為什麼飛行員在突發事故前大都選擇最大限度挽救戰機？

01-06

我看過許多戰機墜毀的事件中，都提及到飛行員為了最大限度挽救戰機選擇了不跳傘或者最後才跳傘後犧牲，難道飛行員的生命比不上一架戰機么？

職業素養。

也許告訴你一點你就能明白，為什麼民航飛機上不給飛行員配備降落傘？為什麼不給民航飛行員訓練跳傘的技能？哦，那是因為飛機上有乘客。那軍飛呢？沒有乘客，出事就跳嗎？沒有顧慮嗎？如果每個飛行員，在飛機出事的第一時間，想到的只有保命，那我覺得，地面上的所有人，人人自危！你敢保證走在馬路上，天上摔一架飛機下來，你能活下來嗎。你能想像飛行員為了保命，把故障飛機摔向市中心的恐怖嗎，那跟911有什麼區別呢？

作為一名職業飛行員，不論軍民，不會把自己的生命建立在他人的生命之上，我覺得所有提出的例子都是很好的證明，這也是我覺得我們國家在教育飛行員的過程里，最成功的一點。

不要評論我在這裡大哈牛逼，有的事我能哈，有的事我回答的很嚴肅，不吹不黑，碰到飛機出事的飛行員，只要他想，地面上就有無數人將為他陪葬，但是！從來沒有人會這麼做

覺得與我們的職業素養有關係。

如果問我，有了突發事故，保飛機還是保命。我會毫不猶豫的告訴你，保命。畢竟生命只有一次，飛機沒了再造唄。

可是

飛行中出現一台發動機失效，我會跳傘嘛？不會，因為這種故障，是可控的。我有我的程序，檢查單之後也許會重新啟動，抑或是單發落地，easy。

處置過程中，實效的發動機起火了，我會跳傘嘛？不會，中止發動機失效檢查單，執行發動機火警檢查單記憶項目：balabalabala

過程中發現通訊失效了，我會跳傘嘛？不會，完成檢查單之後，按照通訊失效規則進行處置

接著發現導航設備斷電，我依舊不會跳傘，會尋找目視地標，看有沒有目視落地的可能性。

。。。。。。

我們飛行員的工作，就是處理這些非正常狀態，「評估，決策，處置，再評估」。

除非是突然解體，否則，我都想試試。

不請自來，坐標安徽省宣城市涇縣，2014年還是2015年（具體年份記不清了），浙江某機場的一架殲10深夜墜毀在我們這的一個鎮上，前段時間去那裡，聽當地鎮政府的人說，當時那名飛行員如果在集鎮上空跳傘，能活下來，但是據通話記錄飛行員避開了集鎮，在一處荒山坡將飛機迫降犧牲，最終遺體只剩下部分殘骸。當時聽了之後身上汗毛都豎起來了！很震撼！之前看此類新聞還會有疑問，為什麼每次都是對外都說是為了避開居民區，是真的嗎？這一次的經歷，真正讓我了解了軍人以及飛行員這個群體，倏然起敬！（飛行員犧牲的地方建了衣冠冢，抽空一定去拜祭一下）

沒有經歷過大航海時代的文明，我該怎麼和你說呢？

找個大航海時代的小酒館泡幾晚上，你會聽到很多這樣的故事：

喬治那傢伙是個真正的船長，有一次他的船被海怪襲擊，船隻破碎，船員落水，魚油燈的火焰照耀著海怪尖利的牙齒，空氣中回蕩著濤聲和水手慘烈的呼號聲……無人生還，除了他，那傢伙靠著一個酒桶蓋和半塊海龜殼回到了岸上。

讓我們為喬治干一杯！

1、各國空軍都一樣，摔一架的飛行員大家會替你壓壓驚，摔兩架的飛行員大家就會傳閑話了，要是老是摔，你就會被自己排擠掉了，所以從避免用光摔飛機指標來看，飛行員一般還是要努力一把的，這也是常識……

2、我在很早之前聽過一個老殲擊機飛行員聊過這個，他提到一旦出現一、二等事故，不但整個部隊可能要整頓，如果查出來是機務的鍋，負責保養的機務要倒大霉，所以基於團結友愛和維護集體榮譽考慮，飛行員一般都要儘力避免一、二等事故

3、中國空軍早期裝備的彈射座椅做不到00彈射，而且性能堪憂，以至於出口巴基斯坦的座椅全部被要求換成了馬丁貝克，所以解放軍殲6、7飛行員有些基於不相信彈射座椅的考量，可能會放棄跳傘，盡量選擇迫降……

其實能充分處置已經很罕見了，大部分事故發生的時候，飛行員都已經是猝不及防……

[轉帖]解放軍空軍80年代的一些等級事故(二等以上)-空軍版-超級大本營軍事論壇-最具影響力軍事論壇 -

你以為現實生活是打遊戲，有一個面板隨時告訴你挽救飛機的概率是多少，什麼時候掉到0就該毫不猶豫的跳傘，對嗎？

認清現實吧，孩子！

現代飛行器早就不是一戰時的那種全靠經驗手感飛雙翼機的模樣了，飛行員面對的是儀錶，讀取的是數據，而且還不知道數據是不是感測器發瘋的錯誤結果。很多飛行事故到了判斷飛機無法挽救時，連跳傘的機會都沒有

戰機固然非常昂貴，但飛行員無價。

正確的做法當然是首先盡最大努力挽救戰機，但如果飛機已經無法挽回或繼續挽救下去將危機飛行員生命安全，此時正確的做法是果斷跳傘。

相信任何一位飛行員得到的培訓都是這個步驟。

但實際情況往往比較複雜：

1、比如前方是居民區，飛行員直接跳傘固然可以保全自己，但載有大量燃油甚至彈藥的戰機如果摔到居民區，可能會引起平民傷亡。

所以飛行員會想繼續努力控制戰機避開居民區之後再跳，但已經出現嚴重故障的飛機無法支撐飛行員完成他的意志，所以很多時候來不及跳傘就已墜毀，飛行員是英雄。

2、飛行員誤判，知道飛機出現故障，但並沒有意識到這是一個必須馬上跳傘的嚴重故障，等意識到時已經晚了。

3、最初的故障並不那麼嚴重，但後續故障發展極快，飛機狀況迅速惡化，沒來得及跳。。。

一，大部分突發事故也就是特情是可以救回來的，就回來會有相應的獎勵，除非明確無能為力，飛行員出於責任和自信都會嘗試救一下。

二，跳傘也很危險。

曾經發生過人跳傘摔傷飛機飛到沒油才摔下來的例子，

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在非洲神奇大陸還有跳傘人掛了，飛機修修還能用的事情。

2012 年10月23日，一架剛剛由中國出廠，並交付坦尚尼亞空軍的K-8教練機，在一次訓練中發生了傷亡事故。飛機在起飛滑跑時突然失控而中斷起飛，飛行員被迫緊急彈射跳傘，一人因降落傘未能打開死亡，另一人受輕傷。然而彈射後無人駕駛的K-8繼續在地面滑行，撞在跑道一旁倉庫前的集裝箱上，機頭被撞癟了，飛機本身的損傷輕微。

大部分優秀的飛行員都會把座機當成自己的心頭肉，愛飛機勝過愛自己。關於飛行員和飛機價值的考慮這裡就不用談了，第三帝國的那些王牌飛行員和坦克手以及早年我國飛行員和美di的戰鬥已經可以解答這個問題了。

現在的飛機都是電傳控制，更需要人機合一，這也就強化了人與飛機的關係（手感和情感）。我沒有開過飛機，但是我比較喜歡玩模擬飛行。非常明顯，在飛機受損無法繼續完成作戰任務的情況下，絕大多數人的第一反應都是儘可能維持飛機姿態，呼叫護航並減速迫降或者想辦法飛回己方佔領區。然而，當你發現飛機已經受損太嚴重而不可能成功迫降時（比如嚴重燃料泄露甚至起火，機翼斷裂，副翼失效導致失控等等），大部分情況下已經無法彈射了（尤其是起火和嚴重失控的情況下）。雖然現在在推廣零高度彈射座椅，但是這對彈射角度等等還是有一定要求的，救生率並不能令人太滿意。在這種難以彈射情況下，飛行員會繼續駕駛飛機以儘可能脫離人口密集區和其他重要區域。當然，即使有條件彈射飛行員也會儘可能避免飛機墜毀在不恰當的地方。所以說，在大多數情況下，飛行員還是會選擇繼續留在飛機里。有可能是主動的，也有可能是被動的。對於我國來說，主動的情況會更多一些，而且媒體本來也更喜歡報道相關情況。

是個飛行員都覺得這飛機無論壞到什麼程度都還能再搶救搶救

因為情感。

不少飛行員其實跟戰機時間長了，會有感情，不願輕易放棄的。越戰時美國的飛行員如果被擊落，只要條件允許，都會跟自己的戰鳥殘骸合個影再跑

首先，現代飛機安全性很高，好幾套冗餘設備。

其次，飛行員的任務不僅是起飛，落地，還有很重要的就是處置意外情況。。如果飛行員跳機了，飛機砸著花花草草怎麼辦。

最後，不逼自己一把，咋知道自己有多厲害。

一般來說，飛行員的價值是高於一架戰鬥機的，更不用說我國的那些678爺。

但當飛機出現事故時，可能這個系列、這個型號、這個批次的飛機都有這樣的隱患。如果能把飛機開回來或者迫降，技術人員就可以對事故進行排查處理，避免以後其他飛機重複出現這樣的事故。而這時如果棄機，那麼飛機沒了就是沒了。所以從理性角度，儘可能保全飛機符合利益最大化。

當然試圖挽救出事故的飛機是十分危險的行為.要不然戰鬥機飛行員怎麼是英雄？就像警察不能畏懼歹徒，消防員不能逃避火災，英雄就是要面對危險，這也是一個行業的職業操守。

最後注意一下，戰鬥機飛行員的操守是「盡量保存飛機」而不是「與飛機共存亡」，當飛機實在不可能保全時就肯定要放棄。日本的櫻花彈才是漠視生命，把飛行員關在座艙里。

首先，現代戰鬥機都有雙零彈射座椅（零高度、零速度），當然並不是說雙零彈射肯定能救命，但是其安全係數是相對比較大的。

其次中國東部地區人口密度比較大，大家平時坐飛機起降的時候，高度幾百米就能看到腳下有各種各樣的民用設施，當飛機發生故障飛行員在幾百米高度跳傘，故障飛機仍然有可能繼續無控制的滑翔很遠的距離，這在人口稠密地區這是不敢想像的。

故障機的研究價值也不可小視，當年太行發動機噴零件，就是飛行員給開回來的，對發現問題有很大價值。

很多人總說飛行員的價值大于飛機的價值，我就呵呵了，現代戰機都幾億￥一架，飛行員就幾百萬一個，合格入役之後的飛行小時數已經算入任務飛行，不能把飛行員一生的飛行都算作是培養費用。即便把服役期間的培訓算進去也就幾千萬。飛行員主要是培訓周期長，淘汰率高，戰時不宜補充。

絕大部分戰艦，甚至民用船舶沉沒的時候，艦長都會選擇與船共存亡。

戰機也是一樣，每個飛行員都把戰機當成自己到兄弟，他們下意識的就會這樣做。

這不是職業或者道德的要求，這是——真情實感。

你們有一點都沒想到嗎？

保住飛機才能更好查出到底是什麼故障。

我記得好多年前一個電視節目

就是發動機停車了，重啟失敗

塔台連續三次叫飛行員跳。

飛行員都沒聽，最後靠著高超的技術把飛機安全的飛回來。

我想飛行員努力的保住飛機一定是想把問題找出來免的其他人遇到危險。

就因為摔了飛行員才能上新聞只摔飛機一個滾動字幕過去就完了國內很多飛行員保飛機都是因為避開地面人員密集區或者保護飛行數據

因為飛機真的超級貴！

準備認真回答一下。數據不一定準確，但是大家明白數量級就好了。國產的戰機算是比較便宜的，一架J10約3000萬美元（約合人民幣2億），J20約1.1億美元（約合人民幣7億）；F18約9400萬美元，美製戰鬥機就比較貴了F22約3.5億美元。真的很貴啊。

2、戰鬥機墜毀，你可能會上軍事法庭。國產電影《殲10出擊》裡面就有一幕，戰鬥機險些墜毀，飛行員最後上了法庭接受審判。因為損失真的挺大的。

3、墜毀可能會造成地面平民傷亡。

4、大概心理都差不多吧，對於自己每天都在訓練的東西，多多稍稍都有感情，不會任由它墜毀的。