自行車的輻條為什麼是交叉的？如果是放射狀的會有什麼不同？

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自行車輻條有很多種編法，有直接徑向編的，也有切向編的，也就是你所說的放射狀和交叉狀兩種。

徑向編法最簡單，需要的輻條也最短，但來自地面的震動會通過輻條直接傳至車身，再傳到騎者的PP上。切向編法有很多種，這類編法輻條更長，編法也比徑向來的複雜，其中最成熟、最常用的是三交叉編法，即輻條從花鼓出發到達輪圈，總共與三根輻條有交點。切向編法的好處如下：

1、有一定彈性，能吸收部分地面震動，舒適性更好；更重要的是來自後花鼓的動力能沿切線方向傳導至輪圈，動力傳導的效率更高。切線編法的優點明顯，所以成為自行車輪組的普遍編法。

2、徑向編織的輻條對於側面的衝擊力抵抗很差，輪圈側面受到撞擊的話，輪圈容易變形。如果用切向編織的話，輻條是交錯重疊起來的，當其中一根輻條受到側面撞擊的時候，另一根輻條會在下面吸收一部分衝擊力，這樣的輪圈抵抗側面撞擊的能力更強。

(轉自百度知道http://zhidao.baidu.com/question/325466032.html)

其中一個原因是輻條的抗拉能力比抗壓強，所以輻條不能通過半徑線。

首先，自行車輻條不一定交叉，甚至一體輪組有的沒有輻條。

自編輪組來說，

輻條編法一般按 x 命名。x0就是放射狀，每根輻條互不相交；x1就是一根輻條只於另一根交叉；x2就是一根輻條只於另兩根交叉。xn 同理。

常用的編法是 x3和 x2和 x0。

後輪由於是驅動輪，扭矩較大，多數情況會使用 x2/x3來減小輻條切向受力。前輪則 x0/x3偏多。

總的來說，目前也沒見過有分析詳細的理論，但從實踐的角度，x3是一種實用，穩定性強的編法，於是大家都這麼編了。

簡單的說，徑向編輪只可用於非驅動輪（前輪）。驅動輪因為傳輸動力，扭矩較大，徑向的輻條會因為承受不住產生變形等。