為什麼特斯拉的加速這麼快？而BMW的i8採用油電混合都無法達到這種加速度和續航能力？

01-06

很難想像像BMW這樣成熟的大公司會突然被一個新興公司瞬間在技術上超越這麼多。有什麼原因么？

關於加速能力孰強孰弱,數據說話,以下數據均來自各自品牌官網：

BMW i8

Curb Weight:1,485 kg

0-100km/h: 4.4s
266 kW (357 hp), 570 N·m (420 lb·ft)

Tesla Model S P85(Performance)

Curb Weight:2,108 kg
0-60mph:4.2s
310 kW (416 bhp), 600 N·m (443 lb·ft)

分項來看,

0-100km/h加速時間(Tesla標的是0-60mph加速時間,約等於96.6km/h)基本持平。

整備質量(Curb Weight):BMM i8要輕很多,得益於碳纖維和其他輕量化技術的大量運用以及對空間的部分犧牲

功率和扭矩：Tesla Model S P85版本的電動機的功率和扭矩都要大於BMW i8的三缸內燃機+電動機組合。

接下來才是重點，這裡標註的都是峰值功率和扭矩，而影響0-100km/h加速時間的除了峰值扭矩，還有一個重要的因素是發動機的外特性中的扭矩特性曲線(橫坐標為轉速，縱坐標扭矩)，不熟悉術語的同學可以自行百度。簡單說，影響車加速性能的並不只是發動機最大能輸出多少扭矩，還有這個最大扭矩能在何時輸出。簡單看圖對比一下：

上圖是一個典型的內燃機(汽柴油)的外特性曲線，虛線部分是扭矩特性曲線，橫坐標為轉速(rpm),縱坐標為扭矩(Nm)，可以看出，在低速時，扭矩曲線要經過一段明顯的上升階段才達到最大扭矩。具體到BMW i8上使用的內燃機，它的最大扭矩是320Nm，對應的轉速是3,700rpm。記住這個圖形，接下來我們來看電動機的扭矩特性曲線(示意圖)：

標T的是扭矩特性，標P的是功率特性，這裡只看T。

可以看出，電動機從起動開始，就能以最大扭矩輸出並保持到相當高的轉速，這是電動機相比於內燃機天生的優勢，也是 @霍帥@謝東平提到的電動機加速性恐怖的地方，即能從起動開始就以最大扭矩進行輸出。

而對於0-100km/h加速時間這個參數來說，電動機的這個特性相比於內燃機真是一個巨大的優勢。不信？比比0-200km/h加速時間,電動機還有這麼大優勢么?

綜上，在加速性能上，Tesla Model S說不上有什麼先進的技術，只是發揮了電動機相比於內燃機天生的優勢。在0-100km/h這項比拼上，內燃機劣勢明顯，但BMW i8還是憑藉Hybrid的運用和輕得恐怖的整備質量扳回了不少劣勢。

謝邀，有空再來說續航里程的問題。

本質上，0-100km/h加速時間這個指標，針對內燃機汽車的指標，因為內燃機扭矩輸出從靜止到峰值是曲線的，所以僅僅給出最大扭矩數值，我們還是無法確定它的加速性能。於是還需要一個能夠反映過程的指標，如0-100km/h加速時間，來衡量它的加速性能。

而電動機的扭矩從靜止到開始衰減的轉速之前，一直都是最大扭矩，所以針對電動車的加速性能而言，更合適的指標是最大扭矩和開始衰減的轉速。前者可以直接體現加速性能，後者可以反映「後勁」足不足的表現。如果，電動機開始衰減的轉速在車速100km/h之後，那麼對我們而言，只要知道最大扭矩值和車重就完了。

遠一步說，特斯拉利用了一個對內燃機車很重要的指標，以及大眾的思維習慣，彰顯了自己在上面並不值得特別大驚小怪的天然優勢。

個人覺得完全不是技術問題，其實是高層的定位問題，步子邁得不夠大，不敢做全電的跑車。壽命長的電池能量密度就不夠了。i8走的是輕量化的道路，結果很貴。

Tesla很重的，堆了很多廉價電池，不過電動機的加速真的很恐怖的。

上面有專業回答了，這裡補充一句，關於電動機最大扭矩啟動的實際感受，可以參考有軌或無軌電車以及很多機場的無人駕駛軌道擺渡車，他們的啟動相對內燃機有一種生硬的瞬間啟動的感覺，站立乘客很容易有一下子站不穩的情況。就是那樣了。

特斯拉沒有在技術上超越，只不過利用了電動車的先天優勢。特斯拉在技術上多才用已有的成熟技術，從電池到外觀設計皆如此。懸掛和動能回收，特斯拉有自己的突破，電池管理也做得也不錯，但電池的核心技術，不見得比比亞迪好。營銷，我簡稱吹牛逼的能力，才是特斯拉最厲害的點。

如果寶馬換裝一台4.4TTV8或6.6TTV12估計就不會有這個問題了，i系列主打節能環保突出未來可持續發展，並非技術原因跑不過特斯拉。未來寶馬可能會有i8M，V12加混動跑進3s以內應該問題不大，對於世界頂尖的造車企業，應該沒有能不能的問題，只是想不想而已。

電動機越來越弱，內燃機好很多，特斯拉高速上就沒那麼強了。再說寶馬加速也才慢了0.2秒，而且寶馬沒有特斯拉那麼problematic

一直覺得特斯拉使勁提高加速度的做法，是與自己另一個使勁誇耀的自動駕駛技術是相悖的。

自動駕駛技術不僅是在解放駕駛員的雙手，解放雙手後，還得讓坐車更舒服。但動不動就2秒破百的加速度，乘坐體驗肯定是很差的。誰坐車都不想遇到個喜歡狂踩油門的暴脾氣司機師傅。

所以，蹭自動駕駛的汽車，加速度太大不僅不必要，而且沒這個存在價值。你要是當跑車要，那我沒話說。

但是沒辦法，自動駕駛技術發展還不成熟，只能拿加速騙下關注度了。

特斯拉的水軍也就是這個水平了，別計較太多

Fisker Karmar的100公里三點幾秒，Mercedes-Benz AMG SLS Electric也只要三點幾秒哈哈。

看維基上Tesla Model S加速到97km要5.6秒，i8加速到100km要4.8s，不知道跟你的數據哪個對。

不過Tesla的電動機410馬力，BMW i8電動機+ICE一共348馬力，而且電動機可以在較低轉速達到最高轉矩，所以起步更快吧

你這問題說真的有點幼兒園，電動機和內燃機扭矩變化不一樣，再說一下，特斯拉續航取決於電池的電量多少，續航能跟油點混合的比？高速上面你停下來慢慢沖電？我加個油1分鐘的事