家用車如何選擇輪胎？馬牌新 CC6 怎麼樣？

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輪胎型號是205/55r16，原配是固特異EAGLE NCT5，感覺還不錯，就是胎噪有點響，看到馬牌新出了CC6，朋友之前用CC5評價還不錯想嘗試下，但CC6換4條比原配要貴200多塊，求大神指點怎麼比較輪胎？

家用輪胎的選擇主要還是要從考慮雜訊、乘坐舒適性和操縱性三個方面去考慮。

前幾天趁著好基友A工換輪胎的機會跟他一起玩了一次輪胎評估。雖然沒開發項目時一輪又一輪的輪胎開發那麼嚴謹細緻，但也可以一窺門徑。A工3年前買的奶爸專車-大眾途安，已經行駛了6萬多公里。三年當中，奶爸專車盡職盡責，遊山玩水，搬家裝貨，也為家裡出了不少力。唯一不得不說的缺點就是這車路噪太大，尤其是行駛在鋪裝稍差的瀝青和水泥路面，這迎面撲來的路噪，那怎叫一個酸爽了得。眼瞅著就要過年了，不如把四條輪胎換了，讓過年回家的高速旅程多一份安全，也希望能趁機改善了一下車輛的路噪。聽到這個消息，做為好基友，自然不能放過A工和他的小車，就攛掇著他一起來了一次輪胎評估，趁著這個機會，既能讓好久不做試驗的雙手活動一下，也能給其他夥伴做一個參考。

輪胎開發就像騎獨輪車，是一個相當複雜的系統工程，講究一個平衡，既要滿足滾阻的要求，還要滿足乘坐舒適性，靜音性，操控性，提到操控，不僅要滿足乾地操控，還要滿足濕地，甚至是雪地的操控。基本上所有駕駛員的意圖和道路的輸入，最終都要通過輪胎轉化成各個方向的力，輸入給車輛，重要性不言而喻。

原車來自韓泰K407系列的205/55R16輪胎，雖然開發時間較早（猜測為11年左右），但仍然有著不錯的乘坐舒適性和線性段操縱性。耐磨性能也不錯，開了6萬公里，距離換胎標記大概還有3mm左右的距離，再開個兩萬公里應該也OK。

既然要做評估，那麼就要做把其他干擾因素的影響降到最低。輪胎的氣壓會直接影響輪胎的操縱性，舒適性，以及滾動阻力和噪音，胎壓高了，舒適性，噪音都會變差，操控和滾阻會變好，但太高了操控也會變差，因為輪胎的接地點形狀變差。接下來的評估都將基於廠家設定的標準胎壓，這樣才能真實的反應輪胎的差別。

經過慎重考慮，我們挑選了當下正火的馬牌CC6輪胎，這款輪胎剛剛隨著別克全新一代GL8登陸中國市場，我們這種工程屌絲當然買不起GL8，但是A工的小途安也屬於MPV嘛，雖然級別差不少，但做為典型的家用車，也能代表這部分客戶的期望。

和我們經常工作的試車場不同，此次評估只能模擬客戶正常公共道路使用的工況，受限於場地，將不進行極限工況的測試。初步的評估內容包括：

本次評估的部分項目，採用10分制的主觀評估方法，這是一種汽車行業流行的評估方法，適合像舒適性這樣目前在行業內並沒有一種特別合適的客觀方法來評估的性能，主觀方法是一種快速有效的方法。但對於評估人員的要求比較高。各家的評估方法基本類似，也有所區別，本次評估的詳細評估方法，可以參見人民交通出版社出版發行的《汽車行駛動力學性能的主觀評價》一書。

雜訊評估與測試

做為工程師，自然要用客觀的數據來說話。汽車行駛的噪音，一般60kph以下，以發動機噪音為主，100kph以上，又以風噪為主，因此A工選擇評估路噪的車速為80kph，這個車速段路噪比較明顯，同時也是客戶在高架等路面行駛的常用車速，能代表客戶的日常使用。

本次關於輪胎噪音的測試，選用的上海浦東五洲大道從楊高北路到申江路的一段，根據A工的駕駛經驗，這段路還是比較能代表中國的路況，看上去雖然是一條筆直平坦的瀝青路，但是表面還是一些顆粒性的粗糙，因此評估路噪也是比較合適。同時沒有接縫，能夠有效的避免對測試的干擾。

測試設備方面，選用的汽車行業常用的，來自德國HEAD的測試工具，體積小，方便攜帶，是工程師分析問題，尋找方案的得力助手。後期數據處理應用ARTEMIS SUITE分析時域和頻域的信號。

通過數據可以看到，原廠胎在這條路面的表現很一般，大約在70dBA，同時語言清晰度也不是很好。Conti CC6的測試結果可以說實現了全頻段的超越，不單是500Hz以上空氣傳播雜訊頻段優於原廠胎，連200Hz以下的結構傳播頻段也優於原廠輪胎。聲壓級降低了降低5個分貝，同時語言清晰度從72%提升到77%。

這和主觀評估的結論也是基本一致的，原廠胎最直觀的感覺，就是中低頻的雜訊非常嚴重，導致聽廣播當中的人聲和車內人員交談變得困難，每次80Kph行駛在高架道路和封閉道路時不得不關掉收音機，或者以播放高頻居多的音樂為主，且要加大音量。新胎上身之後，耳邊立刻清凈了不少，如果按照之前提到的打分制來評估，原廠胎能打6分的話，這四條來自馬牌的CC6至少能打8分到8.5分。我們憑藉工程師的直覺推測，這條輪胎的結構和花紋上，應該都與傳統的輪胎有比較大的差別。

做為工程師，不但要知其然，還知其所以然，發現了現象之後，探究現象背後本質的精神。作為汽車工程師，我們知道整車路噪包含兩部分：結構傳播噪音和空氣傳播噪音。

結構傳播噪音，指的是輪胎受到路面，尤其是粗糙路面的激勵，產生的振動通過懸架傳遞到車身，引起車身鈑金振動，產生的噪音；這部分噪音的控制主要取決於輪胎的結構設計，輪胎的結構越軟，固有頻率越低，結構傳播的噪音就會越好，同時整車隔振也會越好，但結構變軟又會影響整車的操縱性，所以難點就在於兩者之間的平衡。
空氣傳播噪音，指的是輪胎受到路面的激勵，表面花紋塊的振動產生的噪音和空氣在花紋中高速流動產生的噪音，以空氣作為介質，向車內傳播的噪音。這部分噪音則更多的取決於輪胎花紋設計和膠料的配方。

輪胎的結構性能需要通過模態試驗來測試，相對來說比較複雜，但後續的操縱性評估也能感受到輪胎的側向剛度有些許降低，但也不至於影響操縱性，所以這應該能解釋為什麼低頻部分雜訊會改善。

CC6的輪胎花紋內側，布滿這種十字型的花紋，輪胎寬大的排水槽中，也不規則的分布著這種十字型的凸起，同時胎面膠料用手摸上去就感覺很軟。我們在馬牌的官網進行搜索之後找到了答案。

原來，這些十字型的花紋內部大有乾坤，借鑒了整車進排氣當中常見的「亥姆霍茲共振器」，聲波通過進出消音艙，可以消除令人生厭的噪音頻率，產生人耳聽起來更舒適的聲音。消音艙位於輪胎內側的胎肩部位，可以防止噪音傳播出來，影響到車內的乘客。佩服馬牌輪胎工程師的創意，能將進排氣噪音控制原理，應用在輪胎上。

之前我們提到，輪胎在滾動的時候，氣流也會在輪胎的花紋中運動，氣流的運動便會產生噪音。這些十字型的小突起，官方學名」0」dB-Eaters，便是用於阻礙氣流運動的擾流器，可以把大的聲波打破成多股較小的聲波，將能量耗散，使噪音分貝值降低。這不禁讓我們想起來海邊常見的防波堤。

而CC6更軟的胎面，可以在行駛中，更好的變形吸收能量，減少路面對於輪胎的激勵，從而使輪胎減少噪音的輻射。

乘坐舒適性

舒適性評估，是本次評估的重頭戲，A工本次選取的評估路面，主要是破碎水泥路，高架接縫，減速帶，以及窨井蓋這些城市當中常見，且和輪胎關係比較密切的道路，其中會對通過減速帶的工況進行客觀測試。

原車匹配的輪胎，基本能勝任日常的駕駛，但我們更期待CC6的表現。我們首先對不同的路面做了主觀評估，評價結果如下：

此外，我們還通過布置在座椅的三向加速度感測器測試通過加速帶的時整車在X/Y/Z三個方向的加速度。黃色的CC6測試結果和藍色K407相比，粗看好像形狀差不多，但仔細觀察還是可以發現衝擊的幅值和收斂的速度,CC6都表現更好，接下來的時頻圖則能更加直觀的對比。

下圖中的Y軸為頻率，橫軸為時間歷程。顏色代表能量，越紅則代表能量越高。從圖中可以很清晰的看到:CC6在X方向的衝擊中，無論前懸架還是後懸架，衝擊的能量都小於K407，且後懸架更加明顯。在Z方向，雖然也有改善，但不如X方向明顯，這是因為懸架在Z方向的剛度大約為20/mm，遠小於輪胎的剛度，因此在這個過程中，懸架的剛度起主導作用。

操縱性

雖說操縱性不是奶爸A工關注的重點，而且公共道路上也不能做太極限的操作，但我們還是評估了一些日常能體驗到的操縱性指標，比如中心區響應、階躍輸入響應和低速轉向力。

最後是制動距離的測試，雖說A工平時也經常測試製動距離，但拿著自己的車做測試，還是第一次，為了測試的嚴謹，A工還是被我拖下水了。

最終，韓泰的100-0的成績定格在了48.5m,平均減速度0.8g,最大減速度1.0g,考慮到輪胎畢竟行駛了三年的時間，還算是一個中規中矩的值。

馬牌的CC6輪胎上身以後，制動距離改善了將近3m，考慮的原廠胎已經使用了三年，存在一定的老化，這一局算是有提升，但如果都是新胎的情況下，有可能差不多。在這裡也想提醒其他車主，作為橡膠產品的輪胎，會隨著使用時間的加長，老化變硬，因此制動距離也會變差，為了您的安全，有條件的話還是早換胎吧。

結論

工程師的評估，以工程的方式開工，也要以工程的方式結尾，對於這種多目標的評估，最合適的莫過於用一張蜘蛛圖來總結。

總的來說，CC6基本和K407的操縱性相當，但是噪音和舒適性提升明顯。其實大多數人消費者不是那麼的在意車輛的操縱性，而更關注日常駕駛影響更大的噪音控制和舒適性。至少從工程師的角度認為，這樣的平衡是合理的，能夠滿足客戶的需求，甚至超越了客戶的需求。

謝邀，說實話，我對CC6了解並不多，好像是CC5的升級，而且鄙人在輪胎方面的研究不算特別專業，但是既然來回答了，也不能太水。

所以，首先我查了一下CC6的一些實測文章，大家可以看看這篇：

噪音終結者，馬牌輪胎CC6全測評 - 產品科技 - 中國輪胎商業網

然後之前 @Sam 這PPT貼的實在是有點膩害……所以貼PPT的事情，我就不做了~~科科

經過反覆查看資料，我覺得CC6最吸引我的一點就是所謂的「消音艙」，就這個東西，我簡單介紹兩句，有興趣的朋友可以看看：

3功能區，為消音艙留下空間

CC6是一款比較有個性的輪胎，一般輪胎分為對稱或非對稱設計。

而CC6都不能用是否「對稱」來講了，CC6胎面分為內、中、外3個不同的功能區：

內為舒適區、中為排水安全區、外為運動區，三個區域各司其職，其中隱藏了德國馬牌眾多的「黑科技」。

消音艙是怎麼個原理

由於輪胎的胎面花紋布局不同，每個輪胎都會產生一個特定頻率的雜訊，人耳聽到這種滾動的雜訊，會感覺到不舒服。

為解決這種「不舒服」，德國馬牌工程師模擬汽車排氣管的共振艙在輪胎上設計了「消音艙」。

大家都知道，噪音是通過空氣震動傳播的，「消音艙」的工作原理就是將噪音波的能量在「艙」內循環往複消耗掉。

這不就是黑呼呼的洞么，您別說，還真沒那麼簡單。消音艙基於「亥姆霍茲共振器」的原理設計，具體這個姓「亥」的東西我就不和您詳細解釋了（省略1萬字…），用人類的語言說來，就是「消音艙」的「接收」音頻必須同輪胎噪音的音頻相「吻合」，否則是「吸」不了音的。

變頻降噪器

輪胎需要溝槽來排水，以減少水滑效應。但車輛行駛時，空氣被封閉在這些溝槽中，形成空腔，因而產生惱人的噪音。

CC6上獨有的圓形的變頻降噪器，把大的聲波打破成多股較小的聲波，使噪音分貝值降低。

胎面含有特殊軟化劑，只為更加貼合地面

在微觀層面上，任何路面都不完全平整，胎面與地面的不完全接觸在輪胎上產生了振動，導致惱人的噪音。

如同拍手鼓掌的道理一樣，如果兩手緊繃完全貼合去鼓掌，聲音是要小於兩手放鬆去鼓掌的聲音的。

德國馬牌在CC6配方中的聚合物含有特殊的軟化劑，能更好地適應路面，填充路面凹凸不平的部分，減少振動，從而降低了輪胎噪音。

好了，大致上我就知道這些了，期待更多的大神來評價和解釋~~

先佔個坑，昨晚剛拿到4條CC6，規格也是205/55 R16，首先硬度計測量了下胎面膠硬度，比其他的幾個胎都要軟很多，跟宣傳的差不多。花紋很特別，感覺小振動過濾的很好，花紋音感覺上不錯，具體數據是多少還不清楚，暫時就這些

家用還是舒適為主，前輪選耐磨的，後輪選舒適的。

如果換的話我建議你換Cc 6.固特異Nct 5屬於配套花紋，各方面性能比較均衡，cc6操控靜音都不錯，也屬於新品花紋，各方面性能都有提高，所以多花200值得。

上月給家裡12款速騰換了四條cc6，本來準備買cc5的，後來發現算上新用戶優惠，四條加起來6比5差不多就上6了

靜音確實厲害，跟原車錦湖不是一個級別的，但是也沒啥用啊，因為發現發動機噪音和風噪太大了，以前胎噪和各種噪音混在一起也就那樣了，現在一下子發動機聲音太明顯了，看來靜音胎還得配上好車才合適

因為我嘴巴癢了想懟人，所以可恥的匿了。那個Sam，放一堆馬牌自己的PPT來回答這個問題像話？

沒想到對他來說還真的挺像話的，至少馬嘴對上馬頭了。點進去看他的其他回答更加不像話。他回答問題的方式像是把問題的關鍵字輸入百度，然後把得到的第一個條目直接複製黏貼過來，再強行加入自己的硬廣。我覺得他不應該叫Sam，應該叫百度知道。

好了，回到這個問題本身。CC6我只見過沒用過，但是我覺得這個問題還是很好完美解決的：

如果你是個買手機買電腦更加願意多出錢買新品而不是湊合老舊產品的人，那麼CC6正適合你。如果你在iPhone 7的年代還覺得買個新的iPhone5不錯的話，那麼CC5也挺好的。

輪胎廠商和這些電子產品一樣，每次更新都會帶來大量改進。CC5已經是2011年推出的產品了。如果你覺得2011年沒過去幾年，那你想想，那一年，iPhone還在4S，英特爾還是32納米工藝，北京剛開始搖號，日本福島核電站剛爆炸，金正恩都要到年底才上台。是不是突然就覺得2011年已經過去很久了？！

CC系列是馬牌專為亞太地區研發的輪胎系列，研發周期大概在5年左右，也就是說CC6也花了5年左右時間做研發。堂堂世界最大最牛逼的汽車零配件供應商之一大陸集團，整整花了5年時間去開發一個橡膠圈，要是還沒啥變化，那幫子德國人全該拉去勞改。畢竟德國可不是共產主義國家。

我每天出門坐電梯，坐電梯上班，下班坐電梯，坐電梯回家都會被強制看上好久的CC6廣告。這次它們主打的就是靜音性能。沒用過不敢妄言效果有多好。但是按照我和德國人還有德國企業打交道不可告人的過程中積累出來的經驗，這輪胎肯定比CC5靜音性能是有不小提升的，否則他們才不敢這麼做廣告呢。

我相信這點完美契合了你的需求。

米其林Primacy 3 ST，家用車安靜才是王道。

世嘉破原廠胎3W3就磨沒了，前胎換成了CC6，同時加了胎壓監測。感覺開起來輕快了許多（雖然油耗還是那麼坑。）

第三天四天的樣子，發現慢撒氣，又堅持了三天去的馬牌店。

修車師傅：「這麼大釘子，你一點沒聽出來？」

「真沒聽出來」

以上

科魯茲手動，頭一次換胎，換的這個。原來錦湖，舒適性明顯提升。過減速帶，胎噪，明顯改善。別的沒試過，不知道。就是好貴，一條620

205/55R16 這個規格，應該15萬以下的車用的比較多，本身車的封閉性都不好，胎噪都不用考慮了，作為輪胎行業的從業人員，家用選用舒適就可以了，國產的輪胎質量不輸於國際大牌，國產萬力，朝陽，路航幾個品牌都不錯，也有配套相比米其林，固特異，國際品牌價格更親民，這是央視做的測試，http://m.sohu.com/n/444645649/

建議上米其林3st，誰用誰知道，神胎！賣車得時候最捨不得的竟然是這套胎…

各種圖片上千文字的答案太墨跡，家用車！就固特異御乘和米其林浩悅！口碑之選

之前有依據ECE R117測過CC6，噪音值還是比較低，滿足LZ要求。

現在國內正規廠家的胎也不錯，但不要去買野路子的貨，安全第一。

我別克GL8就是搭載的這款！