航空發動機防喘振放氣裝置為什麼要安置在壓氣機中部？

我試試在不用公式不用數學的條件下盡量解釋清楚

首先喘振是咋回事

當來流速度過低，而渦輪機轉數不變，氣流和葉片就不是正對著的了。就會產生一定的攻角，或者叫誤差角，這會產生葉片背部（吸面）局部的分離流，也就是一團渦流，當這團渦流變大，就會阻塞流道，無法加壓，後面高壓區的流體會往前噴，然後後面壓力低了，繼續增壓，再分離，再噴。一直循環下去，下圖是喘振的循環流程。

這是第一級壓氣機的情況。

而第一級壓氣機不好好加壓，那麼同樣質量流的空氣，就會有大得多的體積流，因為壓力低導緻密度低嘛。最後一級壓氣機跟第一級比，正好相反，來流的速度太快了，導致葉片正面（壓面）形成分離流。下圖為最後一級葉片，綠色為理想情況，紅色為真實情況，氣流沒對準，會在壓面形成分離氣團。

壓氣機中部放氣，讓第一級壓氣的背壓變低，可以好好增壓，再讓最後一級的來流速度變低，對準葉片。還有更進一步的解決方案，把中間抽出來的氣，放到第一級入口，又提高了第一級的來流速度。

此外可變角度壓氣機定子也可以緩解這個問題，結構如下圖。

來流和轉數不配，它改變角度，雖然相對速度低了，但是角度還是對的。

或者多軸方案，每級的靈活度更高，根據來流可以配自己的轉數，不會轉數綁定。羅羅的三軸航發就有這個巨大的優點，省略了大量的可變定子結構。既然提到羅羅，給個露臉的機會吧。