如何評價德國之翼航空公司空中客車飛機墜毀？

01-06

德國載150人客機在法國墜毀恐無人生還

潛水員忍不住不請自來答題。

不同於票數最高的答案，我認為這次就是個純粹的悲劇，一個坑爹的副駕駛員自殺也要帶著150名乘客墊背的，讓人心塞的故事。

在詳細分析之前稍微說下背景。答主坐標德國，在學生階段也經常搭乘germanwings。現在好歹熬到工作了，就升級選擇了漢莎，只要有航線有機票就一定會定漢莎的票。從親歷的各種事件中，漢莎在護理飛機方面的確有股德國人的認真勁兒，再者從統計數據來看，漢莎雖然不是世界上最安全，也能入圍前十。

當然，作為乘客的經歷不足以讓我上來答題。事情出來之後，德國媒體鋪天蓋地的都是報道，分析，討論。甚至在吃早餐的時候，旁邊桌上聽到別人聊天，講的都一定是這件事。在這樣的大環境下，答主也把各種報道看了個遍：從正經媒體到街頭小報，訪談節目新聞採訪等等。有了一定的信息量，就斗膽來為大家分析一下脈絡吧。

1.失事原因

1.1 副駕自殺

作為風暴中心人物，副駕這個人是我們怎麼也繞不過去的。一切都因他開始，一切也都因他結束。下面，用我搜集到的各種信息來還原一下，他是個怎麼樣的人。

全名是Andreas Lubitz（下文簡稱AL），雖然姓稍微不那麼常見，也是個非常本分踏實的德國名字。家住德國西部小鎮Montbauer，相當於德國三四線城市。不過德國這個地方，再大的城市都是個大農村，所以大小城市之間差距並不巨大，不像國內那樣雲泥之別。

關於他的童年和少年時期，我們知道的不多。基本信息如下：父親是工程師，母親在教堂彈管風琴。14歲開始他就加入了家鄉的滑翔機俱樂部(LSC
Westerwald e. V.)，飛行應該是他的始終如一的愛好。

接下來，我們知道的信息慢慢多起來。

2007年，AL完成高中學業參加了德國高考， 2008在不來梅的漢莎飛行學校進行培訓，2013年正式成為德翼航空的機師。

而最關鍵的就是08年到13年這五年內發生的事情了。先說已知事實：

- 2009年，AL 曾因為抑鬱症中斷在不來梅的理論培訓。在他寫給僱主的郵件里，曾經提到過「醫生診斷的嚴重抑鬱」的字眼

- 2010年，AL接受心理檢查，沒有因此被排除飛行資格

- 2012年8月，AL在漢莎開始工作，但是先是作為空乘人員

- 2013年9月，AL通過飛行資格檢測，正式成為機師，擔任副駕

- 在他的飛行資格測試報告里，有一項紀錄：SIC（specific regular medical
examination）定期特殊醫療檢查

- AL參加了漢莎組織的馬拉松跑

- 2015年3月16日，AL最後看了一次醫生，在檢查中否認自己有自殺的念頭

- 2015年3月24日上午10點29分，AL在機長離開駕駛艙後反鎖艙門，降低飛機高度。沒有回應機長要求進入駕駛艙的請求，也沒有回答各方對駕駛室發出的呼叫，也沒有再說一句話，錄音中只留下了他正常的呼吸聲。11分鐘後，飛機撞上了南法的阿爾卑斯山脈，無人生還

- 事後，警方在他杜塞爾多夫的家裡發現了相關的藥物和醫生開出的病假條——正是飛機失事的那一天。並且在對他的手提電腦搜查後，發現了有關自殺的搜索紀錄

其他人對他的評價：

- AL家鄉的滑翔機俱樂部會長對他的印象很好：「他是個很不錯的年輕人」。俱樂部的首頁一度放出對AL的悼詞：「飛行時他的夢想，他實現了這個夢想，但是代價就是他的生命。」由於各種原因，現在這段悼詞下線了

- AL的同居女友認為他正在好起來的過程中，兩個人希望一起克服病魔

- 家鄉的鄰居認為他很有禮貌，但是有點兒內向害羞

- AL 的父親為自己的兒子驕傲

其他的事件指向很清楚，抑鬱症，精神病史，心理疾病。有一個事件是媒體沒有怎麼關注過的，就是2012年AL作為空乘開始工作的事實。完成了高強度的機師培訓，卻沒有作為駕駛員開始工作，這個正常嗎？答主搜遍了所有航空公司和相關網頁，沒有找到機師培訓和空乘人員的直接聯繫。況且，空乘的培訓時間最多只要12周左右，總共花費1000歐上下。而機師的培訓時間則最少22個月，漢莎要為一個機師花費約7萬歐元。誰會沒事考個機師證，然後去當空乘？

唯一的解釋是這是個權益之舉。果不其然，在網上搜到這一段德國明鏡報上的話（網址Piloten-Ausbildung bei der Lufthansa: Fliegen lernen in Arizona）

成功在美國沙漠里通過測試後，學員們可以直接參加工作。漢莎根據需求招聘飛行員並提供長期合同。不過在那之前也許要等上一陣子：目前漢莎節省開支，今年（2013）不再招收新的飛行訓練生。培訓完畢的機師也要耐心等待。

而2012年9月，漢莎宣布了重組方案：大部分短程的國內和歐洲航線，都會從漢莎航空改到Germanwings。漢莎在德國只會從法蘭克福或者慕尼黑起飛，其他城市改為Germanwings。300名漢莎的駕駛員要重新簽訂和Germanwings的合同，自然，薪金沒有原來的那麼高了。

也就是說，2012年好不容易在病休後完成學業的AL，突然發現公司改組，前途未卜。當上機師的夢想似乎一下子變得遙遠而不確定。而決定先作為空乘工作這一段的心路歷程我們雖然不能得知，但可以肯定不是件愉快的事情。舉個類似的例子吧：2009年歐洲工作市場一片哀鴻遍野，許多躊躇滿志的畢業生都一整年為了找工作焦頭爛額，而又對未來茫然焦慮，現在回想起來都已過去了，但是當時的確是實實在在的黑暗。

在我看來，從2009年加入漢莎之後，AL的經歷用一個詞可以大致概括：不順。好不容易過五關斬六將通過考試，卻在高強度的訓練中因為心理健康因素中斷。而在重新振作結束培訓後，本以為是雨過天晴，誰知道因為公司重組，要屈尊去當空乘人員，好不容易當上了機師，卻要時刻警惕，因為一旦有重大心理疾病，飛行資格將被取消。

漢莎飛行員培訓流程

他具體的心理狀態我不知道，現在答主就腦洞大開從從一個正常人的心理角度推斷一下。一個自小就有著夢想，並一直為之努力的人，也有可能被這個夢想綁架。他的心情，自我評價，甚至人生價值都有可能與是否實現這個夢想息息相關。一旦失敗，有可能被自己給自己的壓力，以及對家人失望，旁人的議論壓垮——簡而言之，輸不起。而AL則給我一個不服輸的印象，咬定青山不放鬆。。

我並不認為，抑鬱症可以讓我們對AL拉上另外149個人一起喪命的行為，但是，在壓力，苦悶，抗爭，心理疾病這樣的背景下，不堪重擾的他最後選擇自我了斷是一個真實可信的故事。至少，比其他的原因都讓我覺得前後邏輯通順，可以相信。

總結一下：以事實作為根據，一個最有可能又最清晰的脈絡是有著抑鬱病史的AL，最近病情加重但是因為害怕失去飛行執照而沒有通報公司或者休病假。但是這樣自欺欺人的、強努著的做法，並沒有幫助他保住職位，反而搭上了另外149個人的性命。

1.2．為什麼不是恐怖事件

這是一個基於所有已知事實的最可能的真相。當然網上也是謠言滿天飛，有說AL家旁邊有個很極端的清真寺，他說不定轉信了伊斯蘭教也未可知。還有人說飛機是被打下來的。各種陰謀論滿天飛，但是都只是推論而沒有證據。

我的觀點是，我們只能依據事實，並且相信媒體報道的事實。如果沒有事實根據，所有的陰謀論的猜測都是腦洞大開。當然有人可以反駁我說為了不引起恐慌，漢莎，德國警方，德國政府，法國警方還有政府以及美國各方勢力達成共識共同隱瞞真相。但是至今沒有一件事實證據指向這樣聯手遮天的行為。而在在這樣一個各方媒體都介入，德國所有大小電視台報紙都鋪天蓋在地報道的情況下，再怎麼樣都該百密而一疏吧。

況且，如果是恐怖事件的話，為什麼至今沒有一個組織站出來宣布對這件事負責。要知道這件事情引起的廣泛反響，應該是恐怖分子心心念念想要達成的效果阿。要培養一個機師多不容易啊，如果某個組織深藏功與名多年，起碼現在要聽個響聲啊。美國老大哥控制了所有歐美喉舌，難道也能封住各種組織的嘴嗎？

如果從不願引發民眾恐慌的角度來考慮，西方對恐怖襲擊的一貫做法並不是怕事兒藏著掖著，而是因勢導利。911如此（這裡面水深，答主只是想說不管到底誰是幕後黑手，美國當年也不像怕事兒的樣子），在悉尼，伊斯坦布爾，加拿大的恐襲是如此，去年倒霉到家的被打下來的馬航也是如此，兩個月前的查理周刊事件還是如此。

還有一點背景就是，德國民間近幾年來對伊斯蘭的抵觸情緒慢慢增強。其中最有爭議的就是pegida遊行：patriotische
Europ?er gegen Islamisierung des Abendlands（一個超長得蛋痛的名字大概可以翻譯為：反對西歐大陸伊斯蘭化的愛國歐洲人）年初的時候來頭不小，在德國好幾個主要城市都發起了幾千人的遊行。要這件事情真的是恐襲，那絕對會是pegida那釘在十字架上的耶穌像，從而引發全德國甚至全歐洲有一次反伊斯蘭的狂潮。最關鍵的是，這種狂潮也許是某些人還挺願意見到的。所以他們真的不是怕事兒啊，把一件恐襲事件偽裝成飛行員自殺這個推論真的從邏輯上站不住腳，而且沒有一絲的事實證據。

1.3．為什麼不是被打下來的

因為從失事現場來看，沒有發生爆炸的痕迹。一個採訪節目中，負責收集遺體殘片做DNA身份檢測的人發言。

1.4.為什麼不是機械故障

雖然駕駛室錄音已經被找到了，但是其他的紀錄還在缺失中。飛機的黑匣子中還有飛行記錄儀目前沒有被找到。

更新一下：發文之前看到，飛行記錄儀已經找到，可以確定是副駕的蓄意行為，所以此條排除。

1.5
漢莎的責任

這次墜機，除了坑爹的AL，還有誰有責任？那當然是漢莎了。不是有意，屬於疏忽監控和管理。首先，AL的抑鬱病史，漢莎作為僱主是知情的。其次，本來漢莎對飛行員每2年進行一次醫療包括心理評估，但是2012後為了節省開支，漢莎把頻率降為每5年一次。也就是說，本來，AL
2014年是要再次接受評估的。而我們真的不知道，如果這次評估發生了，會不會改變整個故事？

但是有趣的事情發生了，的確是責無旁貸的漢莎，在這次空難中，危機公關做得特別好，所以這次事故並沒有對漢莎造成毀滅性的打擊。雖然漢莎老總在回答媒體時會用「保密要求」來躲避一些為什麼漢莎知情卻無作為的問題，媒體也沒有對他一面倒的口誅筆伐。要知道，德國媒體可是有著干倒了前任德國總統把他趕出辦公室的強悍阿。（這個故事這裡就不展開了，也是個水深的大坑）

去年也許什麼都沒有做錯但是略顯愚鈍呆萌的馬航，應該是會哭暈在廁所指責這個世界的不公平吧。

所以說認錯的態度和積極的採取措施，真的是個刷好感的利器阿。

2.社會影響

先說說在答主身邊的普通人吧。答主身在一個出差是家常便飯的行業，身邊的同事基本上都有當空中飛人的經歷，一年飛個幾十次攢里程和酒店積分用來度假都不在話下。事情出來的時候大家都shock了，有種之前那些事故離我們好像很遠但是原來死神就在身邊的感覺。之前還有人開玩笑似的猜測會不會是西班牙的機師（熱情奔放又有點雖性的西班牙朋友你們躺槍了對不起），新聞出來後真是特別茫然。真是有點顛覆德國男女老少對本國航空那種家人般的信任。

但是，shock完之後同事們開始展現出非常理性的一面來：出事後的一天一個女同事從西班牙坐德翼航空回杜塞爾多夫，剛好也要途經巴塞到杜塞德航線，還飛過了出事的南法阿爾卑斯山，真是淡定阿。

其他人則開始理性地說，其實飛機要比汽車安全得多的多，引用各種統計數據我就不展開討論了。還有就是同事中的數學家和物理家從統計學的角度來論證每次事故之後搭乘飛機都是最安全的。從而「帶一個炸彈上飛機是最安全的」這種冷笑話再次在辦公室流行起來。

航空業方面則反應迅速地規定駕駛室里至少要有兩名人員，在一名機師缺席的情況下，空乘負責人必須進入駕駛室。根據小道消息，為了安穩軍心，現在乘客登機的時候，兩名機師都會站在門口歡迎乘客以展現自己良好的精神面貌……他們心理一定在吐槽坑爹的AL吧……

咳，言歸正傳，這次墜機再一次改寫了航空業的規則。上一次的911加強了駕駛艙抵禦外界的保護。但是任何規則都有空子，這次AL就是鑽了這個空子，才讓老機長在可以防彈的門外徒勞而絕望的敲門。這一次事件則讓人們認識到了這個死角從而進一步完善規則。當然，沒人可以保證一勞永逸地杜絕人為的惡性墜機事件，但是只有繼續勇往直前才是唯一的辦法。

所以對我而言：飛機掉了，以後還會坐飛機嗎？

-
會，因為飛機是地球上最安全的出行方式

漢莎的管理疏忽間接導致悲劇，以後還會坐漢莎嗎？

-
會，因為相信他們的反思和採取的改善措施。

讓答主再一次轉換畫風吧，在絕望中尋找希望，抱著勇氣和理性大步向前，不桎梏於恐懼和猜忌中，才是我們從這次悲劇中得到的最大的啟示。

就一個活膩了的瘋子而已，看到這裡這麼多支持伊斯蘭恐怖陰謀論的，我就覺得呵呵。

我說這話可能讓國內國外的右狗們很失望：這件事怎麼看都跟伊斯蘭恐怖主義扯不上關係。

為什麼？簡單；人家會直接去撞艾菲爾鐵塔或者聖家大教堂。美國防空那麼牛逼，不也撞了？

這不是黑。俗話說瞎逼逼也要有底線。你那列出一大堆數據，看著好像李菊福，跟動機有毛關係。要能想國際調查記者聯盟那樣從財務上倒出根來，那你牛逼。

當然，出於政治考量，某種程度的陰謀論總要有的，就像普京一樣嘛，怪美國怪北約，打打嘴炮；真要動手的話，就怪車臣。反正沒人真的在乎車臣的死活。過幾年大家一起虐一虐伊朗葉門敘利亞，個別人假裝抗議一下，然後生活繼續。這個世界總需要替罪羊的。可現在沒羊了，就先從野狗虐起吧，野狗絕種了，就該獅子老虎了。

就來看看那那些陰謀論字裡行間的傻逼樣兒,馬航那陣兒某些傻逼的還在那喊嚴查發光跳舞毯走向呢。

如果按照正常思維來看待的話

1.飛機副駕駛和機長私下交惡（讓你給我裝讓你給我裝。。）

2.副駕駛有精神問題，不過應該不太可能，因為這方面哪個國家都很重視的（不過據報道稱副駕駛員曾因抑鬱中斷過訓練，我伙呆了）

3.恐怖襲擊，不過這裡的恐怖襲擊和911還不一樣，比起那個給人們帶來不安更多來自於駕駛艙。。。而不是客艙

話說我還準備周末去海事大學面試海航去呢，怎麼感覺有點異樣。。。不過是去打醬油的啦，大家不要害怕，三觀還是很正噠～除了偶爾會打個盹什麼的，其他沒什麼的:D

好吧。。作為一個喜歡國際時政的航空愛好者。。還是來答一答。。飛行數據當天就看了。。地面ads-b接收的。。這個數據無論從哪個角度看。。都不是手控飛行數據。。飛得太精準了。。然後自動駕駛在嚴重故障下也不可能飛得這麼精準（因為飛機的任何故障都會或多或少影響飛行。。然而這個飛機從下降到墜毀一直是穩穩的沒有偏離的直線）。。。於是乎推測。。。飛機是好的。。那麼就是人為導致的。。。人為分為有意無意。。。無意是不可能的（除非人死了。。不過今天的新聞已經說了都活著）。。那麼就是有意的。。。廢話說完。。講重點。。

事實上當天我們自己的小群就分析出來了很大可能是 terrorist襲擊（或者真的精神異常自殺式）。。。但是不到24個小時。。。美國國安局（西班牙飛德國在法國墜木有一個美國人。。他跳出來幹啥。。難道保護地球和平）。。國安局發表聲明。。排除恐怖襲擊（所有跡象都指向恐襲你就這樣莫名其妙的排除了？？難道是反話？？）。。。於是仔細一想。。在經濟困難和ysl極端勢力的雙重壓力下且本身已經因為債務問題搖搖欲墜的歐盟。。如果發生恐怖襲擊。。那911的2.0豈不是要在歐洲上演。。浩蕩的遊行。。人人自危。。毫無信任。。。衝擊那個古老而龐大的組織。。說不定一直不可能想像的解體就變成2015大事件了。。。。

看來國安局真的是為維護世界和平來的。。。大哥聲明發表。。。幾個歐洲大國同時排除 terrorist可能。。。這個瘋子只是精神有問題而已。。。誰會跟一個瘋子一般見識。。。歐盟繼續和平的發展or 和平的break up。。。一個大事件就這麼簡單的完結了。。。

ps.德國最近反極端組織的遊行挺多的。。。但如今。。頭上帶頭巾的她們和心裡帶頭巾的他們很多都是在當地土生土長的。。。襲擊總是很突然。。大家小心。。

附上事發之後幾小時內從 flightdata24 獲得的數據。。。我們這些普通人都可以隨便得到。。。漢莎空管局方。。早早的有第一手資料進行分析了。。我們這些小屁民都能通過數據看出端疑。。他們也肯定早就知道發生什麼了。。。官方放出的消息都是把了關的吧。。。至於他出了什麼問題（不太相信一個德國航空公司飛行員是瘋子）。。也一定會有一個「合情合理」的解釋。。不自覺想起了「東方快車謀殺案」。。^_^。。。

有同學說要是有組織跳出來承認這事兒咋辦？（當時美帝跳出來鐵定不是恐襲。。真是希望有人來打他的臉啊。。簡直和mh17事發馬上就出結論一個尿性。。但這也突然點通了我反著想。。）

。。首先這組織確實木有獲得什麼明面兒上的利益。。並且一旦承認了。。德法就一定會消滅該組織還可以增強老百姓凝聚力！！

所以最不怕的就是組織。。。最怕的。。。其實就是獨狼。。。獨狼是木有組織的（只有極端想法）。。。所以大國們隨便怎麼說都不會有人跳反來打臉。。。

如果承認了與恐怖有染。。。官方又無法消除這種獨狼陰影。。那這。肯定比「查理事件」影響大百倍。。。。

那個……我記得發改委最近好像調整過油價……

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一機白骨成灰土，英雄無奈是多情；

這個事件的主人公向世人詮釋了這麼一句話：「可怕比可愛要好得多」，因為無論再怎樣努力賣萌，也會有人不喜歡你，但若是殘忍暴虐起來，不論是誰都會從靈魂里發出顫抖！

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