右車燈是否照得比較遠？

01-06

偶然發現我的車兩個大燈開近光燈時，右車燈照得比較遠，是有意設計成這樣，還是我的大燈出問題了？

謝邀，哈哈，好問題，我也好好答一回。

老規矩，「先講事實，再講原因」。

事實：

首先，贊一下題主，能注意到近光燈右燈照得比左燈遠，說明你觀察很仔細。

沒錯，很多車輛就是這樣設計的，先看圖，近光燈在地上的投影大致是這個形狀：

這是一張俯視圖，橙色的小車車頭朝右，它的近光燈在馬路上投出的光斑大致就是這個樣子了。

這就是俗稱的「歐規光型」，先不細解釋，後面再講。

原因：

法規就是這麼規定的，不服來咬我啊。

。。

當然這是句廢話，但不妨把廢話說得更準確具體一些：

世界上有關汽車燈光的法規有很多種，ECE和SAE是兩個大方向。

ECE也就是俗稱的"歐規"，通行於世界上包括歐洲在內的大部分國家，按ECE法規進行設計，近光燈照明範圍大致就是上圖裡面這種，俗稱"歐規光型"；

SAE法規主要在北美使用，相應的，也有個"美規光型"，不是今天的重點就不展開說了。

真正重要的是，法規為什麼要這樣規定呢？

很簡單，兩個字：安全。

問：前燈要如何設計才能能儘可能保證車輛的安全呢？

答：自己看清路的同時不影響別人看清路。

前半句，讓本車駕駛員能看清前方的路

這一點不用多說：

中近距離(圖中的30m以下)，燈光範圍夠寬，能看清整個路面，包括兩側的非機動車和行人;

遠距離(圖中的60m)，能照到，幫助提早發現前方的狀況.

後半句，不影響路上其他駕駛員看清路

其他駕駛員，主要是指對向車道的來車的駕駛員，為了儘可能不影響他們的視線，就需要儘可能減少光線照到他們，即"防炫目"，所以上圖燈光左側在30m以上的部分突然"收窄"，就是為了避免這個"炫目"的發生。

所以，採用歐洲光型設計的車輛，在行駛方向不同的國家/地區使用時，就需要對燈光進行一下處理，比如貼紙。典型的就是香港(右駕)車在大陸(左駕)開或者反過來。

請允許我在這裡多說兩句，因為我相信最後的"防炫目"這一點可能是大部分人之前並不了解、但實際上非常重要的。

1.很多車友喜歡改裝大燈，出發點一般是為了外觀更漂亮、行駛更安全，但大家常常更關注大燈本身的照度(燈有多亮？)和色溫(燈光顏色是發黃/發白/發藍？)，往往不太關注光型和大燈的調節，所以改裝往往能讓自己看得更清楚，但同時讓別人看不清楚(炫目)或者是，燈看起來更亮了，但照明範圍小了、距離短了，造成更大的安全隱患。

2.以上討論的都是近光燈，那麼遠光燈呢？

如果說近光燈的設計原則是"自己看清路、同時不影響別人看清路"，那麼遠光燈的設計原則就是，「我要看得遠」。遠光燈的光型如下圖：

看到了吧，簡單粗暴得多，基本就是只顧自己看得遠，不管別人的節奏，所以遠光就成了"晃人利器"，日常行駛中，多數情況下我們都是行駛在有路燈的城市道路，遠光被濫用的太厲害了，已然成為了馬路"公害"，在路上常常能看到不分白天、夜晚，不分有沒有路燈，不分城市、鄉村道路，遠光燈常開的小白或者大神們，在此奉勸一句，慎用遠光，否則害人害己。圖片來自維基百科/百度。

謝邀，第一次在知乎被人邀請，得要認真答一下這個問題了。

之前有做過汽車光學方面的調研，下面從調研報告裡面摘出來部分來回答你的問題。

首先是結論，右側燈光照得更遠，這個燈光是可以是來自左前照燈，也可以是來自右前照燈。這個特性是通過近光燈的明暗截止線來實現的，不是讓右近光燈比左近光燈照得高來實現。（建立在我國是左舵行駛的前提下）

先看國標GB4599中對於光束照射方向的要求：

光束照射位置：如果把光束最亮區域看做是光軸的中心，那麼它對於水平、垂直基準軸線交點的偏離，就表示它的照射位置，如圖
1?1所示。基準軸線是汽車燈具的特性軸線，由製造廠在圖紙上表明。

圖 1?1 光照方向

在實際測試中，是通過在前照燈前方10m處放置一塊屏幕，如圖
1?2所示。H為前照燈基準中心的高度，D為二燈中心間的距離。虛線表示為前照燈光束的照射位置。其中H1、H2分別代表左、右燈光束中心高度，ΔD1、ΔD2分別代表左、右二燈光束的水平偏移量。

圖 1?2屏幕上的光斑

可以看到，在圖中左右燈光的設置是平齊的。那麼如何讓右側光照得更遠呢？這就要看前照燈的明暗截止線了。

按照國家標準的規定，前照燈在距離屏幕10 m處，光束明暗截止線轉角或中點（近光燈明暗截止線有如圖
1?3所示兩種）的高度(即圖中H1、H2)應為0．6~0．8H，其水平方向位置向左偏移均不得超過100mm。

圖 1?3近光明暗截止線

對於遠光燈的照射方向，國家標準規定：四燈制前照燈其遠光單光束（即只用作遠光的燈泡發出的光束，對二燈制則直接針對遠光燈）的調整要求在屏幕上(也就是距離前燈10 m遠)光束中心離地面高度為0.85—0.9H，水平位置要求左燈相對基準中心向左偏不得大於100 mm（避免炫目），向右偏不得大於170 mm。右燈相對基準中心向左或者向右偏不得大於170 mm。

在配光屏的這個示意圖上就能更加明顯的看出來照射距離的區別了。

測試前照燈配光特性的方法，按有關國家標準規定，是在汽車前方25m處放置一屏幕，測試近光燈在屏幕上的照度分布。配光屏的具體布置如圖
1?4所示。

圖 1?4配光屏具體布置

圖中H對應前照燈的中心點，HV對應右車道中心線。圖中劃分了I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ區，對應於路面和前方的不同位置，還標出了若干測試點，如B50L相當於前方50 m距離處迎面汽車駕駛員眼睛的位置。50 V表示本車前方50 m的路面，25R對應於車前方25 m右邊線的位置，50L為左側車道50 m處位置等。

1近光的配光要求

在配光屏幕上，近光應產生明顯的明暗截止線，其水平部分在v-v線的左側，右側為與水平線向上15°的斜線，或向上成45°斜線至水平線垂直距25cm轉向水平的折線。

在配光屏幕上的照度限值，應符合表
1?1的規定。

表 1?1近光配光要求

從上表中可以看到，近光燈左側的亮度要求最大值，右側要求最小值，這也保證了右側能夠照得更遠。

2遠光的配光要求

在配光屏幕上的照度限值，應符合表
1?3的規定。

表 1?2遠光配光要求

而遠光就沒有這麼些要求了，所以遠光照射的結果基本左右是一致的。

第一次髮長文答專業問題，排版有些不會搞，大家見諒。

圖片及數據出處，汽車光學相關國標

擦擦擦，表格從word裡面複製出來顯示不正常

謝邀，作為一個汽車燈具工程師，發現有這麼多朋友了解了車燈真是好開心啊，哇哈哈哈哈，張萌已經說得很不錯了，windywing甚至連法規都弄上來了，我覺得我沒有重複的必要了。但是一定要強調一點：不是右燈照的遠！左右燈是一樣的，只是用來照右邊的光型遠！對於發表評論的朋友的一些問題做些回答吧。

對於左右燈高度不同的現象，有以下幾種原因：

1.反射碗（透鏡）變位

2.調節螺桿損傷

3.調節電機複位誤差

4.燈內球頭固定座損傷

5.開太久了沒調過………（這個情況最多）

對於oola提到的「右燈照得遠只發生在我所開過的一系列破車老爺車上」有可能是因為老車大多數是鹵素光源的，本來也照不了多遠，所以左邊和右邊比較明顯吧，對於你的具體情況我真不是很了解，或者說你換了車之後乾脆就沒用過近光？哈哈

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------我是飄過的分割線

一方面修改回答，上文提到的4.燈內球頭螺桿損傷經大神指點，發現自己把缺陷放大了，這東西損傷的概率挺小的。

另：這個話題回答了3個月以後突然有朋友反駁我，我並不抵觸反駁，說你是噴子也是我一時性起，若有冒犯，還請見諒。但是希望反駁我的時候能順便告知我正確的答案，也使我能夠學習。還有，對於這位朋友對我職業性質的「猜測」我表示：你不去算命都白瞎了，你說的每一句幾乎都是對的，但你不是我，我到底做什麼你不會知道的。沒錯我進入車燈行業不滿3年，經常聯繫供應商，不是在主流的車燈企業，不會做散熱分析、振動模擬，不會用Lucidshape、SPEOS、UG，做不了配光，CATIA也只是剛入門而已，撐死了做個尾燈的RP件數據還用了專業結構設計工程師1.5倍的時間，但是我願意分享，願意學習，既然有朋友知道的比我詳細，比我正確，為什麼只是反駁我卻不肯教導我呢？

希望以後有朋友能夠多多訂正我，知識分享才是我們大家都想要的，而不是一味地…………

第一已經說的很清楚了，我再加一點個人見解

因為近光燈需要在保證不晃到對面的情況下覆蓋盡量寬和遠的路面，而且需要照射到路牌及馬路右側的行人之類的，所以不管是原廠的氙氣燈、鹵素燈，不管是透鏡還是反光碗，光型一定是左低右高的（見圖），保證對面司機的位置沒有燈光，而己方車道光線能夠覆蓋並且不直接射到前車的後視鏡

光型的左低右高經過距離放大就直接導致感覺上左面的燈比右面照的近了

另，撇開光型不談，我目前開的車的近光光束的確也有左燈低右燈高的現象，可能就是windywing所述的原因，也有可能是開的時間長調整螺絲掛了哈哈

一圖勝千言。

是的！

PS：圖為奧迪激光大燈的宣傳圖，引用自鳳凰網汽車頻道。侵刪。

靠右行的國家都是左燈低右燈高，法規要求這樣，不能晃到對向駕駛員

答案:右燈並沒有照的更遠。

原因:有仔細觀察近光效果的車主，看到「右燈照的更遠」，是通過配光實現的，實際上，左右燈的燈泡是一樣的，近光配光要求也是一樣的。下圖是我們公司車燈入門的小冊子，有一張專門解釋了遠近光。

法規如此規定，是為了讓對方開車有更好的視線(improve near-side lane visibility.)

其實左右兩個車燈光型分布是一樣的，近光都是自己車道打得遠，左側車道打得近（右行車國家），這樣不會閃瞎對面過來的司機。

不過要特別注意的是：如果沒有根據車的實際載重，調好近光的高低，自己車道打的太高，也會從後窗閃瞎你前方的駕駛員哦！這也是很危險的。

這是國標要求，左側近光比較低，右側比較高，這樣既不會閃了對面來車，又能看見道路邊上的行人、車輛

昨天玩了一天的GTA5,然後發現晚上的時候車燈照亮的範圍是左邊比右邊近，還以為是車燈撞壞了，換了幾輛車都這樣。應該是故意這麼設計的吧，這個問題我也不懂，不過就是覺得r星做的細節太好！

我次奧，之前沒發現這個現象。玩GTA5的時候發現的，右車燈比左邊的要範圍更大。。。

近光燈與遠光燈的區別

那香港的車開到大陸來怎麼辦(⊙o⊙)！

車燈主駕必須低於負駕，因為你與對方會車的時候，你的會車方也是主駕。為了安全必須這樣

有一個東西叫透鏡

所以買了日版新飛度的LED頭燈後杯具的發現，左邊比右邊高了

左側近右側遠應該是感覺而非事實！汽車前大燈的布置一般有對稱布置、L型布置和Z型布置。如果將汽車停放於一面牆的前面開啟大燈，風光照在牆上的明亮區域和較暗有比較明顯的界限，圖形左右對稱即對稱布置，明暗界限成反L型即為L行布置，自然呈反z字形即為Z行布置，對稱布置夜間行駛容易引起對面行車司機或右側迎面行人產生眩目---即因光線劇烈變化而導致的短暫的視覺消失的現象，對於高速行駛時非常危險的，因此，出現了L型布置，因為反L左側明亮區域較低，減少了對對面司機的影響，右側明亮區域範圍較大，可以看清道路右側的樹枝、標牌等空中障礙物。但對於右側可能迎面來的行人產生影響，有發展出反z型布置。那麼這些是怎樣實現的？對稱布置的燈光左右燈相同燈泡置於拋物面反光鏡的焦點，其他布置的燈泡和對稱布置的普通燈是不一樣的，又遮光板。

近光燈的光型就是這麼設計的。下面解釋為什麼要這麼設計。近光燈的作用是避免給迎面而來的車輛行人造成炫目，而且要照明前方道路，國內交通規則是左駕右行，迎面過來的車輛行人都是在車輛左前方，所以，近光燈設計成左邊照的近（防炫目），右邊照的遠（照明）。

確實是這樣，為了安全考慮，尤其是在山區行車

右燈照得遠只發生在我所開過的一系列破車老爺車上。難道是我的眼神有問題？