民航客機在高空飛行的時候，艙門有能被輕易打開的風險嗎？

01-06

飛機艙門（1型門）本來就有輔助動力裝置，在預位狀態的時候會提供輔助開門的動力，再加上客艙內壓強本來就比外面大。是不是存在這樣的風險呢？
感覺好危險啊。

你們能想到的，各大飛機製造廠商的設計師們早就琢磨了不知道多少遍了

艙門的設計是這樣的，內外壓強差越大，門被壓的越緊

可以的，前提是先釋壓

這個問題可以邀請8844先生回答一下

開個玩笑

第一在知乎認真回答問題：如有問題敬請指出

顯然沒有這個風險

不過讓我科普一下8844英雄唐北雁先生。這個人在MH370出事後一直在百度馬航吧散布謠言，聲稱自己知道事件的真相，自稱自己是36門學科博士，在經過他自己的「分析」後，他認為是馬方政府劫機，飛行員在某個島上降落放下旅客後飛往南大西洋，巡航時打開艙門跳傘........

一看就是漏洞百出，結果竟然還有一些人信了他，於是被全國飛友聲討，當時還炸出了好幾個已經退圈的大神

回歸正題。這個事情@雷丘進化後（謝謝@楊嘉勛的提醒）曾經算過，想要打開B777-200的2、3對門或777-300的2、3、4對門艙門（謝謝雷丘提醒），需要14噸的力......

怎麼樣？比想像中大很多吧。

具體計算過程我也不列出了，原理我在這裡講一下

艙門的結構圖我找不到了，抱歉，不過有心人會發現飛機艙門打開是需要先向里拉然後才能打開的（這裡主要有DC-10貨艙門設計失敗的經驗導致了現在的設計）

在高空中，艙內為了保證乘客的正常呼吸是需要加壓的，也就是內部氣壓要比外部大很多，這就導致了打開艙門需要先克服這個壓力差把艙門向里拉才行（當然，如果真打開了會導致災難性的爆炸性失壓），所以巡航時打開艙門是不可能的（軍用運輸機艙門向後的設計除外）

P.S.以上回答並未考慮艙門的電子鎖的問題，如果考慮了，想打開會更加困難

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補充：DC-10的貨艙門多次出事之後工程師們已經考慮過這些問題了。航空業的發展很多是建立在早期的探索者的經驗之上，引用一句話：你遇到空難的可能性比在去機場路上遇到車禍的可能性低的多，航空是現在最安全的交通方式（不管是根據里程算還是時間算）。至於為什麼最近媒體報道的空難多了，那只是因為媒體對航空安全的關注度高了，而不是航空業變得不安全了。

法規要求飛機製造商必須遏制這種風險。如果題主加上「輕易」這個副詞，那就是沒有風險了。

初中物理還是高中物理就說過大氣壓強這個點......大氣壓強不同機艙內大於機艙外門打不開就算是費勁也打不開

我不知道1型門是什麼，但是飛機的艙門不是往外推的？

內部壓強高不就把門吸住了？

就像沒有放氣的高壓鍋？