目前市面都有哪些主流的汽車主動安全科技？

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本題已加入知乎圓桌 ?我的車安全嗎，更多「汽車安全」討論歡迎關注。

如今，汽車已經從交通工具轉變成了生活方式的載體。消費者對汽車的訴求愈發細分化，比如品牌、設計、性能、定位、豪華感等等，而有一種屬性則是所有消費者都共同關注的，那就是——安全性。

什麼是主動安全科技？

主動安全是汽車安全發展史上的一次進步與革新，從過去簡單地依靠「安全帶」、「安全氣囊」來被動地減輕事故受損程度，發展到依靠大量輔助科技裝備來主動預防事故的發生。主動安全也是無人駕駛技術的基石，主動安全的先進性和革命性一直領先於被動安全。就如同《扁鵲三兄弟》的故事一般，主動安全會提前發現問題並解決它，而不是在最後亡羊補牢。

為什麼「被動安全」解決不了的問題，「主動安全」能夠解決？

汽車主動安全科技，主要是通過車輛自身的感測器讀取周邊信息，經由車輛計算機運算之後，對車輛下一步行動軌跡做出預判並進行一定程度的干預、提醒。對駕駛者的操控動作起到輔助性的作用，儘可能地減少和消除車輛發生危險的概率。被動安全主要是在車輛發生意外的瞬間，起到保護車輛、司乘人員以及行人的作用，比如：安全帶、車身框架結構及材料，安全氣囊等。

目前主流的主動安全科技有哪些？

作為消費者，了解自有車輛所裝備的主動安全科技並學會使用，顯得非常重要。那麼當下主流的主動安全配置有哪些呢？

一、ACC自適應巡航

因定速巡航剎車不及，導致高速追尾的車禍不在少數。定速巡航儘管便利，但「不顧一切往前沖」的邏輯存在巨大的潛在風險。

ACC自適應巡航，英文全稱Adaptive Cruise Control（下文簡稱ACC）。ACC是定速巡航的升級版， ACC會預判前方車輛的車速，結合駕駛者調節的跟車距離（實際運算邏輯為反應時間），來調節車輛的當前車速，以保持較為恆定的安全車距。車主可以設置跟車時速的上限，同時車輛也自動完成剎車的操作。

二、車道保持

疲勞駕駛是每個駕駛者都可能遇到過的窘境，而偏離車道帶來的巨大風險，傷人害己。

車道保持是ACC的最佳拍檔，兩者搭配運作可短時間實現「自動駕駛」（注意是加引號的自動駕駛）。當車輛行駛在車道內，車輛可以預判當前車道的寬度和邊界。當車輛逐漸偏向一側時，方向盤會實現自主轉向，幫助車輛儘可能保持在車道中央。試想，當車輛可以自動保持在車道內，且實現自適應巡航時，你的手腳是不是就可以獲得短時間的自由了？這也正是Level2級別半自動駕駛的主要體現。但是，車道保持功能仍有兩大限制：1.轉向力度有限，只能應對較緩的彎道2.系統無法長時間接管方向盤。

三、坡道輔助

在商場地庫的坡道上完成起步，對於很多「新司機」來說都是巨大挑戰。

坡道輔助分為「上坡起步輔助」和「陡坡緩降」。上坡起步輔助，主要出現在手動擋車型上防止溜坡。在自動擋車型中，AUTOHOLD（自動駐車）也起到相同作用。陡坡緩降多出現在SUV車型中。開啟陡坡緩降，車輛就會在預設速度內緩慢地駛下陡坡，應對較長、較陡的下坡道路，有效保障了安全。根據品牌不同，車速或為原廠設定，或為給出一個可供車主選擇區間，通常不超過10km/h。

四、變道輔助

雨霧天氣或車窗玻璃起霧的情況下，即便是「老司機」想要完成變道都得左顧右盼。

變道輔助也可稱為盲點監測。主要作用為提示駕駛者車輛左後方和右後方的來車情況，並會根據車距和後車來速調節燈光的亮度或閃爍速度，以提示駕駛者在變道時的風險大小。警示燈通常設置在外後視鏡內側或鏡片上。

在雨雪天氣以及能見度較低的情況下，或是對於變道時環顧四周不及的新手而言，變道輔助是最得力的警示助手。

五、預碰撞警示系統

斑馬線前，因駕駛者視線被一側的高大車輛擋住，而忽視了突然竄出的電瓶車，從而導致事故發生的概率很高。

預碰撞警示系統原理為車輛感測器自動探測前方障礙物，運算出發生碰撞的可能性，從而發出聲音警示，如駕駛者未介入，車輛會採取自動剎車措施，降低事故概率。同時，還會出現儀錶警示、方向盤震動、座椅夾緊、安全帶勒緊、車窗自動關閉等操作。同樣，倒車時如遇後方有障礙物出現，車輛也會自主進行制動干預。

六、開門預警系統

因駕駛者突然開門導致後方電動車與車門碰撞，從而可能引起連環事故的悲劇，我們總在新聞上看到。

開門預警系統，即在車輛開門瞬間，車輛感測器預判後方靠近的物體。如有物體快速靠近，車門上的氛圍燈會高亮度閃爍給開門者警示。開門預警系統，較大程度上避免了開門撞到後方快速接近的社會車輛的事故概率，尤其是電動車和自行車行駛較混亂的情況。

除了以上提到的6點主動安全科技外，我們熟知的防眩目後視鏡、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、ESC電子穩定控制系統、胎壓監測，都是主動安全科技裝備。此問題下其他知友的答案已經十分詳細，在此不再贅述。

此外，相較於兩輪驅動在雨雪天和緊急情況下的不穩定性，四輪驅動通過駕駛者操控來規避危險，也是一種較普及的主動安全科技。

未來又將有什麼樣的主動安全科技普及呢？

主動安全科技的普及，很大程度上是為未來實現自動駕駛鋪路。車輛實現高級別自動駕駛的情況下，可較大程度減少因為人為操作失誤導致的事故風險。

一、Level3級別駕駛

全球首款Level3級別自動駕駛的量產車——全新奧迪A8的中控中留有極少數按鈕，其中一顆名為Audi AI的按鈕，為我們打開了汽車領域的人工智慧世界。通過Audi AI按鍵就可以激活自動駕駛，在時速不超過60km/h的交通狀況下，駕駛者可以完全交出車輛駕駛權，由車載電腦完成。車輛可以支持主動變道、跟車剎停、主動避讓、車道保持、道路限速識別，並且可以實現全自動泊車。車輛擁堵停走狀態下，位於駕駛者可以在法律允許的情況下完全釋放手腳，做點其他事情。

車輛實現自動駕駛，最大獲益者是駕駛者，進一步降低駕駛的疲勞程度。然而如何預防駕駛者疲勞狀況的發生，以及如何應對呢？

二、駕駛者監測

奧迪健康駕駛員系統旨在讓汽車具有辨識駕駛者即時身體狀況，通過可穿戴設備的實時監測獲取信息，從而判斷駕駛者是否處於緊張、疲勞等狀態，並根據其健康指標提供相應解決方案。在駕駛者遇到極端情況時，車輛會自動停靠並向急救中心發送警報。在全新奧迪A8上，通過儀錶板上的攝像頭監測駕駛者的狀態，即可實現部分駕駛者監測功能。

當車輛發生側面碰撞時，我們通常考慮到車身框架結構帶來的被動安全性。而全新奧迪A8先行一步，預判側向來車的事故可能性，採取主動預防機制，降低車輛及車內人員受損程度。

三、奧迪AI主動懸掛

眾所周知，汽車側面碰撞安全性的研究是汽車安全性研究的一個熱點，我們在全新奧迪A8上也展示了解決方案，當側向有物體接近A8且即將發生碰撞時，奧迪AI主動懸掛會迅速抬高，使得物體撞擊到強度高於車門的下方門檻，而不是直接撞擊車門。這對車內成員的保護起到很大作用。同時，車輛還會自動關閉車窗，勒緊安全帶，調節頭枕位置。

隨著時間的推移，主動安全科技逐漸從基於車輛和駕駛者本身，進化到對整個交通環境以及社會狀況的關懷。身為「燈廠」，奧迪玩燈，玩的可不只是樣子貨。

四、更加智能的車燈

作為「燈廠」，全新奧迪A8使用OLED尾燈，呈現於業界最具3D動態效果的燈光效果。而真正把燈光科技上升到主動安全科技的，是矩陣式頭燈與激光大燈。奧迪的矩陣式大燈可根據對象來車的燈光照明情況調節自身光源的明暗強弱。在夜視系統檢測到前方有行人時，還會針對性的輔助照亮行人，並發出光線頻閃警示行人和駕駛者，避免事故的發生。

如何通過主動安全科技，提高交通通行效率，這是一個極具未來感的話題，而奧迪正助力於此類項目的研發。

五、奧迪交通信號燈系統

奧迪奧迪交通信號燈系統可將車輛和當地的交通設施進行互聯。裝備該系統的車輛，具備預見性駕駛功能，不僅能提前計算下一個紅綠燈的時間，更能預測駕駛者是否在允許的速度限制內到達下一個綠燈。測試中，交通停滯時需要制動的車輛減少了約20%，這為駕駛者節省了出行時間，同時也節省了燃油消耗。

主動安全科技是汽車安全中重要的課題，知乎有此類問題證明了大家對於車輛安全性十分關注。隨著汽車工業的日益發達，汽車也將從「功能時代」進入「智能時代」。在法蘭克福車展上，奧迪還展出了實現Level4高度自動駕駛概念車Elain和Level5全自動駕駛概念車AICON，其中AICON的車內甚至取消了方向盤。這些極具未來感的設計絕非虛設，這些科技將主動安全科技上升到了人性關懷，主動安全科技將起到舉足輕重的作用。

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ESP。對，ESP算主動安全系統。電子穩定程序。雖然一副已經被說爛了的樣子，但是還是有無數人講不清楚這玩意到底是幹嘛的，特別是有些自己覺得自己清楚的媒體，報道總是出現偏差。

ACC。自適應巡航控制。傳統的ACC要車速達到30kph以上才能激活，最低車速也只能降到30kph。ACC+StopGo是升級版，從0到180kph（這個最大值要看各個廠家的設定）都可以激活，但是通常來說最低設定速度也是30kph，不過在有前車的前提下，是可以跟隨前車直到靜止，並且靜止後也可以再次起步並跟隨前車的（一般是停止後3秒之內自動起步，超過3秒需要駕駛員確認起步，例如通過按鍵或踩油門確認）。

AEB。自動緊急制動。嗯，這個可以和ACC配合工作，但是不重疊，ACC是個舒適性功能，而AEB是安全性功能，簡單的說就是ACC最大減速度通常只能達到0.3g，而AEB可以做到全力制動。而FCW，前撞預警，只是報警而已，制動還是得自己來。不過目前的趨勢是FCW+AEB同時出現。

LKA。車道保持輔助。比LDW，車道偏離報警難得多，雖然看似都是識別車道線然後做處理，但是因為LKA要做出轉向控制，所以需要更加嚴格的安全設計，感興趣的可以wiki一下functional safty。

BSD，盲區監測，LCA，變道輔助，RCTA/B，後方橫穿交通輔助/制動，RCW，追尾預警，總的來說都是利用後視系統，目前主要方案是使用後向雷達，來實現對後方兩側區域以及本車道後方區域的監測，以發現駕駛者未注意到的車輛或者非機動車。這裡特別提醒一下，ACC和BSD這一類用的都是毫米波雷達，別說什麼我車有超聲波雷達，是不是可以加裝這些功能這樣的傻話了。你別說我還真碰見過這樣的專家，狠狠給我上了一課。

TJA，交通擁堵輔助，明年 @奧迪要上這個，大概馬上也要成為主流了吧。特點是如果沒有車道線就跟著前車走，可以自動轉向，比ACC強，算是L2的系統了。但是只能在60kph以下使用。%更正： @薛遲薛大大在評論里說TJA奧迪已經上了兩年了，明年要上的是TJP，P=pilot，屬於L3，是在下孤陋寡聞，特此更正。

對了，夜視也算是主動安全的一種。

這個汽車功能為什麼演示的時候錯誤頻出，關鍵時刻卻能救你一命？

見過「以身作則」，也聽過「以身試法」，但前一陣朋友圈裡卻出現了新的東西「以身試車」，而最關鍵的是他們統統因為失敗而更被廣泛傳播。

簡單來說，這倆都是汽車在測試自己所謂的「自動制動功能」或者「智能剎車系統」簡稱 AEB （ autonomous emergency braking ），AEB 系統採用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB 系統也會啟動，使汽車自動制動。

但失敗不可怕，可怕的是給這些用身體試車的人帶來的危險。而所謂的這些智能安全功能就這麼的不堪一擊？

李想也在微博上調侃說「傳統汽車品牌和特斯拉在輔助駕駛/自動駕駛上最大的區別是：傳統汽車品牌的消費者連用都不敢用，所以特別特別特別的安全。特斯拉的車主們每天輔助駕駛/自動駕駛的使用總時長，估計夠所有其它汽車品牌一個月使用時長的總和。」

所以其實確實相信絕大多數消費者在買完車後是不會去測試自己的「自動制動功能」是不是靈敏或者管用的，道理很簡單，新買的手機你也不會買回來就試試抗摔性能。

這些功能的作用無非就是「有則改之，無則加勉」，甚至是有些人只是「買個放心，圖個安心」，但這很容易給人以誤區，一直以安全為最重要基石的汽車廠商在這些方面居然這麼草率？這些主動安全功能到底靠不靠譜？

為什麼會失敗？

我們先來說說「以身試車」為什麼會失敗？小視頻被廣泛傳播之後，大眾和媒體甚至「鍵盤車手」也是眾說風雲，可能的原因大概這麼幾種：

沒達到啟動速度？

很多人猜測是沒有達到啟動速度，第一個汽車所演示的這套「預碰撞智能剎車輔助系統」（FEB）需要車速處於 10-80 KM/H 時，視頻中顯然沒有達到。

但它還擁有一個 EAPM 是在低於 15 KM/H 的倒車或者行駛時實用的，但官方的說法是在「必要情況下」，才會進行緊急制動。什麼算必要的情況？

人為干預？

本能性的剎車，導致自動制動系統關閉。一般的「自動制動功能」都是會先提醒，當司機任然沒有任何操作時才會啟動緊急制動，但當人為介入之後，系統就默認司機已經做出反應，所以關閉系統。

現場環境因素影響

目前很多的 AEB 開發時都是針對車輛的，很多對行人和自行車的感知效果不明顯，或者反映並不靈敏。

但一般的情況就是，多數老司機會本能性的踩一腳剎車，但又因為剎車力度不夠導致撞上人。之前我們在試駕某款車的時候就有這樣的老司機把假人撞飛了，但老實來說，是內心懷著對這種系統的遲疑態度。

其實更重要的原因是，其實不用糾結以上這幾個原因，這些「以身試車」失敗的關鍵點不在這，幾率更大的原因就在於它真的沒識別出來，或者說是識別出來了，但是不確定，所以沒有緊急制動。

根本還是因為這並不是完全的自動駕駛，因為多因素干擾，都有可能失敗，多數情況下這個功能屬於「有則改之，無則加勉」，這不是一個百分百的設置，廠家需要的是 100% 的判斷確認的危險，而不是 80% 把握的可能的危險，因為這會帶來很大的誤識別率。

哪怕一萬公里有一次誤識別，這就很有可能害了你，而現在自動駕駛的難點其實就在與此，自動駕駛所面臨的難題就是要儘可能的接近 100% 準確率來清晰的判斷各種情況。

也就是「錦上添花」，而不是「雪中送炭」，這兩者的差別可能就在於輔助駕駛和自動駕駛的差別吧。最後：

AEB 為何卻如此重要？

雖說功能有缺陷，但安全專家卻將 AEB 評為近年來最重要的道路安全進步之一。自動緊急制動（AEB）在新車上也越來越普遍，來看一個不完全統計列表，雖然都是 AEB 但各家的名稱還是不盡相同。

奧迪：預探測 Pre Sense Plus
寶馬：駕駛輔助+
福特：Active City Stop
霍爾頓：城市自動緊急制動
本田：防撞制動系統
現代：自主應急制動
起亞：自主應急制動
路虎：自動緊急制動
雷克薩斯：具有制動輔助的碰撞安全系統
馬自達：智能城市剎車支援
梅賽德斯 - 賓士：PRE-SAFE 制動器
迷你：城市內碰撞緩解
三菱：Forward Collision Mitigation
日產：具有前向碰撞警告的智能緊急制動
標緻：Active City Brake
斯柯達：多重碰撞制動
斯巴魯：碰撞制動系統（ Eyesight ）
豐田：預碰撞安全系統
大眾汽車：城市內緊急制動
沃爾沃：City Safety
阿爾法羅密歐：自主緊急制動

有研究表明，配備主動剎車（AEB）會降低 17% 以上的追尾事故。歐洲與美國十分重視主動剎車。在最新的美國保險協會（IIHS）與歐洲新車碰撞測試中心 (E-NCAP) 的車輛安全評價標準中，AEB 也作為重要的評價對象。拿 E-NCAP 來說，如下圖，AEB 在成人保護，行人保護，輔助安全這幾項評價標準中都有涉及。

歐洲 NCAP 的安全專家在 2015 年測試的新車型中有 95％具有 AEB 系統，作為標準配置或可選附加功能。

歐洲 NCAP 測試汽車是否具有 AEB，以及系統的複雜程度，作為對每輛新車評估的關鍵部分。該組織的秘書長 Michiel van Ratingen 博士說：「在這些測試中表現良好的車輛更有能力防止數以千計的歐洲道路上不必要的人身傷亡事故。」Thatcham 研究部門，汽車安全專家認為，AEB 有可能比電子穩定控制系統（ESC）對道路安全產生更大的影響。

而且其實自 2008 年以來，這項技術已經有很大的進步。原來這樣的城市安全系統使用了 LIDAR（激光雷達）感測器。現在 AEB 系統使用雷達和攝像機或兩者的融合來提供更高速度的制動和更高的準確性。而且今天的 AEB 系統不僅更加智能化，而且剎車力度也越來越大，由早期 AEB 裝置傳遞的 0.5-0.6G 制動力，到現在的系統可以提供約 1G 的制動力。

但其實據統計只有 1.6％的買家會選配它。所以最後想說，不要被錯誤的演示蒙蔽，相比合金的大輪轂，甚至全景天窗，大屏娛樂系統等等，這個看不見摸不著的 AEB 也許才是你選配時候的首選，因為真的不知道什麼時候它真的可以救你一命。而這也是為什麼 Thatcham 和 Euro NCAP 這樣的機構一直希望推動製造商將 AEB 作為標配的原因。

專欄鏈接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/27248357

本文出自無腦，來源極客公園。

L2級別以內的全在這兒了

主動繫上安全帶

舒適性功能算作主動安全有點牽強，其實

舒適性和安全性的笨蛋區分法

一般來說 a 結尾的 assist 功能都是舒適性的

TJA

LCA

LKA

w 結尾的 warning 都是安全性的…

FCW

LDW

RCW

ESP。變道輔助，坡道輔助，這個是最有用的

強行都機靈的話就再加一個喇叭，有效避免各種不友善內容

「窗帘」主動光電壓制-對抗系統。

這個問題我有話要說一說。我了解的不錯的汽車安全系統有

ABS防抱死制動系統

ESP

車道偏離輔助系統

交通標誌輔助系統

夜視輔助系統

說到主動安全的話，既然提出這個詞，想必都知道主動安全和被動安全配置的區別了。那麼就說說我自己的車以及我開過或者感受過的。

一、自己的車：林肯的某款車型。老美的車雖然油耗比同級德系車和日本車高一點，做工粗糙一點，但是安全上還是同級不錯的。首先全系標配的ESP（電子穩定）、ABS（防抱死）、TCS（牽引力控制）這類就不說了，應有盡有。當然這也在日常操作中不一定會直觀感受得到。那就說下能夠經常碰到的，配圖為網路圖片，現在辦公室，沒辦法拍自己的。

（一）變道輔助系統：這個系統其實很多車都還是有的。那麼在我自己這個車上，這個系統算是啟用得最多的主動安全了。其實也簡單，就是在兩側後視鏡上面有一個探測器，當側後方來車的時候，會在後視鏡那裡亮燈，如圖。

這個確實很有幫助，因為在你想變道的時候，有時候會因為視覺盲點看不到某個區域後面的車，這個時候如果突然變道會容易發生碰撞。親測有效，有一次高速路上想變道超車，習慣性看了看後視鏡，沒有看到車，但是那個燈亮起來了，本著信它一回的心理，就緩了一步，兩秒鐘後，一輛黑色的大眾菠蘿從車尾斜後方進入了我的視線。

（二）ACC自適應巡航：這個東西你說算安全配置吧，我覺得更像是舒適性配置，但是查了一下，也屬於安全類，就寫這兒吧。原理也簡單，很多車現在也都配置了的，比定速巡航更高級一點兒的感覺。也就是自動跟車。在高速上比較適用，設定好同步保持的距離，我一般是150米，然後就找一輛25W-55W這個價格區間的車（這個區間是我自己考量的，因為低於這個價格的車，有些車主比較新手或者不怎麼守規矩，容易亂開車，超速啊亂變道什麼的。而高於這個區間，就是比較土豪了，開車也有點無所顧忌。所以選取這個區間內的車，我感覺比較靠譜，當然這個想法是見仁見智的），自動跟著前面那輛車走就是了。它轉彎你也跟著轉，它加速你也跟著加速，不用自己操作什麼，能夠解放長期踩著剎車油門的腳，對於長途開車而言比較舒緩疲勞。

（三）車道偏離預警系統：這個系統適用於開車途中發獃、走神、打瞌睡的時候，關鍵時刻能救命，親測有效。有一次疲勞開車，傍晚七點多，最困的時候，在進隧道後那個幽暗的環境，讓我的眼睛開始咪起來了，精神已經處於迷糊的狀態。這個時候，車內響起提示音，同時方向盤開始抖動，並且在自動修復軌跡，於是整個人馬上醒了，一看後視鏡，已經偏離本來的車道，一半車身在另一側了，同時後視鏡的變道輔助燈也是亮起來了，後面有一輛車距離我也就不到100米，現在想來也還算幸運，感謝發明這個的人。

（四）主動剎車系統：這個配置啟動的比較多的一般是在時速不高的時候。比如市區，當前方有行人的時候，會報警音和自動剎車。當然聽說高速上也行，但是還沒有親身體驗過。畢竟網上那個特斯拉自動駕駛車禍的視頻顯示最後就是這個防碰撞失靈直接撞進前面貨車的車尾了，所以這類操作還是靠自己吧。

（五）防碰撞預警系統：這個系統也是啟用得特別多的配置。在有物體接近時，車內會有警報聲。一般是在物體距離車身大概2米左右開始響起。當然，最多的使用場景就是在倒車什麼的時候，8個探頭起的作用還是很不錯的，隨著車神離障礙物的距離，聲音會愈發急促。這裡也要贊一句伴隨這個防碰撞系統的自動泊車功能，很多剛好就一個車位，前後距離也就20公分的那種，我自己有時候倒還不容易進去，但是這個自動泊車系統在防碰撞的指引下，能夠貼著很小的縫隙就倒進去了。

（六）雜七雜八：剩下的就是一些小配置，例如防炫目後視鏡啊，隨動大燈啊，防爆胎啊，密碼鎖啊之類的，也算是比較人性化的設定。特別是密碼鎖，防止了有小孩在車內，又暫時沒有鑰匙或者鑰匙鎖在車內了的情況，能夠直接靠密碼開啟，也算是福特集團的獨家技術了。如下圖：

二、好了，自己的車暫時就只能想到這些了，那麼接下來就說說開過的別人的車。

（一）賓士E360：其實這款車是我前段時間去試駕的時候感受的。首先不得不說賓士的內飾實在是同級領先，和我那個車差不多價格的情況下，內飾比起來簡直就是兩個檔次。下圖為當時試駕的實拍。

這款車的主動安全，在同級中算是中等偏上的。道路保持系統啊、防碰撞預警啊都有。特別要提一下的是一個避開轉向的功能，不同於主動剎車，它是可以減速後自己轉彎然後避開障礙物的，測試效果還不錯，就是看著有點嚇人，總覺得還是自己掌握這種規避動作比較靠譜。其次就是一個自動限速，可以和自帶導航配合使用。超速後會自動把速度降下來，不過想必很多人不會啟用這個功能的。

（二）沃爾沃s90：注意，這是90，不是90L。因為我當時開的是我們同事的這款全國僅300台的進口版本。他們家的城市安全系統其實也就是主動剎車，很多車都有了，而且前段時間網上有個視頻就是沃爾沃銷售現場展示這個功能結果自己被撞了。所以，這裡只重點說下他們先進的自動駕駛輔助系統。這個技術就是通過感測器、導航、雷達、攝像頭組合配合，自動捕捉道路兩側的限速標誌，同時能夠清晰識別道路標線，實現車輛在時速130公里內在高速公路上沿清晰可辨的車道標識行駛及轉向，並且能夠平順地自動干預轉向。當時我開的同事的這款車的時候，真的很緊張，很怕系統失靈或者道路辨識度不高。不過好在都比較順利，成功率比較高。可是說到配置，只能說沃爾沃的舒適性配置很低，連二三十萬的車上都有的後排中央扶手控制系統都沒有。而且當初我去車展的時候，沃爾沃的服務人員態度有點傲嬌，這也是影響它銷量的一個原因吧。

（三）奧迪寶馬雷克薩斯：這三個品牌我開過的不多，也就A4、A6、Q5、320Li、525Li、X4、NX、RX這幾款主流車型。沒有特別感受到他們的主動安全配置的獨特的地方，但是什麼車道保持啊自適應巡航啊碰撞預警之類的配置也是大體上都配備了的，所以就不好具體下評論了。

（四）剩下的雜七雜八：以上就是我感受過的一些主流品牌我覺得比較值得一提的地方，其實還開過很多車，不過都是大同小異了，也就不再贅述，有興趣或者有自己見解的朋友歡迎留言評論。

淘寶安全帶卡扣還再賣，還有海量的乘客不喜歡系安全帶，還有很多「你系安全帶就是看不起我車技」的老司機。

不系安全帶，其他安全措施有個鳥用。

沃爾沃，你值得擁有，人有我有人無我優！city safety增強版城市安全系統，sips側面撞擊保護系統，whips前排頭頸保護系統等等等，這都是全系標配好嗎！說一個其他品牌沒有的，IAQS車內空氣質量控制系統 CZIS主動式座艙清潔系統！沃爾沃以人為尊！你知道擁有！

高爾夫6 2012款自動舒適版，首先車子自帶esp，這肯定是主動安全比較重要的。這幾年陸續升級了如下原廠配置，對安全均有一定保障：

1 淚眼隨動大燈淚眼就是日行燈，能更好的告訴行人車來了！隨動轉向夜間拐彎時照明角度更大，更利於發現行人或障礙物。而且啟動自檢也帥的一b。

2 德國原廠二代胎壓，就是直接胎壓數字顯示在儀錶里的。氣壓低於某個值時會報警。當然國產山寨鐵將軍 oro也可以實現，不過大眾原廠的是自動感應識別輪子的，對調輪子時無需設置，自動識別。

3 原廠變道輔助，會提示後方是否有車超越，雨天特別好用，特別是一些sb不開車燈猛超的。

4 全車原廠12雷達，帶二代自動泊車，前方距離，特別是右前方距離不好判斷，有了前雷達，這都不是事。

對於大眾來說，pq35 46 mqb平台還可以升級改裝原廠自適應巡航，車道保持等，高速上基本可以半自動駕駛，還是比較實用的。

激光反制系統，使用激光大燈技術，加上大燈隨動技術，最好添加手動控制模式，免得對面的遠光狗，採取強制反制，可以以每秒 60次進行閃爍，超高亮度，射向精準不散光。不影響其他車輛。

喇叭和安全帶啊

看了大家的回答，說的都是車上的電控系統………

心痛…………

機械真的要被淘汰了嗎？！Σ(っ °Д °;)っ

個人覺得全時四驅系統是相當精妙的，而且在車輛高速行駛時車身穩定方面也是相當安全的！強行安利一波奧迪！托森中央差速器簡直巧妙的不行（現已更名quattro…具體情況在下真的不清楚，網上也是眾說紛紜…希望官方能夠給出比較正式的答覆 @奧迪）。

舉個例子。個人覺得奧迪R8簡直穩的不行啊！！！跑納斯卡的賽道，250km/h的速度過彎隨意超車！隨意超車！！！不開牽引力控制毫不打滑！借用朋友的一句話…簡直穩的像坨屎粘在地上一樣！！！！

不要問我怎麼知道…我想說real racing 3在手機賽車遊戲裡面絕對一流(～￣▽￣)→))*￣▽￣*)o

好像沒看見有提雅閣的右後視鏡攝像頭，可以把右後方影像投射到中控屏上，非常好用！

「HONDA SENSING」通過置於車輛前格柵內部的微波雷達和置於前車窗內的單眼攝像機兩種感應器，來識別前方物體。其中，通過微波雷達來檢測對象物體的位置和速度，單眼攝像機來識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小，兩者綜合工作來提升系統的感應能力。

@wang di 本來只是順口指出你的明顯錯誤，之後你求證編輯修正答案多簡單的事兒？

非要較真不說還說搜不到，既然這樣我就再順便把搜索結果給你貼出來。白紙黑字，這夠意思了吧？

這些都是賬面上的東西，哪怕花個5分鐘就可以驗證的事非得靠自己的腦補來回答，這是何必呢？

現如今各種主動安全功能基本上都下放到緊湊級車上，別說一個盲點輔助，該有的早都有了。

希望各位活在過去的鍵盤老司機們別再誤導其他人啦。

歐美日韓夠主流吧，都是緊湊級，都是10多萬。

原鏈接在此：汽車車型對比_汽車參數對比_汽車之家

看到好多人在說安全帶，安全帶屬於被動安全。

先佔個坑，自己目前的工作就是主動安全這塊的，高級駕駛輔助系統，也就是ADAS；

有時間了來好好回答一下。