡車廠家自下線運往各地的過程基本可以放心。一般是由汽車製造廠商下屬的車隊的職業司機進行運輸，一般管理比較嚴格，發車會辦理齊全的臨時牌照，臨時保險，不允許帶貨，使用正規的油品，到的地洗乾淨憑齊全的手續交車，然後坐車回去。
這種司機一般短途運輸不掙錢，長途才有的掙。但是風險由公司承擔。當然行車途中你把車劃傷什麼的交不了車那就另當別論了。
早些年送別司機還是有各種方法掙外快的。如：
1，加黑油。目前的國三優質柴油看起來和我們吃的油顏色略淡黃一些，看起來很舒服。黑油一般是葡萄酒色。
加黑油的車子也挺有意思，是廂式車在內部加裝罐體和車載加油機。有個做的太假的是罐子外面蒙鐵皮的，沒蓋。
2，帶貨。去年經歷的，一個東風天龍的牽引車繞道來我們這裡掛走一個半挂車，不巧挂車有小瑕疵返廠修了一天，急得司機抓耳撓腮。因為是他接的私活，原任務是將牽引車送到某地，現在繞道掛個挂車，而東風公司的底盤都裝有GPS定位功能（防止跨區域銷售），繞道不說還停了一天，查出來了怎麼和公司交代喲。
賺雙份運費，值得冒險。
事實上他送的牽引車是商品車，意味著該車是送過去放著賣的而不是訂單車直接送到購車人手中，而掛半掛是會刮花牽引銷的，所以送完半掛司機會買自噴漆處理一下再交車。也有司機會在掛挂車的時候採取措施，用紙板加鐵片防止摩擦，只是這樣就不大好掛了。
所以得票數最好的答案給出的圖片，用底平板運輸牽引頭，我還真沒見過（不代表沒有這種方式）。
3，換配件
這個比較猛，當然也是前幾年的事了。卡車的原裝配件一般是不錯的，司機會拆下來折價賣個配件商人，換上水貨配件，交車的時候因為收的車多了，收車人員也不會仔細看那麼清楚，司機矇混過關賺外快。當然現在也沒人這麼幹了，會丟飯碗的。
4，走低速路
高速誰都愛跑，只踩油門可勁飆 ，當然除了有的司機。在不那麼嚴格要求運輸時間和路線等情況下，司機會選擇高速+國道+省道等等實惠的路線，畢竟我國的高速收費還是比較可觀的。晚一天兩天的交車一般也沒人會把你怎麼樣。這樣就又省下了好多。
二，還有就是背車。
很常見，大小卡車都適用。一個底盤身後背著一個同級別的或略小的底盤，用鐵絲固定（網上搞笑圖片那種背二個以上的我沒見過）。根據情況可能會把背著的底盤的輪胎卸掉固定在大樑上。
在下面背車的底盤的大梁會有略微損傷，因為要墊鐵塊隔離倆底盤啊，一路走走停停晃晃悠悠，會磨出小坑的。
經常會在路上看到歪三倒四的背車。
至於交警管不管，反正我不管。
三，專用車輛運輸車運輸
我沒見過，當然不代表沒有這種情況。不過這個方式在我看來不太實惠，雖然對車會好一點。
有的車子司機會在運輸的時候拔掉里程錶的接頭，這樣就不走字了，0里程的車給將來提車的用戶一點心裡安慰。
實事上車隊司機在路上開車我感覺一般不會太愛惜的樣子，那些新車磨合期什麼的基本不存在。
好睏，這樣嘮嗑會有人點贊嗎？
一般是靠開的，上個臨牌直接來開，不過小卡車一般用大車運，純電動大巴用低廂半掛運，我都見過
以前在公交公司待過，那時車隊換新車是輪休的司機直接從工廠開回來。
我有個答案。小時候老爸的單位要成立車隊。可能有上百輛卡車。我看過運輸卡車的照片，在火車皮上，那些藍色的卡車像是狗狗交配一樣一輛趴在另一輛上面，搭在一起連成長龍。
路過，順便發個圖。
毒！毛子味！
這叫雙掛汽車列車
認識一個在客車廠當司機的叔叔，他的工作就是開著新的大客車送到全國各地去。
之前看到過一輛卡車，馱著兩輛同款卡車在跑，就像三胞胎
一個重卡可以拉兩個重卡拖頭。客車不知道。
重型車確實是直接開過去的，出口的話還要坐船
看你自提還是直接送車上門或是在門店提車了
我爸他們單位買了150輛福田歐曼6x4拖頭，廠家送貨上門，就是直接辦臨牌雇司機開過來。
然後又買了15輛北奔拖頭，不給送，於是就去了30個司機去包頭開回來
我姨父幾年前買了一輛，是自己去外省的廠裡面開回來的。
其實最關鍵的一點是：車輛與合格證分開運輸，國內之前出現過一批車在半路消失的事情，所以後來都改成車證分運了。
一般都是司機直接開過去，或者放大點的半挂車上拖過去的。更多的時候，是只開個或者拖個車頭。
大客車 由於家裡有人做這個 很不幸的告訴題主 真的很簡單 誰買的 誰去開或者找個司機直接廠里去開。。。現實就是這麼殘酷和直接
某個深夜，大約兩三點鐘，無聊，在街邊遛彎，遠遠看到警燈閃爍、馬達轟鳴，緊接著一個長約一公里的車隊從我身邊開過，超長超寬的大卡車上拉著幾節地鐵車廂、挖掘機、金杯車那麼大的水泥管子。應該就是這麼運的吧！
接觸過進口整車，福特房車E350，從青島開到大連銷售。
是的！大型車輛一般不會用板車託運。經銷商定車之後，生產廠家一般都會安排司機直接開給經銷商。當然，在運輸的過程中，產生的費用，一般都是廠家承擔（也有例外）。在到達經銷商的時候，經銷商會派人，接車，驗車，收車。再確認沒有問題以後，這個車就完美的交到了經銷商手裡。之後再有經銷商銷售給客戶！當然，也會有客戶直接到廠家那裡去提車的情況！
目前國內的大客車都是直接來過去的，有廠家聯繫送車隊送車和購買者自己帶司機自提兩種方式，歸根到底都是開回去的。公交車由於有限速，一般都不走高速。
之前在江蘇高速上看見十幾輛掛著鄭州臨牌的大公交車，上面還都是英文廣告，估計是出口產品，由職業司機開到港口出口吧。 老爹以前是客運公司的司機，當時他們的客車都是自己去廣西開過來的
大客車經銷商。客戶自提或者廠家尾送，一般公家單位會希望客戶去自提，因為可以安排下去當地旅遊等節目方便聯絡感情。廠家尾送費用相對會比較高。
運送大卡車是2輛一樣的車，一輛開，另一輛一樣的可以放在開的那一輛車身上，車廠會讓廠里專門司機送的。
客車自提或廠家安排送車司機送車，卡車分輕卡還是重卡，重卡多為背車，輕卡有的用大板一次拉若干台過去
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