民航客機的配平是駕駛員起飛後自己做嗎？

01-06

用方向盤上面那個小搖桿？
是只能手動還是配合自動配平？

波音飛機起飛後，

飛機: 哥，離地了，飛機我先幫你按住，然後配平咋整呢！哥，收輪了，配平咋整啊！哥，襟翼收了，咋整啊趕緊的！

飛行員: 來吧來吧自動駕駛你上吧。。。

飛機: 好嘞！哥你別動桿啊。

空客飛機起飛後，

飛行員: 配平咋樣？

飛機: 要你管！

飛行員: ......

正經的。起飛前，所有的飛行員都會根據飛機的配載平衡配一個正確的初始配平，以保證起飛後飛機的平衡和飛行的經濟性。起飛後根據不同的機翼形態(升力大小及升力重心變化)，飛機速度及姿態變化，由人工和電腦共同配合完成飛機的配平。

就波音737而言，在自動駕駛未銜接時，使用人工配平(一般是題主說的駕駛桿上的小按鈕)和計算機自動配平(速度配平，可以理解為移動保證飛機在合理範圍)。自動駕駛接通後，全權又計算機負責自動駕駛配平和馬赫配平(飛機高速狀態下氣動重心變化)。同時，飛行員有多種方式來介入自動駕駛配平，例如動桿，動配平按鈕，動配平輪，關自動駕駛等等。

就空客而言，我不了解。但知道的是正常情況下起飛後，配平基本就不用人來管了，計算機始終會使配平在一個合理，舒適的範圍內。你看，空客的配平輪連個把手都沒有，轉起來那麼慢一點快感都沒有。。。

對於B737NG飛機，有一個系統叫速度配平系統，在起飛時，A/P未接通，飛機總重小、重心後、大推力的情況下，它綜合推力、速度、升降率等參數，指令安定面向速度改變相反的方向移動，使飛機回到目標速度。當然，飛行員可以根據需要使用駕駛桿上的安定面配平電門（題主說的方向盤上面那個小搖桿應該就是這個...）超控速度配平系統進行配平。畢竟波音，該上手時要上手/muscle 。所以可以說是手動配合自動配平。

A/P接通後，配平由自動駕駛完成。此時再使用安定面配平電門進行配平將導致自動駕駛脫開。

另：

速度配平的工作條件：

1.速度在100節-M.60之間時被激活，馬赫數到達.68時逐漸消失；

2.離地後10s；

3.鬆開配平電門後5s；

4.A/P未接通；

5.接收到配平需要。

除了起飛，爬升、復飛時也可用。

我來說一下空客的：起飛前根據零燃油重心配一個起飛的，之後一路上無論ap是否接通，都是自動配平。

在正常法則下，側桿輸入的是橫滾/俯仰變化率，而非傳統飛機的桿舵與姿態的一一對應。所以，在飛機到達所需坡度或仰角時桿一定要回中，計算機會自動為當前姿態配平維持姿態。如果像傳統飛機一樣保持壓桿維持姿態的話，輸入的姿態變化率會一直存在，從而導致飛機姿態不斷增大。這是剛飛空客的人最不適應的一點。

在發生某些故障時，飛機操縱法則會由正常法則降級為備份法則乃至直接法則，此時飛機桿舵與姿態一一對應，而非輸入變化率，配平也需人工操作。

說小按鈕小搖桿的！你給我出來！

這麼大的！！！

波音人工飛行自己配，在接通cws和cmd方式之後自動配平；空客據我所知正常的飛行都是自動配，自動配平故障了才人工配。

自動駕駛的話當然是自動的

波音如果手動駕駛，一直都是手動配平，空客由於俯仰通道上自動維持軌跡平直，全程不需要配平

波音777和787比較特殊，俯仰通道上是維持軌跡，同時根據配平速度與當前速度的差值增加一個俯仰指令，配平開關不操縱配平操縱面，而是直接改變了電腦里的配平速度。在配平速度和飛行速度接近的情況下，短按一次配平開關可以直接把配平速度設定為當前速度，省去飛行員手工匹配速度的麻煩，可以視為半自動

波音的飛機是機長副機長一個負責飛，一個負責監控儀錶配平和通信

空客的飛行員一個負責收放起落架，一個負責和塔台聊天

配平什麼的，讓AP弄去

除非你關了自動駕駛，不然電腦會替你配平修正。

起飛後？？？所以配平有啥用

空客飛機在起飛前，根據重量算出一個起飛重心，然後人工調整好。

飛機離地之後，在正常情況下不管接不接自動駕駛飛機都是自動配平。

只有在飛機相關操縱系統出現故障的時候，才會使用人工配平。

空客的操縱桿控制的是飛機姿態的變化速率，不像波音那樣控制操縱面，也不會有相對的力反饋到操縱桿上，所以假如正常情況下使用人工配平反而不利於飛行員操縱。

看飛行員之眼都是起飛前配平，起飛後接通自動駕駛後就不管了。

接通ap之前，自己配，接通之後靠它...

配平這種東西最簡單了