汽車電動座椅工作原理和其與手動座椅的差價有多少？

01-06

關於汽車電動座椅的問題

有其他知友同行已經答得很好啦，我這裡只是細化下讓大家更直觀一點。

首先回答汽車電動座椅的工作原理。

1. 前後行程調節

蝸輪絲桿機構，絲桿固定在下滑軌上，蝸輪固定在上滑軌，電機通過軟管傳動帶動蝸輪或者絲桿旋轉運動轉化為上滑軌沿著絲桿前後移動。

蝸輪絲桿

電動滑軌

2. 座椅上下升降行程調節。

座椅的升降分為整體式升降和前後單獨升降以及還有前端局部升降，其實原理都是一樣的。主流的上下調節原理，有兩種。

1）蝸輪絲桿（沒錯又是它），絲桿在電機上，電機和蝸輪分別與四連桿的兩端旋轉聯接。通過蝸輪在絲桿上的直線運動轉化為四連桿的整體運動，帶動座椅上下運動。

帶絲桿電機

連桿機構

實物

2）齒輪運動。扇形齒板作為四連桿的驅動端與（後橫樑）聯接，通過電機上的齒輪帶動扇形齒板旋轉，從而帶動四連桿運動，實現座椅升降。

帶齒輪馬達

電機安裝在座椅側板外側

內側齒輪聯接

3. 靠背前后角度調節

一齒差行星齒輪副運動。

簡單來說靠背的角度調節是通過調角器盤來實現的，而調角器盤主要是兩個齒輪盤和曲柄組成。偏心凸輪帶動外齒輪盤在內齒輪盤間旋轉運動，外齒輪盤與內齒輪盤的齒數相差一齒，外齒輪盤在內齒輪盤間旋轉就形成了一齒差行星輪齒副運動。

可能你無法憑空想像這個運動，但是看了下面的動圖就簡單明了。

http://www.gearbbs.com/data/attachment/forum/201011/08/2009083m20wybkk7ay12ko.gif

電機通過星形連桿帶動曲柄旋轉，曲柄帶動小齒輪盤如上圖旋轉，從而帶動靠背旋轉。

關鍵點：因為是一齒差行星輪運動，速比較大。當曲柄旋轉360度時，可能小齒輪盤之轉動了10度（根據齒數不同結果不同）。當這種調角器盤用在手動座椅上時，就體現為手輪式調節，我們苦逼的轉首輪一圈，靠背才旋轉一點可憐的角度，體驗非常差。（有其他知友提到）據我所知，個別歐洲廠商喜歡用這種手輪式調節靠背的方式，其中又以大眾為主。

以上就是座椅主要的一些電動調節功能的原理。其他還有一些其他的電動功能，比如腰托，按摩，腿托，頭枕調節就不贅述了，原理都是通過簡單的機構運動轉換為需要的功能。

呼，第一次上班回答如此長的問題。。。

PS，忘了回答另外一個問題，囧

就座椅骨架而言，電動比手動主要就貴在電機的價格上 (當然其他還有一些小零件的差異），一個電機根據不同的廠商價格在幾十到一百多（尤其博世價格較高...)。--------------當然，我說的是採購價格，不是4S店的零售價格。。。一個6向前排座椅一般至少3個電機，算算就明白了。

但是考慮到電動座椅一般用在高配或是豪華車型，同時基本會配備真皮面套或著其他高級功能，價格比手動座椅就會昂貴許多，還是要看具體的配置。

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謝謝。

利益相關：座椅設計工程師

差價主要在升降電機和靠背電機和靠背的2個調角器上，當然電動的還增加了對物品的質量管控成本和人力組裝成本，現在座椅基本都是平台化設計，因此其他部分機構基本都一樣。

至於電動原理，升降就是一個左右連接在一起的4連桿機構（與底座旁接板鉚接在一起），其中一個連桿變為齒板，電機帶動小齒輪軸，小齒輪軸帶動齒板實現升降。

前後調角原理。主要就算電機帶動一根貫穿左右的有花鍵的連動桿（花鍵上會設有防錯的一端與電機配合），連動桿帶動座椅兩邊的調角器（調角器與座椅兩側的連接板和側旁接板連接）從而實現前後調角，調角範圍看調角器廠家設定的最大調角範圍，當然座椅靠背兩側的連接板上會設計有限位板，保證調角器在調角範圍內正常工作。

高端座椅會帶有坐盆骨的前後升降，其實也是增加一個電機並通過鉚接方式將一個連桿機構與做盆骨連接在一起從而實現做盆骨的輕微調角。（也就是所謂的8向調角座椅）

第一次看到一個和自己做了十幾年的工作相關的東西，忍不住冒個泡吧。看了一下前面的回答，或許大家都是搞座椅骨架設計的，所以關注點都在骨架和機械件上。但是既然問題是說座椅，就不能忽略整椅其他的零部件。

關於金屬件部分的我就不說了，李兄回答的很專業。為了能夠驅動電機，整椅線束需要進行修改，同時還要用電動開關替代原來的手動調節機構，這些都是成本的增加部分。雖然塑料件成本也許有所降低，但也相當有限。

電動座椅往往會配置電加熱、電動腰托、和記憶功能。國內的汽車配置還遠未到高度客戶定製化的水平，所以這些功能自然就強加給了高端客戶。而其成本也是相當可觀的。

另一個不能忽視的是電動座椅的裝配、研發、和試驗成本。電動座椅有專門的裝配測試要求，尤其是噪音測試。同時電動座椅在開發時的試驗成本也很高，相較於其相對較低的產量，攤銷在每輛份座椅上的成本就很高了。

其實這裡主要應該分成兩部分，一個是金屬骨架部分，大神們的回答已經很到位，主要電動座椅會比手動座椅多出3～5個各種調節功能的電機以及電機的對手件等，當然骨架的結構也可能有所不同，而手動骨架雖然沒有電機，但是同樣也需要用來調節的PUMP以及滑軌釋放桿等。

第二個是整椅部分，如之前的大神們所說，電動座椅還涉及到線束，座椅加熱，座椅通風及座椅記憶等附加功能，這些都會影響成本。

說說差價吧。

作為工程開發人員，目前設計的項目低配成本價2500+，高配成本價4500+。

請注意是單個座椅成本價！！！

至於售價多少看營銷的了

僅供參考

完了，我會不會泄密呀……

保守估計，單個座椅的差價在400左右