民航客機可以像一些戰鬥機一樣空中停車再點火嗎？

01-06

可以啊當然可以啊怎麼就不可以了？

單發停車空中應急啟動程序：）

// 承蒙題主 @王劍同學錯愛，感謝邀請！

加拿大航空143號航班事故。
全美航空1549號航班迫降事故。
　　您乘坐飛機的時候碰到過空中停車嗎？當時一定把您嚇出一身冷汗吧！其實空中停車並不是致命的安全問題，並且現代民航客機都具備良好的安全性能，在飛行員的優秀操控下，遇到空中停車的情況往往都能夠化險為夷。本期的航空小知識，茶社將告訴您關於空中停車的那些事兒，讓您做到心中有數。
空中停車是可控的故障
　　首先告訴您空中停車具體指什麼：空中停車是指飛機發動機在起飛之後、落地之前在空中運行時，由於機械故障、電子系統故障、飛行操作失誤、外來物影響(鳥擊)等原因引起的發動機停止工作。

　　對於現代飛機而言，只要有一個發動機正常工作，空中停車並不能造成災難性的後果。並且現代飛機的動力設計，都是遵循「最低安全保障」的原則，即只有一個發動機正常工作，就能讓飛機安全降落，甚至安全執行飛行任務。國內航線經常使用的A320、B737系列都是雙發動機，國際航線使用的的A340、B747客機都配有四發動機。
典型空中停車事件
加拿大航空143號航班事故：
　　1983年7月23日，加拿大航空143號航班(B767，雙發動機)自蒙特利爾飛往埃德蒙頓。由於油量換算錯誤，燃料比規定量少加近一半，飛機兩引擎在途中因燃油耗光而停止運轉。幸運的是最後該航班在位於曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場做滑翔降落，機上無人受傷。在當時打破了民航客機在失去動力後的滑翔記錄。該航班被加拿大人稱為「基米尼滑翔機」(GimliGlider)。
全美航空1549號航班迫降事故：

　　全美航空1549號班機是從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。該航班在2009年1月15日起飛後，由於遭遇鳥擊，雙發動機吸入大量鳥類，均空中停車。在英雄機長沙林博格高超的飛機操控技術下，飛機安全迫降在紐約哈德遜河面上，機上人員全數生還。
東航機務茶社溫馨提示：
　　航空安全是每一家航空公司的首要任務，為了確保航班安全及時，航空公司都傾注了大量的人力物力。但是如果您碰到百密一疏的情況，例如空中停車這類突發事件，請您不用慌張，保持積極的心態，將積極的能量傳遞給周圍的其他乘客，聽從乘務員的指示，相信訓練有素的飛行員們一定會將您安全送抵目的地。

——《民航小知識181：大可不必慌張的空中停車》

什麼飛機都是飛機

可以，但對高度有要求，需要發動機的葉片藉助空氣來轉動，然後點火，啟動

一些特殊情況如富油貧油導致發動機熄火在確認停車原因後使發動機空轉一會後可以重新啟動發動機如果是由於發動機故障如喘震導致發動機程序停車不可再啟動發動機

民航和戰機的引擎是一樣的，只不過一個包在機身里一個吊裝在機翼上，而民航大多數採用下單翼。

俄羅斯伊爾76運輸機的引擎是D-30K及後續改型，它和蘇27的AL31是由同一家生產廠商，設計理念和結構基本一樣。所以發動機空中停車蘇27可以做到重啟而伊爾76也可以。伊爾76的可靠性有多強悍大家有目共睹，不詳者可去問度娘。

中國嘛……用在戰機上叫渦扇10（WS-10）用在運輸機上去個加力燃燒室改改尾噴口就叫渦扇20（WS-20）。當然這還是仿製俄羅斯的AL31-F了（上文AL-31的改進型）但畢竟戰機和大型飛機不同，所以WS-20也成績平平，我國已經開始實驗大涵道比發動機，講究的是低油耗，大推力，高穩定，不用像戰機一樣上一秒停推力拉減速，下一秒推力桿壓到底9G過載。所以說戰機發動機在大型飛機上不是問題。

再說說民航，民航發動機是歐美的天下，羅羅，惠普，通用，沒其他國家的事，俄羅斯貌似只有那麼可憐的一點點。我國C919也還在裝配中，所以非專業人士數據很少，前面說民航客機採用下單翼（就是機翼在機腹上），這樣發動機離乘客較遠，有良好舒適性，但對氣體布局和機身強度有影響，所以現代民航客機發動機推力相當高，一般國際航線都是四發大型客機，美國波音787有絕對實力沒辦法雙發一樣玩轉就這麼任性。四發客機，在海面上有一發空中停車是可以繼續堅持的。空中重啟卻有嚴格規定，機械故障和外力引入是不可重啟的，可能造成更大傷亡，（此時停車發動機已經沒油了，輸油管倒吸，有全部迴流）而軟體系統出錯的自我保護是可以重啟的。

說了這麼多……一般民航發動機安全性高，檢查極其周密，使用強度較戰機低，一般不會停車。而萬一停車又有很大可能重啟成功。所以，不排除空中停車可能，但危險係數不至於想像那麼高。

當然可以，單發失效之類都是要重啟的

只要高度條件具備都是可以的，除了發動機機械性故障，或者空中起火關停發動機的情況

除了幾種不允許重啟的情況，發動機空中停車都是可以重新啟動的。