為什麼民航飛機採用後掠翼？
民航大學的飛航問題，求萬能的知友解答一下。
梁珊珊教的路過…
看了一下幾個答案，都提到了後掠翼降低波阻，但為什麼要降低波阻，更深層的原因沒有說，剛考研複試結束，對本科期間所學進行了系統地梳理，這個也是我們之前一道課堂思考題。
其實就兩個問題:
為什麼要用後掠翼？
為什麼要高亞聲速巡航？
關於第一個很多答主的答案都提到了，我這裡說一下第二個
先上個簡單結論，對於亞音速翼型，飛行速度越接近音速，阻力越小。
如上圖所示，當飛行馬赫數M接近於1時，其升力線斜率較高，平飛迎角小，故阻力也小。雖說此處為理論解，但對於真實解趨勢不變。
因此對於一般民航飛機，採用高亞音速巡航可以獲得更好的經濟效益。
作為中國民航大學乘務學院16級八班某同學的家屬，你懂的，也就是她的老師今天給她們班布置作業了，然後嘞就求著我幫她完成作業，所以本著服務至上的精神，也算是發揮下自己所學，我就來強答一波，其實前面有同學已經說了，但是有點抽象也不好理解，所以我來簡單作答，僅供參考！
好了啰嗦完了，進入主題，客官先來看一張圖
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上圖為飛機機翼剖面圖
V： 空速
V1：空氣在機翼上表面的速度V2：空氣在機翼下表面的速度伯努利原理：等高流動時，流速大，壓力就小。（該狀態下，伯努利原理可適用於空氣）激波阻力：簡單的說就是當飛機的速度大於音速時，飛機受到阻力突然增大。解決這個問題，首先我們得了解另一個問題，那就是飛機是如何產生升力的？飛機產生升力並不是直接依靠發動機，而是依靠發動機給飛機帶來一個較大的空速V，而空氣在飛機機翼前緣分離，分離為機翼上表面速度為V1的氣流和下表面速度為V2的氣流，因為飛機機翼上表面為流線型，所以v1的速度大於v2的速度，根據伯努利原理，則飛機上表面的壓力小於下表面的壓力，從而上下表面產生較大的壓力差，當壓力差大于飛機的自重時，飛機產生向上的升力，所以飛機可以在天上飛。一般來說，V1大於V大於V2。民航客機大多採用亞音速巡航（也就是接近音速飛行），所以當空速V接近或達到音速時，V1就有可能達到或超過音速，從而產生激波阻力打個簡單的比方，假如在一架戰鬥機上安裝導彈，假設導彈的速度不隨飛機的速度改變，並且導彈向飛機的正前方發射，如果飛機的速度大於導彈的發射速度時，則飛機就會撞上自己發射的導彈，也就相當于飛機產生的聲波的速度慢于飛機的速度，從而飛機撞上自己產生的聲波，從而阻力突然增大。民航客機大多數為採用亞音速巡航飛行，為了避免飛機輕易產生激波阻力，民航客機則較多採用後掠翼，下面我就用圖片來解釋下，為什麼要採用後掠翼。
下面再來看一張圖▼
後掠翼使空氣流向機翼的速度V，變為了Vcosx，因為Vcosx＜V（註：這裡提到的V不再是第一張圖片里的V了），從而相當於使垂直機翼前緣的空氣氣流速度變小(也就是第一張圖片裡面的V變小)，由於V1和V成正相關，所以使V1也相應變小，這樣可以推遲V1達到音速，從而避免產生激波阻力。
如有錯誤，你來打我呀！！！
芝士就是力量
by___YMZ
是和什麼對比呢？平直翼還是前掠翼？大展弦比平直翼適合低速飛機，前掠翼適合高機動性飛機，像民航這樣速度較高，飛行平穩，追求經濟性的飛機一般用後掠翼，高票答案把原理說的很清楚了。
請這位同學下午到南院空管樓報道，陳總找你思考人生
我是陳琳，第一次來知乎
陳琳老師剛留的作業啊哈哈
又讓我想到了上學期的民概考試啊，hahaha～～
更新一波2017-3-23-16:09
其實上面的答案都沒有說橫側穩定性啊，答不到是要扣分的哦???（雖然我也不知道上學期的考試9分扣哪了........）~~首先吧，其實書上有，既然有人問，本著傳播zisi的思想答一波吧答主沒有翻書（借別人了）僅供參考1、後掠翼有利於提高下臨界馬赫數那就得先說一下激波阻力了：大概意思就是由於聲波是一種疏密波，當飛機接近音速時疏密波間隔減少空氣會急劇壓縮（如下圖M指馬赫數）而激波阻力很大會消耗大量的能量
繼續，那麼機翼這個東西由於有一定的彎曲，所以流經機翼的空氣，速度比飛機整體要大，如下圖（貝努利原理就不解釋了）
.
...於是有了後掠翼下圖以飛機為參考系v指空氣速度v1指垂直於機翼的空氣速度
有人又想了一個辦法
....超臨界翼
～～～～～～我是分割線～～～～～～～～
2、後掠翼與下單翼的配合提高橫側穩定性
畫圖好麻煩。。。一般來說飛機是平著飛的
哈哈哈哈哈陳琳的學生?1
別扯這麼多了，一句話：可以增加臨界馬赫數，說白了就是增加速度……
只記得提高臨界馬赫數。其他的都還給陳總了
陳琳還有這樣的課後作業啊？想想當年閻鳳良老師的課真是輕鬆啊
感覺這是個伸手黨，不僅僅民航是後掠翼，各種飛機大部分都是後掠翼，因為平直機翼阻力大費油，前掠翼的問題還沒有很好的完全解決前掠翼的飛機非常少，比較著名的就是 蘇47金雕，另外前掠翼的特性也不是民航所必須的，後掠翼是最成熟，經濟的，所以就這樣了，好好補補基礎知識吧。補基礎知識你會有更多的意外收穫。
看了幾個答案，不能說這些答案錯，但也很難說這些答案就說得對。既然如此，抬個杠吧
為什麼要把來流速度分解為垂直於前緣和平行於前緣的兩個分量，並參考垂直分量進行分析？為什麼不能按其他方向分解？或者更本質地說，為什麼有必要去對來流速度做分解？1非平直翼阻力小，不易產生擊波。2底剛性大翼展前掠翼大仰角情況下翼尖容易上翹，影響結構，容易失速3前掠翼影響廊橋靠泊4前掠翼翼根靠後，機身結構需要加強
哈哈哈哈哈哥們是陳琳老師留的作業嗎
後掠翼各位的分析已經很到位了，我來談談為什麼不用前掠翼吧。其實前掠翼在提高臨界馬赫數上的作用跟後掠翼是一樣的，但是前掠翼會產生氣彈發散，為了避免氣彈問題，會帶來很大的結構增重（由於現在複合材料的使用，增重已經大大減小了），所以現在民航客機普遍用後掠翼。
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