中國大陸用戶多久能開到特斯拉 Model 3？

01-06

據了解， Model 3 將會在2017年末開始投產。按照計劃，特斯拉將首先在北美，以美國西海岸向東海岸推進的順序進行車輛交付。然後，再逐步在歐洲、亞太地區和右側駕駛的國家交付。
根據特斯拉其他幾款車發布到大陸交付情況，根據他的產量（聽說大陸也要建生產廠？），電池廠的建設等信息，預計中國大陸用戶多久能開到特斯拉 Model 3？另外會不會享受國家新能源車補貼政策？加上關稅等等實際付多少錢呢？

蟹妖。

從去年 4 月 Model 3 正式發布至今，這款特斯拉旗下的入門級車型一直備受關注，儘管特斯拉官方宣稱第一批新車最快也要到 2017 年年底才會正式交車，並且交車順序會按照下單時間進行排隊。但對於已經下單的車主來說有個利好的消息就是，Model 3 已經在 2017 年 2 月 20 日起開始了試量產。

試量產意味著 Model 3 已經走到了試量產、路試、量產、交車的最後流程，接下來也會有越來越多的新消息隨著 Model 3 的試量產而曝光。已經預定的車主多了個明確的盼頭，有購買意願的人也可以隨著 Model 3 在世人面前的逐漸亮相，決定自己是否要購買這台特斯拉的入門級純電車。

多久才能開到這輛車？

按照特斯拉官方的消息是最快 2017 年年底會在北美按照訂單順序交付車輛。這樣的話中國訂單很有可能會要等到 2018 年年中甚至年底才會交付。如果按照特斯拉目前產能的提升速度，可能要等待的時間更久。

不要怕，有賣票賣手機的黃牛，同樣也有賣車的黃牛，首批進到中國的平行進口 Model 3 會在正式交車後的兩月左右到達中國，加價肯定是免不了了，畢竟物以稀為貴。

車肯定是有的，加價就行。

實際要付多少錢？（針對頂配版）

儘管特斯拉已經公布了 Model 3 的起售價為 3.5 萬美元。但這應該僅僅是最基礎版本的價格，在海外花上 3.5 萬美元，你很有可能拿到的就是一輛 Model 3 40（40 這個標號代表車身電池容量為 40 千瓦時），配備 17 寸輪轂和最簡單內飾，並且沒有開啟 Autopilot 功能。

那麼如果想要得到一台頂配版 Model 3，大概需要多少錢？我們可以用目前 Model S 的選裝配置簡單組合下。

首先是從後輪電機驅動改配為 D 型號的全輪驅動，需要加 5000 美元。增強版駕駛輔助需要加價 5000 美元，為了實現完全自動駕駛還需要加價 3000 美元，包括車載空氣凈化，LED 大燈等配置要加價 3500 美元，智能空氣懸掛 2500 美元，零下氣候套件 1000 美元，高保真音響 2500 美元，高功率超級充電機 4000 美元。

即使 Model 3 作為入門車型，可能並不會有智能空氣懸掛、高功率超級充電機這兩項高性能配置，算上其他的選配，頂配 Model 3 的配置加價可能也就達到了 2 萬美元，頂配的 Model 3 售價很有可能會超過 5 萬美元。

回到中國，儘管特斯拉使用的是直銷且全球統一售價的模式，但是中國地區極高的進口稅讓進口車的價錢還是居高不下，以 Model S 60 為例，美國地區售價為 71300 美元，約合 49 萬人民幣左右，同樣的型號中國地區售價卻是 768300 元人民幣，這其中就包括了 11 萬左右的增值稅。

按照中國目前的進口稅來看，一般會徵收 25% 的關稅，一定比例的消費稅，還有 17% 的消費稅。這樣算下來，Model 3 如果按照原有定價直接進口，到中國消費者手中時，還是會被徵收 50% 左右的稅費。

所以我們就可以這樣來計算下，如果特斯拉 Model 3 的售價會在 3.5 -5 萬美元之間，這也就是意味著，到中國地區時的官方定價，Model 3 很有可能需要 36 – 51 萬人民幣不等，而實際上，徵收的稅費和運輸成本可能會比原來售價的 50% 還要高上一些，也就是說，雖然是特斯拉旗下的入門車型，但是 Model 3 的到手價格大概會在 40-60 萬之間。

看發布會時候用 3.5 萬刀的匯率一乘感覺 Model 3 還不算貴，這麼仔細一考慮，40-60 萬對於最初預算僅有二三十萬的消費者來說，確實可以考慮其他車型了。

另外還有句題外話，要想解決特斯拉進中國關稅的問題，直接將 Model 3 國產是個不錯的方式，但是儘管已經多次和上海傳出緋聞，目前特斯拉確實沒有在中國與本土企業合資建廠的打算。

等著來輛二三十萬定價合資特斯拉 Model 3 的准車主們，基本上可以洗洗睡了。

所以…為啥不買別的車

要說在美國市場還有個雪佛蘭 Bolt 還能做個競品，在國內市場，一旦特斯拉 Model 3 上市，幾乎是沒有任何新能源車能夠與之作為競品的。

特斯拉 Model S 從 2012 年開始正式交車，5 年的時間，讓特斯拉在國內一線大城市的充電網布局已經初見成效，而 Model 3 作為一款更適合家庭使用的中端車型，幾乎可以說直接繼承了特斯拉純電動車的使用優勢，百萬的 Model S 能使用的超級充電樁，增強 Autopilot 乃至是未來的全自動駕駛功能，Model 3 都能實現。再加上不小於 345 公里的續航里程，這基本上就是輛小號 Model S。

在純電動車沒有可以對比的競品，Model 3 的真正競爭對手其實是一些豪華品牌的中端車型。30-50 萬的價格區間，也可以說是豪華品牌競爭最為激烈的一個定價級別，這個區間覆蓋了一部分的高配入門豪華車，也壓上了一部分低配中端車。

所以總得來說，Model 3 適合成為你在一線大城市擁有的第二輛車，或許你是有用車需求但是抽不到燃油車號牌，或許你是想要儘早用上增強的駕駛輔助和體驗全自動駕駛，Model 3 都是個不錯的選擇。只不過現在來看，最大的問題並不是你想不想買，而是能不能買到。

50 萬的訂單已經夠特斯拉消化好久了，現在下訂單，恐怕真的要等到 2019 年甚至是 2020 年了，那個時候，傳統車廠的純電動車型也會發布不少了。比如，同樣 50 萬左右的售價，比起選擇 Model 3，不如來輛純電野馬？

（不過，雖然話是這麼說……但我還是訂了 Model 3）

受制於產能，8月只能生產出來100輛，到12月只能生產2萬輛，而全球訂單已經50萬輛了。發貨順序是先發北美，再發歐洲，然後才是亞太地區。

所以，中國大陸的Model 3買家，最快2018年底拿車。

這裡寫的很清楚了：關於特斯拉 Model 3 你想了解的30件事

猜：18年初

今天第一批model3交付，到12月超能爬坡到每周5000輛，據說18年開始可以到每周一萬輛，Musk自稱可以18年解決現在的50萬訂單。

我的訂單圖片，我目測自己是排到了50多萬

根據群里討論的結果如下：

國內提車時間大概在18年到20年之間（按照特斯拉的尿性，可能要搞事情）。

價格大概在35-60萬之間。

競品對手對標3系等入門豪華車。

純電車，借朋友的車爽爽還行，買回來當祖宗一樣得供著。充電樁獨立車位跑長途麻煩配套設施差維修配件麻煩。最好別是家庭唯一用車，不然哭都沒地方哭。

產能出問題了吧？吉利博瑞也是一樣，招標的時候以為省了錢，到時候不能按計劃爬產，還是不行的！

請發郵件給一個名叫herve的謝法利同學，提升產能有驚喜。

預計18年初吧，根據訂單時間發貨。更關心什麼價格能買到，據測算需要40-60萬，這價格有點高了就。

18年底能開上就不錯了

被告知：18年下半年有機會提車

於是買了別的……

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向投資者透露，目前特斯拉Model 3 約有6.3萬訂單被取消。雖然馬斯克表示訂單減少不見得是壞事，且Model 3仍有45.5萬訂單待交付，但6.3萬訂單取消的背後，除了用戶對交付時間長的不滿外，還有其他什麼問題？本文試圖從中國市場的實際情況出發，討論特斯拉Model 3未來在中國市場的銷售問題。

在Model 3的北美售價正式公布後，身邊的朋友就不斷問筆者，該車到中國市場後會賣多少錢？事實上，這個問題不難回答。

根據特斯拉官方公布的信息，Model 3分為低續航版（350km）和高續航版（500km）兩款車型，售價分別為3.5萬美元和4.4萬美元。以3.5萬美元版本的車型計算，在引進到中國市場之後，考慮到匯率、運費、關稅+增值稅等各項要素，終端售價大約會高出50%左右，即5.25萬美元，按目前的匯率，約合35.35萬人民幣。不要以為50%這個數字是聳人聽聞，Model 3的老大哥Model S，8萬美元版本車型在中國零售價超過12萬美元，已高出50%。

值得注意的是，35.35萬人民幣左右的Model 3隻是裸車價格，也就是不增加任何配置的情況。然而，從Model S的Model X的銷售情況看，很少有客戶最終購買裸車，一方面因為特斯拉本身的銷售政策，裸車本身不是主推產品；一方面在於裸車產品本身的屬性，例如不帶完整版Autopilot自動駕駛功能，不帶四驅功能等等，這其中部分功能正是人們願意為特斯拉買單的核心。

因此，保守估計，中國用戶最終能夠提車的價格，至少會在40-45萬人民幣區間。

據筆者分析，由於目前特斯拉還未正式公布中國區的建議零售價，因此現階段取消的Model 3訂單中，中國用戶所佔的比重不會很大。然而，一旦未來價格公布，中國用戶知道最終提車價會超過40萬，那麼結果會怎樣？

這裡就涉及到另外一個問題：用戶群和用戶心態。

這一點非常重要，Model 3的用戶群和這部分用戶群的購車心態，與此前Model S的Model X的完全不同。

具體而言，Model S的Model X的用戶群更加高端化，消費能力更強，也更願意為新產品、新技術買單，並且相對較少會因為高於預期的差額而放棄購車。然而，Model 3的用戶群更加大眾化，這部分用戶原本計劃以購買一輛B級車的預算買上特斯拉，但最終超出預算的實際落地價格可能能導致其放棄購車或轉購其他產品。

有人曾舉過的形象例子：買Model S的用戶不會因為同價格區間的寶馬7系和賓士S而轉變購買想法，但買Model 3的用戶卻可能因為同價格區間的寶馬5系和賓士E級而改變購買決策。

因此，不難發現，特斯拉Model 3的中國市場銷售前景存在一定的潛在風險。目前特斯拉要做的，是讓這款產品真正的「大眾化」，實現路徑除了降低綜合成本之外，最好的途徑，無疑就是儘快的國產落地了。