享騎出行的前景如何？

01-06

享騎出行的前景如何？

從自己在上海最近幾個月的使用體驗來具體說說享騎出行和共享電動自行車這個生意。

先說結論。

享騎出行團隊如果不是對共享電動自行車這個業務缺乏深入思考，就是在優化業務和運營效率上怠於行動。無論是哪一種情況，如果繼續下去就一定會最終走向失敗。這個團隊在用共享單車的錯誤方法運營共享電動車這個新行業，所有體驗問題的出現都是這種模式思考錯誤帶來的。

展開來說下原因。

1. 共享電動自行車和共享單車是兩個不同的物種

從體驗本身來說，騎享騎出行常見的問題無外乎下面這些：

1）車輛故障率高

自己的血淚史，曾經在上海中山西路至中山公園、定西路一帶，步行經過8個虛擬樁，嘗試開鎖30多輛車，近一半都提示「網路不給力，稍後再試」，剩下的一半當中，開鎖後發動不了和坐墊損壞的還有一半，其餘的大都電量不足。

2）虛擬樁的車輛數量與app顯示不符

app上看有5輛車，走到了發現只有2輛……

3）車輛的可行駛距離（剩餘電量）與用戶的需求不符

這或許是最鬱悶的，用戶需要騎去10公里外，但車的電只能走5公里，於是只能頻繁找其他虛擬樁換車

上面這三個問題，可以說是硬體效率上的問題，假設電池更好、車更多、車上裝定位也許就能改變，但這是治標不治本的。所有這些問題影響用戶體驗的原因都是因為享騎出行在用共享單車的運營方法運營電動自行車。

共享單車的運營方法是什麼？共享單車的運營模型相對比較簡單，只要考慮車輛的回收、投放與維修如何做到區域範圍內的訂單最大化。比如在早高峰前在地鐵站投放足夠的車輛，日間按照實際情況將居民區的車輛調配到地鐵站或CBD等等。這種運營方法的前提條件是共享單車的訂單量增長是不用在產品機制層面考慮用戶的終點（目的地）需求的，只要起點的用戶有需求時，一定有車，那麼就會有訂單。

但是共享電動自行車是完全不一樣的一個生意。一個虛擬樁有車，不代表用戶能成功用車。車的電量不能滿足用戶，訂單就不成交；用戶的目的地沒有地方停車，訂單也不成交。因此使用享騎出行去用戶不熟悉的區域時，就必須現在app上面看那裡周圍有沒有樁，算一下距離有多少，距離很長但眼前這個樁上的車電都不夠，那麼沒轍只能中間來找樁換車。

在這樣的業務特徵條件下，享騎出行或其他任何電動自行車團隊如果使用共享單車的「車輛投放——用戶發現車輛——開鎖騎行」的訂單獲取方式，一定是轉化率很低的。如果使用了符合共享電動自行車的運營方法，很多體驗問題都能解決，也可以在不增加車輛投放的條件下，提升訂單量。那麼符合共享電動自行車的產品機制和運營模式是什麼呢？

2. 共享電動自行車到底在解決什麼樣用戶的什麼問題？

要回答共享電動自行車的產品機制和運營模式，還是要拉回來看用戶的場景。

什麼樣的人最常見使用共享自行車？從我的觀察來說，具有5-15公里之間出行需求的用戶，使用享騎出行會擁有比共享單車更高的時間效率（速度快），比起公共交通的也更便宜（一小時內2元）。

在這個距離上，用戶往往具有行程規劃的需求（遠距離但路程不熟悉），終點的停車方案應當更簡便（需要有辦法告訴用戶ta要去的地方怎麼停車），並且確保用戶能拿到可以正常行駛且電量符合距離需求的車輛。

那麼針對這樣的用戶的需求，優化運營模式就非常簡單了：

1）產品機制改變：

- 享騎出行應當參考網約車，在用車前輸入起點和終點，通過演算法和產品機制告訴用戶前往哪一個虛擬樁，使用哪一輛車，前往哪一個終點的樁停車。如果中途需要換車的，也會為用戶預留車輛。

- 改變現在按照時間收費的產品機制，採用按照距離收費，並且設置起步費用。將出行距離短，共享單車就可以滿足的需求分離出去。然後只需要為用戶安排符合其距離需求的車輛即可，不會再出現明明只騎4公里，卻把一輛剩餘90%電量可以騎20公里的車開走，但長距離用戶的訂單需求沒有車輛履行的低效運營。

2）運營模式改善：

- 根據數據特徵修理車輛。車輛的故障是具有異常數據特徵的。在之前享騎出行的運營只負責換電瓶，動力問題看不出來，經常一輛壞車好久不修。現在這個問題變得更容易發現，因為一個行程規劃中預留給用戶的車輛如果損壞不能騎行，就一定會由用戶發起換車；另外，系統中派單失敗的車輛，就可以由運營查看修理，比現在被動的上報車輛損壞信息更有效。

- 日間的電池更換效率可以提升。在行程規劃中，車輛的剩餘電量將是影響訂單量的核心指標。充足電量的車輛越多，就越能滿足各種不同訂單的需要。因此根據系統給出的電量報警後前往更換電池，要比現在一日一換的效率和效果高得多。（當然更激進的做法就是直接換充電樁，必須靠樁停放，這樣就不再需要日間的電池更換了。）

3. 結論

享騎出行如果繼續當前的產品機制和運營模式，前景一定不好。

但共享電動自行車這個產品本身是大有可為的。不難想像，在未來一個類似於滴滴出行（但一定比現在的滴滴好得多！）的出行平台里，用戶只需要告知起點和終點，就可以自動為用戶規劃騎單車、電動車或網約車，並且預約車輛，出行的成本和效率都會大大提升。

共享電動自行車是這其中的重要環節，具有良好的前景。它服務的用戶場景也是區別於共享單車的，會為5-15公里中等距離的出行需求帶來很高的出行效率。

以上。

看了以上評論大家好像是比較不滿誒，但是我挺喜歡這個app的……我不懂產品我不動市場，只能說下使用感受：

先說下缺點吧

1.附近定位顯示車輛數據不真實，經常遇到顯示20輛，可是去了只有5輛……而且3個沒電2個低電量

2.經常掃碼出現網路無法連接，不知道是車的問題還是啥……

3.電量不真實，顯示的5公里，往往可能就只能跑2.3公里。多次使用，發現只有電量百分之50以上的比較靠譜。

4.到達停車樁可是發現，定位不了不能停車……得退出再進app或者把車移動下就好。

5.剛開始使用的時候，不習慣停止用車，到了公司坐了一早上，5小時候後才提示我未鎖車，等我下樓去停車點已經扣了20多。畢竟從第二小時3快的收費開始我覺得有點貴。

接下來說下優點吧：其實我覺得優點還是挺好的

1.很多人覺得不能像moble或者ofo那樣隨停隨騎。但是你們有沒有想過自己隨處停放共享單車時候，是否影響了市容，影響了別人的出行。現在單車隨處都是，方便了大家，可是真的看起來是亂七八糟。

享騎的固定站點雖然麻煩，但是他保證了一個規劃性，反正我覺得這樣挺好的。而且隨著站點的增加，我覺得很方便啊，家和公司附近都是每300多米一個站點。

2.關於趕時間找停車點。共享出行，我認為說得是方便出行而不是快速出行。如果你真的趕時間，我想也沒必要去用共享交通，講真，你趕飛機會去騎電動車去嗎？相反，周五下班的高峰期，明知道堵車，可以有所控制時間的時候，電動車出行不是就快速出行了嗎？

3.我覺得收費很低喔，第一次使用的時候沖的30送了10塊。長期使用後，我覺得用起來比其他的順手，可能因為我懶。我沖了150送150，相當於每小時1塊錢。作為金牛座，在不趕時間前提下，5公里以內都選擇小黃車，5公里以上選擇電單車。出行比公共交通便宜。

4.周末我經常騎電動車去徐家匯淮海路那邊，既享受了陽光明媚而且也不累。主要是家裡離地鐵站有三公里，騎電動車直達而且舒服。2塊錢可以從華理這邊到淮海路。省去換成，時間差不多價錢還低。

5.解鎖或者還車的時候，人車停車點三合一很好。避免了公車私用，合理的束縛了大家。

6.深夜同行。上海的的士費貴的一匹。過了11點我攔車的手都在顫抖，看到強生的車我還想縮回我屌絲的手。可是嗨了大半晚上或者加班大半晚上，鬼才想騎小黃車。沒錯，我就是屌絲。

嘉善路半夜打的士回華理那邊得小50，滴答還不一定叫的到。那麼，享騎只要2塊錢，對，充值後相當於1塊錢！我心裡就是美滋滋！我節約的錢干點啥不好？

6.關於速度！你要那麼快乾啥？還是那句話，太趕時間就別用共享……你想飆車也別用共享。再說電單車這個速度也是政府規定的速度，多好，安全出行，平安你我他。作為胖子，速度也有了，體力也省了多好。沖坡電量低，多踩兩下不就好了。

一點衷心使用者的小意見，個人想法不知道可行度如何

1.作為設計，覺得界面有點丑

2.電動車騎行一般距離遠過自行車，可否提供導航，就像滴滴滴答拼車裡面那樣。

3.上海有好多道路是電動車禁止通行的，可否有像地圖那樣的導航提示。與2結合。

4.站點車輛數據的統一性和電量真實性的完善。

5.關於充電，可否站點旁邊放置多孔充電樁。行程結束提供密碼解鎖充電樁，對車輛進行充電，方便下一個使用者。

6.上面有人提到，預約式的分配電單車也可以考慮。讓距離匹配電量。

6.客服的效率和服務確實有待提升。

目前想到的就這麼多，講真蠻喜歡這個app的

也蠻希望我的家鄉也有這個！哈哈哈哈

希望越做越好。

貌似這是我在知乎第一個最認真的帖子了……

以上

之前用過幾個月，感覺還可以，最大的好處當然是電動，比自行車省力。後來家附近站點撤了沒法再用，退押金搞了好久才成功。

17年又運營起來了，恢復了之前的站點，並且增加了閔行之外的站點，應該是拿到了一些投資。目前模式和膜拜差不多，app解鎖，按小時計費，可以臨時鎖車，2-3元/h，固定停車點，客服每天跑路換電池，電量狀態似乎是通過手機app用藍牙收集後再同步到雲的。流程體驗比膜拜好，固定停車點有點煩人，但用了臨時鎖車可以隨處停，不像膜拜那樣鎖了就必須結賬。

共享電動車肯定是將來幾年的趨勢，因為電動車比自行車實在好用太多了，只要共享自行車能賺錢那麼共享電動車也一樣能賺錢，市場前景還是挺好的，就怕政府出限令，享騎的車統一限速很容易，應該問題不大。

享騎不能用單車的方式來運營電動車，這是根本的錯誤，我的想法是把車子和電瓶分離，讓用戶自己充電。

怎麼做？再站點上建立一個類似豐巢的箱子，在裡面放電池，當然放在裡面需要可以充電。車子放旁邊，用戶用車掃碼自己從柜子里拿電池裝上騎走，還車把電池取出放回箱子繼續充電，這樣解決掉痛點。但是前提是有融資資金，技術上面在今天絕對不是問題，箱子上可以裝上攝像頭。這只是一個思路。但是絕對比現在這樣滿世界都是沒電的強

騎了兩次挺好用的，電動的就是快和省力，停車比想像的方便，希望他們克服難題，越來越好

說說我最近一次騎車的體驗吧。

某天早晨突發奇想騎電車去上班（犯賤的開始-.-）。

騎車的過程還是不錯的（我猜中了開頭，卻沒猜中這結局）。

快到公司附近了，掏出APP準備停車提示我這不是停車站點不能停車，然後提示我xx地鐵站是停車站點可以停車，那我只能騎過去了。。。到了xx地鐵站，掏出APP準備停車又提示我這裡不是停車站點，what？？？之前提示我的停車點去哪了？？？（此時距離上班時間還有十分鐘）。

那就只能求助客服了，好不容易打通了，我把問題陳述了一遍，

客服說：「距離地鐵站3、4公里有其他的站點，不遠也就半個小時」。

我就呵呵了（有點惱火）：「我不上班啊」。

客服：「你可以下班了把騎車回家」。

我：「車已經快沒電了」。

客服：「那你可以打車回家，然後把電車放進計程車」。

what？？？我沒聽錯吧。。。之後我就把電話掛了。。

當天把車停到其他站點，然後默默的申請退款押金，我現在就希望快點把押金退給我然後我好卸載這個APP。。

有很多沒表達出來，真實情況比這更糟。。。

最後到達公司的時間10:00，遲到了整整一個小時。。。

以上就是我某個早晨的真實經歷。。。

哦對了押金現在還沒退給我

發現一個盲點：為什麼沒人吐槽充值金不用也不能退的問題？也就是說，就算只是最低限額，你也得在享騎最低消費10塊錢，好比我看到商店有賣東西，進門前最少交10塊錢進門費，這算啥？放在哪家公司出這sb規定也要被砸吧？怎麼現在都默認ok了？還有我用車實名認證，卸載app也不能同時註銷資料？別忘了有了身份證和手機號碼就可以做各種證件賬戶，我沒看到任何保密承諾，誰知道運營方會不會泄漏資料？

昨天試了下，誰騎誰傻逼，app顯示50%電可以騎17公里，結果騎了大概幾公里就沒電了，然後用腳踩，然後，最蛋疼的是，這電單車沒電踩起來比普通自行車累N倍，到目的地後我就不想再用了，但賬戶里還有299的押金和充值的100(送了50所以顯示150)，想諮詢下客服充值的錢給不給退，然後app里的在線客服功能一直顯示「當前客服正繁忙，您排在第*位「，這個位數在短時間內不會變一直是一個值，我總感覺這是個假的就是不給你接客服，有個客服電話打了就是機器人讓你按鍵，聽完了也不知道該按哪一個，後面要去吃飯也就沒再打了。押金應該跑不掉，充值的錢不知道能不能退，總之，一次很爛的體驗，我看不到所謂的前景。

個人不看好。規模擴大後，充電問題很難解決

寫些優點和缺點吧

1、不能想摩拜那樣隨騎隨停真的很low，每次都要停到站點！好在現在站點也逐漸增多了

2、不能預約車輛，明明看到有車，到的時候看見被別人騎走了

3、點擊車輛的時候並不能看見所剩餘的電量，導致看到有車，掃了，沒電！

4、電動車維修成本好像挺高的，騎過三次，其中一次試到第三部車才是好的，其餘都是壞的！

5、客服電話真的是太難打了！！站在風裡整整打了十多分鐘才打通！

6、真的是省力，有次公司安排事項，不能步行，又沒有車，自己也沒有電動車，於是...騎了二十公里吧，電量還算耐用

7、可以人工發電，騎到沒電的時候就腳蹬幾下，又能省力了

8、速度慢（這是優點）對於我這種懶得騎腳踏車，又不喜歡的步行，但是買的電瓶車太危險了的人來說！不快！絕對是優點！

總體來說，我覺得還不錯，畢竟是新型產品，也算是符合大眾需求的。接下來天氣暖和了，會經常使用的~

今天天氣好，剛騎享騎20公里，從徐匯到楊浦。第一，速度可以，全程1個小時40分。第二，有點小貴，一共5塊。第三，座椅太硬，屁股痛。

原先是用ofo的，放棄了，體驗太差了。經常下班晚點找不到車，要麼是車壞，有次一共刷到第9輛才能走，路都走了快一半，深惡痛絕。其實你仔細觀察下，在徐匯至少是漕河涇這一塊騎享騎的越來也多了，而且彌補了長距離。10公里以內都可以接受，至少兩次高峰出去聚會吃飯騎享騎感覺出乎意料的舒服與方便，不用擠地鐵擠的受不了。

看好享騎的持續盈利，現在穩定每個月享騎消費100左右。單位和家門口就是停車點真是炒雞的方便。

比享騎先死的肯定是ofo，破ofo就是作大死現在還沒有車輛定位及隨機鎖，換了的鎖也是個垃圾。還有關鍵一點也是最簡單的一點，享騎有沒有免費過，不免費沒紅包為什麼騎得人越來越多，兩個字就是方便。只要天氣好半徑10公里以內出行現在優先享騎，40分鐘左右。

再舉個例子，5月1號晚班高鐵回上海虹橋。坐過晚班高鐵的人都知道，那是人山人海的打車人群，排隊蜿蜒成龍，有次排隊排過1個多小時。我坐加班地鐵二號線到淞虹路出站，附近小區門口找享騎，幾乎滿電，騎回家全程12公里50分鐘。如果是打車不管高鐵站內還是地鐵出站口體驗都無法相提並論。

不看好享騎出行。

閔行區這邊摩拜和享騎都有，幾乎是同時開始推出來的，然後我兩個都註冊了，到現在享騎出行只用過兩次，摩拜已經用過30幾次了。享騎出行有幾個大問題：

1)目標人群相比摩拜要小，2~3公里以後不需要騎電動車，自行車就夠了。而3~10公里的出行需求頻次相對較小，這個距離基本上通過公交車可以解決。總之它的優勢競爭區間在自行車和公交車的擠壓下比較狹窄。

2) 投資成本較高，2塊錢一次比摩拜剛開始的一塊錢一次現在的五毛錢一次要高不少，而且沒辦法降下來，畢竟是電動車，成本擺在那裡。

3) 運營成本高，要充電。如何充電是一個大麻煩，我到現在不知道他們怎麼解決這個問題的，但是相信目前為止沒有好的解決方案。也許規模擴大了以後可以考慮讓用戶充電然後攢積分？

4) 停車點很難找。可能是考慮到方便充電回收的緣故，享騎出行是搞定了虛擬的停車點的，必須停到規定的地方才可以還車，這個我看到有很多人趕時間的時候找不到地方，很費勁。

綜合來看，電動車共享的模式到目前為止還不成熟（關鍵是充電問題解決不了）……

感覺這個項目要死……

菜

垃圾

心態爆炸的時候真的分分鐘想罵人

第一，客服天天繁忙？那麼多用戶反映情況，沒一點改變？申述過程故意那麼繁瑣？客服電話特么的整個一個人工語音好嗎？影響心情，真的噁心

第二，共享電單車，方便用戶才是對，特么的去個十公里的地方找還車點恨不得十公里，普及不了就別做好嗎？求你了，第一次用真的是一肚子氣好嗎？最起碼你有點提示好嗎

你們那群需求開發的程序員，拜託能不能有點腦子？設置個用戶輸入抵達終點預判停車點？難道就那麼難？？？第一次用被坑成這樣，真心不爽！

總之，如果這些一直沒啥改進，求求你們快點倒閉快點倒閉求你們了！

因為今天又一次體驗了享騎極差的用戶體驗，所以想上來黑一把享騎，看了一圈，已經不用我黑了，到處都是黑帖，有木有，而且說的都是事實，有木有！

標題可以改成享騎是有多差勁？

後勤服務很差，今天掃了40輛車都沒電，要不就是車壞了，感覺服務賊差

一個資本的搞笑而已。1年後看結果。

媽的，還不了車，錢一直在扣，客服打爛了打不通，一公司死人吧。騙子公司，就是違法成本太低，才能讓這些騙子公司有機會講故事。媽的，我都想砸手機了。垃圾公司和產品。

這個公司的產品策劃太差了，很多細節都沒考慮到。技術也不行。

電單車是個好點子，可惜他們的人才不行。

一次非常非常不好的體驗，我第一次嘗試，結果一肚子的火。

我開的是一輛不在停車點的車，我在的區域也根本沒有任何停車點，結果我開了過後就沒法關了，就瞬間有上賊船的感覺了，折騰了我半天時間打電話找客服投訴。

首先是行程：

然後是找客服的聊天記錄：