首汽約車的競爭力如何？運營方式與現有的打車類應用有何不同？
首家由政府許可的「專車」昨天開始運營。由首汽集團和祥龍計程車推出的「首汽約車」首批投入 500 輛，運營模式打破傳統計程車的模式，取消份子錢，駕駛員每天工作 8 小時。 via 騰訊新聞
新政之下，首汽網約車是如何悄然崛起、抄滴滴後路的？就在多地網約車新政推出的那一刻，滴滴們才意識到，一個不得不正視的對手，突然屹立在自己面前。首汽網約車及潛在的「群狼」，是如何悄然崛起、抄滴滴後路的？
營銷戰、公關戰、融資戰、併購戰……網約車市場時刻硝煙瀰漫。
2016年，阿里系在投資滴滴後暗入神州優車，後者成功登陸新三板；滴滴「傍上」大金主蘋果公司，獲得其有史以來最大單筆投資10億美元；前一年曾走在懸崖邊上的易到用車，在樂視控股後，通過各種推廣促銷，又重回賽場；誓與滴滴「奮戰到底」的優步中國，卻突然被其總部「背叛」，成為了Uber全球入股滴滴的一個「添頭」。各家平台激戰正酣，熱鬧非凡，誰也無暇顧及的一個「小角色」——首汽約車卻在北京市場悄然崛起。直到多地網約車新政推出的那一刻，滴滴們才意識到，一個不得不正視的對手，突然屹立在自己面前。據官方介紹，隸屬於北京國有計程車公司——首汽集團的首汽約車，目前在全國30個重點城市開展業務，截至今年7月，首汽約車全國車輛規模已超過8000輛，其中北京超過5000輛，全國日完成訂單超4萬單。這樣的規模還遠遠無法與滴滴相提並論，但北京的白領們已經發現，身邊越來越多的人開始提及首汽約車——為了滴滴優步已經取消的乘客補貼，這些加班族們願意再給手機裝上一個APP。「充100返100，還有券，比計程車還便宜。」第三方機構易觀智庫數據顯示，2015年第四季度和2016年第一季度，滴滴、優步、神州、易到和AA租車「五強爭霸」，首汽約車還不見蹤影；但到第二季度，AA租車的位置即被首汽約車替代。目前尚未有第三季度的數據，不過，憑藉三季度的大力度促銷，有理由相信首汽約車的市場份額仍在穩步提升。
圖說：首汽出行的全國布局整體規劃圖，首汽約車是其中關鍵部分。
首汽約車的上線時機，正好在國務院層面考慮給予網約車合法化地位之前。不到一個月後的2015年10月10日，交通運輸部等7部委聯合發出了網約車新政徵求意見稿。在國務院對於網約車「堵」還是「疏」做出決策的當口，首汽約車適時上線，提前布局滴滴這一「顛覆者」的模式。
而2016年10月份推出的北京地方實施細則，則更像是為首汽約車「量身定做」。北京市網約車新政規定，網約車必須是本地車牌。車型方面，燃油車軸距不得小於2700毫米，新能源車軸距不得小於2650毫米；排量方面，燃油車排量不得小於2.0L或1.8T。目前，首汽約車在北京的運營車輛都是「京B」牌照，即計程車牌照。運營車型包括日產天籟、豐田凱美瑞和現代索納塔，這些中型車完全符合新政中對軸距和排量的要求標準。駕駛員方面，新政要求網約車駕駛員須為本市戶籍、取得本市核發的駕駛證件。而首汽約車的司機，之前皆為首汽集團的計程車司機，全部都是本地戶籍人口。對於「量身定做」的說法，易觀智庫高級分析師張旭認為並不科學，他對騰訊財經表示，「從目前的情況看，只能說首汽約車的車輛和人員更符合政策而已。」
不過，在多名首汽約車司機看來，地方的政策優先考慮地方國企，也很正常。首汽約車市場份額的提高，並不在於新政發布的這幾天，而是在新政發布之前即已開始。其中，市場份額能夠提高的最大原因是，首汽約車抓住了滴滴與優步中國合併、取消乘客補貼的時機，進行了較大力度的營銷。2015年9月剛上線時，首汽約車推出的營銷措施包括「充百返百」和優惠券折扣等優惠活動，招徠用戶。但是此後，「充百返百」的促銷活動放緩，變為「充100返50」。今年8月份，滴滴和優步中國宣布合併，與此同時，「在滴滴平台打車費用越來越高」、「滴滴減少司機端補貼導致平台車輛越來越少」的說法也蔓延開來。對於競爭對手而言，這是一個掠奪市場份額的好時機。首汽約車再次「充百返百」的活動就發生在今年9月10日至9月21日期間。當時，給出的促銷理由是上線一周年。騰訊財經從多位首汽約車司機處了解到，9月份的訂單量猛增，是今年以來訂單量最多的月份。「一個單還沒結束，下一個單就已經派過來了。」也正是在這個階段，首汽約車開始在北京白領之間口口相傳。
接著，便是國慶長假後網約車行業的「地震」——各地網約車新政紛紛出台徵求意見稿。在突然到來的政策紅利之下，首汽約車會否趁機迅速擴張規模，搶奪更多市場份額？有消息稱，北京市的計程車公司將密集更換車輛，新車將以網約車的形式出現，傳統計程車將大量減少，僅首汽一家可能要換6000輛車。對於這一消息，騰訊財經向首汽約車官方求證，未獲回復。多位首汽約車司機表示，加速擴張一直存在，截至第三季度，首汽約車在北京市場上擁有的5200多輛，計劃今年年底增加到8000輛至1萬輛。這個數字將與首汽集團現有的傳統計程車數量基本持平。自我革命，還是左右互搏？
不同於傳統的巡遊計程車，首汽約車標榜「服務好、約車快、車高端」，司機在接受內部培訓時，公司高管告訴他們：「這是我們自己革計程車市場的命」。在一定程度上，統一著裝，為乘客提供開門服務、車內配有紙巾、水、垃圾收納袋和空氣凈化器等一系列做法，解決了計程車行業的「服務差」問題。除預約訂單外，司機不能搶單、只能由平台派活的做法，解決了老百姓們「打車難」和「司機拒載」問題。當然，首汽約車的價格也相對較高，起步16元，每公里2.8元，10公里以後每公里3.8元，只是在目前的補貼力度下才能比傳統計程車便宜。最關鍵的是，被外界詬病的「計程車司機生存現狀」也得到改善，每天一睜眼就欠下計程車公司數百元的「份子錢」一去不返。首汽約車和司機之間，是純粹的勞動僱傭關係，司機為平台服務，平台為司機支付工資和提成。但是，在首汽約車的司機們看來，兩種模式各有利弊，從巡遊計程車司機轉變而來，他們對兩種模式都有深刻感受。巡遊計程車，不管是兩班還是一班的司機，時間上相對自由；而首汽約車皆為一班，要求司機每天必須在線8小時以上。但首汽約車不需要交納「份子錢」，司機沒有太大工作壓力。
兩種模式下，司機們的收入差別甚微。一位首汽約車司機幫騰訊財經算了一筆賬：他在開傳統出租時，如果每個月以1.2萬元的車費收入計算，繳納5000多元的分子錢，除去3000元的加油費，還剩4000元。加上計程車公司提供的1400元燃油補助和500元的工資，他的月收入基本在6000元左右。開首汽約車後，他如今的月工資為1900元、加上提成2400元（每月提成為拉單額的20%，如以1.2萬元計算）和1500元的平台補助，他的月收入為5800元。首汽約車正在向北京各大計程車公司拋出橄欖枝，期望他們也能升級車輛，加入首汽約車的平台。但是，並非所有的計程車公司都願意加入，很多公司已經習慣於「收份子錢」的日子。新舊兩種模式也在「左右互搏」。此外，假設北京地區的傳統計程車，全部升級為首汽約車，也僅僅只有不到7萬輛的計程車可以替換。「拿早晚高峰期間來說，北京地區叫車客戶數量為120萬次，7萬輛車的規模，根本無法滿足如此龐大的市場需求。」一位首汽約車司機如是說。如果最終的政策仍是「京人京車」，滴滴等平台無法找到大規模京籍司機分擔需求，那麼，更大的壓力需要首汽約車的規模擴張來化解。然而，當市場需求遠遠超過供給，滴滴們也不再能夠撼動首汽約車的地位之時，國有的網約車，會否滿足於已有的規模，回到傳統計程車服務較差的老路呢？最終影響力仍將取決於政策談到首汽約車與其他平台相比的優勢，司機們認為，首先，高峰期不會像其他平台那樣加價；其次，可以開具正式計程車發票；而且司機多為多年經驗的本地老司機，對道路熟悉；車輛不受限號和限牌的限制；服務方面，部分司機此前曾為首汽集團禮賓車隊開車，有很好的素質和服務意識。但目前而言，首汽約車模式的最大優勢，還是更為符合北京新政的要求。不過，這一新政僅為徵求意見稿，最終是否會變化仍未可知。各地能否形成針對滴滴的「群狼」，同樣取決於各地最終的政策定稿。上海傳統計程車「龍頭」的大眾計程車公司，也已經推出了網約車平台。據東方網10月11日報道，在網路約租車方面，目前大眾出行平台內共有3000輛網約車，其中500輛車掛有以滬A·M開頭的牌照，這也是上海第一批正規約租車牌照。該公司正考慮繼續將一部分巡遊計程車營運牌照轉移到網路約租車上，實現巡遊計程車與網路約租車間的動態配比。首汽約車有成為「頭狼」的野心。雖然主要集中在北京，但該公司已經在全國30個城市開展業務。CEO魏東曾表示，首汽約車的國企背景，或可令其在北京以外各省市的發展有所助力，各地自行研髮網約車平台的成本太高，可以直接接入首汽平台，攤薄各方成本。然而，一旦最終的政策不再維持「京人京車」、「滬籍滬牌」的要求，首汽約車、大眾網約車的最大優勢將不復存在。在此次徵求意見稿出台之前，和其他專車平台如出一轍，首汽約車也是通過補貼和優惠券等手段搶奪市場份額：一旦失去政策紅利，且促銷攻勢無法長時間持續的話，真正能留在該平台上的用戶，數量還會有多少？對於首汽約車如何看待「京人京車」的新政徵求意見稿，以及該公司未來規劃等問題，騰訊財經聯繫了首汽約車部分高管以及公關部人員，未獲回復。一個未經證實的傳聞是：在滴滴已經擁有專車市場絕對份額後，首汽集團曾向滴滴示好，希望升級後的車輛能夠加入滴滴專車平台，滴滴以「計程車牌照不符合滴滴專車平台規定」為由婉拒，於是，首汽集團只好自己做了首汽約車平台。最終在新政的「幫助」下，抄了滴滴的後路。滴滴出行並未回復騰訊財經的置評請求。如果該傳聞為真，滴滴恐怕後悔莫及——否則，其平台上至少在北京就可多出5200台符合新政條件的車輛。by 騰訊財經稜鏡 李思誼 （想和他交流？關注騰訊財經微信公眾號「financeapp」回複姓名「李思誼」即可獲取郵箱）2017年春節前更新，順便補充一點近幾個月的乘車感受：
1、2016年9月，以及2017年1月初的充100返100活動，宣傳效果不錯，身邊很多人都因為這兩個活動開始充一些錢來試用。對乘車體驗的直接影響就是叫車不容易成功了，甚至要三次五次才能叫到車。對司機來說，有活動的時候忙死，沒活動的時候閑死。如果首汽不把充返活動常態化的話，目前大約6000輛車及司機恐怕很難養得起。
2、充返活動之後出現了一種短途叫車的現象，典型表現是乘車距離只有一兩公里甚至幾百米，由於起步價16塊錢的存在，會使這一公里的車費高達20元左右。目前我能想到的可能性就是用來解決從地鐵站或車站到家的這一小段距離，利用充返活動的半價，以及半小時內屬「即時叫車」的特性，替代目前地鐵站口的黑車。這種方式價格和黑車差不多，且更安全靠譜。這種用車方式雖然很浪費資源（司機往往要從幾公里外趕過來，而且還要等待乘客），但確實是個剛需，如果首汽能想辦法開發一下，也許是個商機。
3、首汽有商圈區域的劃分，司機只有在商圈範圍內，並設置為上班狀態，才計算工作時間。這個商圈範圍會隨著時間不斷變化，早晚高峰是商圈範圍最大的時候，晚上九十點鐘則相對小一些，非節假日的平峰時段範圍最小。如果送乘客出了商圈範圍，則按照去程離開商圈所花的時間，補償相應的返程工作時間。
4、由於上述商圈範圍的存在，會導致非熱門地區可能比較難叫車，或者叫到的車距離比較遠，除非正好有車送乘客後路過附近。
5、春節前的接送機五折最高80元優惠券不錯，雖然對我來說「接送機」會比「即時叫車」貴一些（距離過遠的關係），但折扣掉80元後也還是便宜不少。順便提醒一下，如果去機場的乘車距離過近或過遠，「接送機」往往會比「即時叫車」更貴，雖然前者看上去應該更便宜才對。
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從首汽約車上線第一天用到現在（2016年9月）的路過答幾句：
1、首汽是正規京B牌照計程車（京B 「Z」xxxx），去機場火車站等等可以走計程車通道，有運營資格，從這一點上強過其他所有專車平台。包括神州，神舟是自有車輛，但不是運營車輛，號牌非「京B」，其餘諸如滴滴易到之類就不用說了。
2、首汽的即時叫車比預約車（叫車時間距用車時間半小時以上為預約車）靠譜很多，五環內只要不是太偏的地方，連上下班高峰都能叫到，更別說平峰時段。
3、首汽司機是從連續多年無違章記錄（連1分都不能扣）的老出租司機里挑出來的，且必須是北京本地戶口。安全意識、應變能力、認路能力比私家車主強十條街。
4、首汽無論用車高峰還是惡劣天氣都不加價。
5、首汽隨車打的計程車發票（一小條那種）是報銷利器。結合充返活動和優惠券，坐車還能掙錢，且坐得越多掙得越多……
6、司機是上班制，不是你今天想出車就出，明天想睡覺就可以睡覺的，必須按照排班表來每天必須上班夠一定小時數，且上下班高峰、惡劣天氣等等會動態調控車輛數，也就是說司機本來是休息時間可能會被一個電話叫出來拉活兒。
7、首汽有暗訪人員，叫車坐車時看上去就是一個普通乘客，但是會暗暗記錄司機的服務是否規範等，下車後才表明身份，給司機一個表單讓簽字，作為暗訪結果影響收入。所以大部分司機對服務規範執行得很到位，上車開門、提示系安全帶、提示Wifi、詢問空調溫度、詢問路線等等。
8、首汽、友聯、祥龍等等都在這個平台下，據說目前所有普通計程車（俗稱花車）到年限後一律轉為專車。2015年9月上線時是500輛車，現在是將近6000輛，還在陸續增加，看牌照京BZ後面的數字就知道大概上路的時間。
說完了優點來說說缺點：
1、車輛檔次單一，舒適型主要是天籟、凱美瑞混動、索納塔9三種，商務型是別克商務艙，僅此而已。有傳聞說將來會推出更高端的車型。
2、刷單同樣存在，這個不用說了，平台端的漏洞也比較多。
3、還是平台的鍋，司機端、客戶端（Android版非但沒上Google Play，而且還被Android系統提示可能損害設備……）都很渣，提前約車不一定約得到，個人感覺是提前半小時以上的預約單只會發給上車地點附近一定數量的司機，如果這些司機嫌活兒小不接單，那就是沒人接。但即時用車（半小時以內的訂單）是系統指派，附近（白天5km，晚上8km）只要有車就一定能坐上，且司機端任何情況下不能主動取消訂單（打電話給平台可以取消，一次扣300元）。這個其實算優缺點各半。
4、司機工作時間過長，我了解到的上白班的司機在早上7點～9點一定得處於運營狀態（上班狀態），且全天的「上班時間」要達到8小時甚至10小時。一周工作六天。排班制，也就是說司機哪天上什麼班、哪天休息由公司決定（當然在一定程度上可以換班），但整體來說限制比較多，工作時間遠遠超過40小時/周，也沒有任何加班費。還必須拉夠一定錢數，同時把油耗控制在一定範圍內（首汽約車的油要到指定加油站去加，不用司機出錢）。
5、客服電話等於沒有，反正我從來沒打通過。
剛從首汽約車上下來，一路和司機師傅對比各個約車軟體服務的差別（聊天保證安全的前提下）。我個人和我愛人是首汽約車的忠實用戶，所以想主動回答一下這個問題，也希望首汽約車能夠做得更好。
回答的基本前提：
1、我自己、我親戚、我朋友，均沒有任何和首汽相關聯的任何利益關係；
2、堅決支持網約車，能不打計程車就不打；
3、因為我不開車，地鐵公交也少坐，是優質的網約車客戶。滴滴、優步、易到、神州專車、首汽約車，我都使用，最近半年只用首汽，偶爾用滴滴（微信自帶的滴滴，而不是APP）
首先說一個題外話：我堅決支持網路約車。
網約車的特點，究竟是分享經濟還是約車公司轉型，這個不重要。重要的是，車輛調度管理的網路化，使得空駛率降低，管理成本降低，信任成本降低。雖然計程車行業一度反對網約車，甚至計程車師傅有組織的包圍滴滴什麼的，但我認為他們選錯了對手。
計程車行業長期以來的問題表面是司機挑活兒、收入低、運營成本高、服務參差不齊。加上網約車衝擊了計程車市場，計程車司機有意見是正常的。
計程車行業車輛因為集中採購實際價格並不高（不排除有高價採購，涉及地方產業支持以及不可說的其他原因），但一個200輛左右的計程車公司，行政人員（即不開車賺錢的人）也要30號人，還有房租等等成本。從這個角度核算計程車成本，確實是非常高的，車份錢每年漲，也是可以理解的。但是，互聯網工具的出現，使得車輛調度更加科學，完全沒有必要再有那麼高的公司行政成本。但我們習慣了幾十年不變的計程車公司，並不能適應這種變化，更不想擁抱這個變化，甚至因為利益綁定（比如炒出租牌照、指定維修）等原因，利用自己的獨特地位去要求政府否定網約車。真的不要臉！
而從安全性考慮，不要說什麼計程車公司司機師傅接受安全培訓什麼的，事實上能做到這種管理的計程車公司並不多。
以上是前提，以下是幾個遞進的觀點，最終引出我成為首汽約車忠實用戶的結果。
觀點一：是不是互聯網管理計程車，就一定帶來約車變革？——移動支付才是
可能大部分人知道的第一個分享經濟的中國約車軟體是——搖搖招車。當時，搖搖招車有新穎的方式、雄厚的政府公關能力，那為什麼現在沒了？因為單純的打車軟體，提高車輛調度能力，只是對約車市場有好處，對公司本身的生存沒有幫助。
網約車市場的真正興起，是騰訊投資滴滴、支付寶投資快的。如果沒有這兩個巨頭投資，滴滴和快的，甚至優步，公司的盈利幾乎都不可能。真正的原因是，有什麼比付計程車費更好的「高頻、小額、移動」支付需求？網約車，是微信支付、支付寶支付搶奪移動支付埠的好途徑（最早是發紅包，後來是打車軟體，再後來是社區便利店）。
對於滴滴、優步、快的來說，公司本身掙不掙錢不重要，重要的是他們成為了移動支付推廣最好的場景。而現在，移動支付已經基本普及，打車軟體內嵌各種支付工具都已經實現了，回歸了其打車軟體的本質，也自然不會有更多的補貼。
觀點二：幾個不同軟體的乘坐體驗。
2015年我打車主要使用滴滴，全年打車花費大概9000，印象中會員級別還是蠻高的。
2015年6、7月份（具體時間可能有錯），因為見朋友時他說神州專車有充100返100的活動，他充了3萬，所以我和我愛人也各自充了1000成為了神州專車的用戶，但發現實際上這樣打車算下來還是比滴滴貴、感受也沒比滴滴好，所以我自己的錢用完了就沒有再使用，不過也沒卸載，作為滴滴的補充。
但後來，神州專車那個微博名人廣告，每個人拿一個牌子上邊寫著U劃叉的，我就想一個公司的公關水平這麼地低下，那就卸載了。但我愛人充的1000，至今沒用完，但她也放棄了神州專車。原因是11月份的時候我們倆去中日友好中心看演出，結束後因為其他顧客在用滴滴、優步約車，我們就想起來是不是用神州會快一些。約到了，車離我們3公里，但是我們身邊的其他觀眾全走了，我們倆人還在等神州的車過來。秋風中等了半小時，車來了，車挺不錯，新君越，司機說他不認路，而且導航也錯誤，可我確定我設置的位置沒有問題，中間還打電話指過路，中日友好中心也是地標建築，但司機竟然不認路。信任喪失了。
我是2016年4月份成為首汽約車的用戶的，但2016年上半年主要還是用優步，當時滴滴有段時間很難打車，而且優步便宜一些。2016年10月份之前，我家小區門口（我們租住在一個比較高檔的小區，小區住戶開車居多，公交地鐵不遠不近不方便）經常性的停著至少5輛首汽約車，當時因為也沒有首汽約車的廣告（似乎現在也沒有？），所以我還很奇怪為什麼有這類車，而且不看好首汽約車，一個變形的計程車公司罷了。從數量上，完全和滴滴、優步這類分享型用車沒有可比性，用戶也沒有消費習慣，為啥要買單？當時選擇首汽約車主要是送我愛人去醫院產檢，畢竟貴一些，門口老停著，基本不用等。但車裡有空氣凈化器、司機也是老司機，還是挺滿意的。
但一個首汽師傅的行為直接讓我和我愛人成為了首汽的忠實粉（現在我們兩個人都是黃金會員）。7月份一次產檢，下大雨，我們兩個人在望京的美中宜和醫院叫首汽約車。熟悉望京的朋友們知道，那兒有兩家美中宜和，一個門診部，一個住院部，離得不遠。因為當時首汽約車的軟體還有問題，看不到自己的位置和車的位置，所以司機只能按照我的設置來接人，但我並不知道我設定的美中宜和是哪家。那位司機師傅在兩個醫院來回跑了四五趟，我都等煩了，打電話都急了，說我換車吧。司機師傅說你描述下你周圍的建築、景物，我過來，今天下午，車不好打。我描述完，司機師傅來了。當天下大雨，司機師傅說他們收到了公司的通知，說今天不能讓首都人民打不到車。
那次之後，我和我愛人成為了首汽約車的忠實粉絲，卸載了其他軟體。
觀點三：用戶打車的成本核算思路不一樣。
2016年10月份，神州、易到、首汽，紛紛充100送100，甚至我還收到易到的一條頗有怨言的反對無序補貼的簡訊。那段時間，我家小區門口首汽沒有再停車，打車也經常打不到。可能是因為巨量的補貼，使得訂單數激增。
過了優惠期，首汽約車可以打到了，小區門口也有停車了，但不多，以前是5輛以上長期停，現在是非高峰期才會有2輛左右。這說明補貼使首汽的訂單增多了，但補貼結束雖然客戶流失了一些，但總體還是留住了不少用戶。
滴滴、優步和首汽約車的目標顧客其實不一樣，前面兩個對價格更敏感。可能滴滴專車、神州專車和首汽約車，屬於對價格敏感度略低的。
我自己的年收入大概20-30萬，此外還有一些投資收益一年10萬左右。屬於在北京買不起房，但生活質量還過得去的，特別是懷孕產檢以及生孩子之後，對交通約車要求略高一些，價格不是那麼敏感。神州專車我不使用的原因上文講到過，滴滴專車使用頻率低的原因是高峰期加價。個人認為，分享經濟是個好事，高峰期加價也是好事，但專車加價我個人不接受，因為價格敏感度低不代表不敏感，而首汽約車任何時候都保持一定的價格。因此，滴滴專車我也有在用，一般是晚上9點以後首汽約車打車比較難，或者像昨晚一樣首汽約車重新綁定手機號收不到驗證碼時，才會使用滴滴專車。
常用的比較價格的思路是「我打計程車和打網約車價格哪個有優勢？」這個適用於分享型用車。而專車和商務用車比較價格的思路是「打專車和我自己開車哪個有優勢？」我上下班打首汽約車或者滴滴專車（不加價前提下），大概都是60元左右，一天打兩次就是120元。但我自己開車的話，主要有：公司所在寫字樓停車費8元/小時，每天停車費60元；車輛行駛成本大概2元/公里（我大學學汽車專業，對汽車的行駛成本有一些了解，主要從折舊、汽油、保險保養和各種費、司機四個角度算成本），每天100元。
按照專車的比價思路，在城市裡，打專車比自己開車成本要低，而且不需要找停車位，不需要自己開車，司機開車的時候還能休息或者處理別的事情。
觀點四：為服務買單以及司機的素質
做服務業的朋友們經常說一句話，就是中國人不會為服務好還是不好買單。這句話也對也不對。實際上需求不一樣。就像賓館分星級一樣，五星級賓館單純性價比並不高，但為啥還是挺多人選擇？可能作為一個整體，大部分用戶還是要比較價格，但一部分客戶已經不比較價格了。相對而言，安全、舒適等服務，專車比快車還是有保障的。因此，我認為神州專車、滴滴專車、首汽約車，把握住這群客戶也能掙錢。
我自己也做服務業，我的感受是司機素質很重要。記得以前老打花車的時候，最討厭的就是司機挑活兒；次之討厭的就是司機不修邊幅，車裡髒的不行，還一路吹牛或者八卦北京的政治秘聞之類的。神州專車招聘司機有段時間是退伍軍人優先，這是很好的，但問題在於「不認路」。而首汽約車的司機主要由首汽計程車的老師傅轉任，有不少司機有國賓隊、外事車隊、環遊花車、兩會服務等。而本身首汽對計程車司機的管理，也是非常嚴格的，從著裝、禮儀都有一定的要求。因此，在目前152次的用車經歷中，幾乎所有搭過話的司機師傅的言談舉止都比較讓我滿意（有幾次凱美瑞的司機似乎不太滿意，其中一位等紅燈時玩遊戲），可見首汽的司機素質還是很高的。聽師傅們說，如果被打了低星，馬上隊長的電話就來了，讓回公司解釋，確認有問題的要接受教育或處罰。不過我想，這些師傅開花車（就是傳統的計程車）時，未必能像現在這樣的素質。
神州專車的司機，我從來不聊天，甚至夏天的白襯衫，很多司機師傅都不經常洗，不知道現在有沒有改善。如果神州專車想做好，司機管理很重要。不過，我想，我不會給神州專車機會，因為有一次司機把我那個不識路的老婆本來要送到雍和宮，結果送到了西直門……
優秀司機的競爭，應該是現在專車競爭時要考慮的因素了。
觀點五：計程車公司是否可以學首汽約車進行轉型？
網約車市場的興起，大大方便了客戶。國家也出台了網約車的一些管理規定，行業的規範化也逐步開始了。傳統的計程車公司，確實應該向首汽約車學習進行轉型。
但轉型，並不是說互聯網+計程車就可以了。雖然互聯網可以通過司機評分、實名制、提高調度效率、降低管理成本等方面改變計程車行業。但要想真正成為首汽約車，能讓我這種挑剔的人都成為忠實粉絲，還是挺難的。需要在管理方面多多下功夫。
觀點六：呃，剛在車上想了很多，現在想不起來了，想起來再說。
最後聲明：我屬於首汽約車的托兒，自願當托兒。而且我也希望中國的服務業，真正能做到讓自己的用戶成為自己新用戶的介紹人，發自內心的介紹，而不是拿中介費、中介積分的方式（這個是我所在行業的問題。）
網約車下半場，首汽約車要趁政策紅利保三爭二 | 愛分析調研
調研 | 劉馥亮 宗超
撰寫 | 宗超
網約車這個行當從不缺乏話題，即便是在被共享單車和充電寶們充斥的當下。
2016年12月21日，京滬兩地《網約車管理實施細則》正式發布。「京人京牌」、「滬籍滬車」的原則並沒有改變，滴滴作為行業老大哥，只能接受現實。（共享出行模式破產，滴滴未來就是大號神州 | 事件分析）
2017年1月26日，神州專車獲得全國首張平台經營許可證。
2017年2月8日，首汽約車獲得北京首個網約車平台經營許可證。
2017年3月2日，滴滴終於獲得天津市頒發的網約車平台牌照。
反觀剩下的易到，卻遲遲沒有音訊，自家後院也是非不斷。
愛分析之前曾對滴滴出行和神州優車做過詳細的調研（關注愛分析訂閱號，回復「滴滴」和「神州」即可查閱），今天帶大家走進首汽約車，各地新政陸續實施後，從上線就符合規定的首約會成為網約車市場的後起之秀嗎？
國企背景，含著金鑰匙
2015年9月16日，首汽集團推出的「首汽約車」正式上線運營。北京市交通委執法總隊、運輸管理局計程車處的相關負責人在發車儀式上如是說，「這是北京乃至全國第一家得到政府認可的網約租車企業。」
上線之初，首汽約車（以下簡稱「首約」）的車輛全部為政府許可的出租營運車輛（中高端B級轎車和商務車）。北京地區均掛計程車特有的「京B」牌照，司機持有從業許可證，提供統一計程車發票，以及WIFI、充電器和紙巾等服務。
但是直到網約車新政的出台，首約才算迎來了自己的紅利期。
自營+加盟，B2B2C模式成重要補充
首約目前在全國37個城市運營，以一二線及沿海城市為主。共擁有超過2.5萬輛車，其中北京超過5,000輛。
除自營車輛外，首約還通過「開放加盟平台」吸納更多的車輛簽約入駐。在滿足全國各地網約車新政車輛要求的前提下，客運企業、巡遊計程車企業及租賃公司都可以申請加入平台。首約再通過提供標準化的服務來統一運營。
現階段，首約採用自營+加盟的模式，可以降低運營成本，有效提高運營效率。
補貼拉新，服務留存
獲客層面，充值返贈活動是平台其中一種的獲客方式。
如何讓嘗鮮的用戶沉澱下來，持續使用首約，考驗的是首約的服務能力，包括車輛的調度響應、司機的服務水準以及乘坐體驗等。
日均8-10單，單均80元，尚有30-50%提升空間
目前首約每天單輛車產生的訂單數為8-10單，單均80元（包括充返金額）。平台通過增加車輛密度和優化派單規則，穩定情況下有望提升30-50%，日均在12-15單。
假設在車輛不增加的前提下，首約未來可以達到日均15單，按單價80元估算，每輛車年產能為43.8萬，首約全年GMV約為110億。
自營車輛運營成本佔6-7成，包括車輛租金、司機工資、車輛保養費用等。通過B2B2C模式加盟的車輛運營成本相對要低一些。
空駛率則受制於城市地形因素、車輛密度以及派單規則，北京地區在10-20%。
近日，愛分析對首汽約車CMO胡緒雷進行專訪，闡述了對網約車行業的發展現狀、未來趨勢和出行行業的理解和思考，現摘選部分內容與大家分享。
關於市場
愛分析：在專車市場，首汽有具體的標準嗎？
胡緒雷：從定價上來看，首約的定價比計程車高30%以上。車型越好，價格越貴，好的車型會高50%以上。新政出來後，全國各地對新政的落地要求不同，首約用的都是B級以上轎車，在車型車況車齡以及司機服務等各方面，都是我們的基本要求。
愛分析：如何判斷專車的市場規模？
胡緒雷：市場規模肯定是在數千億甚至萬億級，雖然今年大家都在各方面降低補貼成本，使得很多偽專車人群又回到他們原來的出行方式，但是消費升級後的優質用戶需求也被逐步培養成型，甚至成為習慣。
目前的專車市場還是會受新政的影響，現在新政是在全國各城市逐步落地，之後還有執行度的問題。政策的鬆緊與執行度的強弱也會直接影響未來網約車市場的大小。我們相信政府出台新政的初衷是為了規範這個市場，推出一個高於優於計程車的出行品類，更好的區分滿足不同層級的用戶需求。
愛分析：數千億規模是如何計算的？
胡緒雷： 舉個接送機的例子，僅首都2016年的吞吐量就突破9000萬人次了，上海超6000萬，全國超5億，客單價200元計算的話，就千億了，這還只是接送機業務，還有接送站，日常出行等其他類服務。
愛分析：您認為專車會分擔哪部分出行需求？
胡緒雷：分兩類，第一類是增量市場，刺激需求，第二類是替代部分開車族。
我認為它首先是個增量市場，因為一部分有能力買車但是不喜歡開車的人群，網約車可以直接滿足他的出行需求；而公務車的改革，企業用車模式的迭代也會定向增加這個市場的需求存量。
而對於開車一族來說，在早起或晚上加班等上下班時，作為跟開車相似度較近的出行方式，專車可能會成為他們的代步工具。一方面釋放了開車一族的駕駛時間，本身從公益角度來講也節能環保。另一方面，它對於計程車，甚至是小量的公共交通人群特殊需求的一個補充，類似滿足商務或接送客戶等需求。
愛分析：怎麼看專車行業的發展趨勢？
胡緒雷：新政出來後，對其他幾家的影響是體格越大，影響越大。今年未必會增長，可能會平行，甚至可能下滑，或者面臨行業轉型。
滴滴的趨勢是做大數據及延伸，神州貌似在轉型做汽車產業鏈，易到有樂視生態，其他家也可能在做電動車，大家都在自己原有的業務或深耕，或橫向縱向擴展。
愛分析：專車會下沉到幾線城市？
胡緒雷：純專車業務很難開到五線城市之下，可能可以作為公務車的改革方案。
關於運營
愛分析：首約上線以來的市場表現如何？
胡緒雷：從首約自身來看，增速是正向的、高坡度的增速。單從車輛來看，2015年剛上線的時候是500輛車，現在已經有超過25,000輛車。
目前每輛車日均在8-10單左右，每單約80元。隨著首約車輛密度的提升和派單規則的優化，未來單車日單量有望提升30-50%，達到12-15單。
愛分析：首約現在的空駛率在什麼水平？
胡緒雷：不同城市不一樣，也跟車輛密度和派單規則有關。北京目前在10-20%。
愛分析：對司機來講，開首約和計程車會有哪些變化？
胡緒雷：提升是全方位的，從工作感受上來說，開的車規格比計程車高，服務的群體也相對較高，司機的歸屬感強。從收入層面來看，司機整體收入較計程車提升30%以上。
愛分析：相比計程車的份子錢機制，首約對司機的激勵機制有什麼不同嗎？
胡緒雷：我們認為不同領域認知還是有差異的，針對網約車來說，司機的價值認同感得到了明顯提升，服務對象升級，收入同比提升等，都會驅動他們更好的為乘客服務。
愛分析：KPI考核機制有哪些？
胡緒雷：對司機考核的維度有很多，每天的流水、在線時長、訂單數和油耗比等，考核標準是動態調整的，當然獎勵機制並存。
愛分析：租來的車最後需要處置嗎？
胡緒雷：我們會按照各地網約車的規定來處理。
愛分析：目前首約人員結構是怎樣的？
胡緒雷：不包括司機是600多人，技術產品佔一半多，剩下的則是市場運營、銷售及支持部門。
愛分析：首約目前有其他的業務規劃嗎？
胡緒雷：網約車作為首約的主營業務，目前上線也才一年多，還是把這塊業務先做紮實。
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上次在北京出差坐了一輛神州專車，司機大姐的老公是首汽約車的，於是多問了幾句。
根據大姐介紹，首汽約車是採取「接單+派單」的形式，給附近的司機通知乘客下單。如果沒有司機主動接單，系統會給附近的司機派單。接到派單的司機不能拒絕，如果拒絕派單的話要扣錢。
據大姐說司機的基本工資約2000，再加每單提成20%。大媽的老公原來是開計程車的，後來在首汽屬於非計程車那一塊業務的司機，培訓後成為專車司機。
唯一的問題是500輛車是否能滿足北京市內的需求？另外如果不採取像神州那樣的系統派單方式，一般乘客下單的時候等候時間較長就會轉用別的專車軟體，那麼首汽約車有什麼方式可以留住用戶呢？看到最近大媒體頻頻進入知乎並獲得高贊。我看到了知乎將和微博一樣走向普通用戶參與度降低的前路。
工作8小時好評，社會主義就是好。滴滴以後也要這樣嘛，不然疲勞駕駛，車毀人亡。可以設定8小時強制下線。
本人很早開始用專車，基本每個平台都消費過萬，只選舒適以上車型。最開始是易到，那時候還沒有優惠，綁著信用卡，直接扣，開始服務不錯，後來遇到幾次機場接機，司機跑了的事情，轉戰 一號專車，剛開始服務非常好，因為司機是僱傭工，車是公司的，服務規範統一。但是隨著開放加入私家車主，服務每況日下。又回到易到，這時候開始沖返活動，一直在易到呆著。北京大雨那次，沒車接，於是下了首汽，從此開始一直用首汽。總結一下吧：1. 易到： 軟體做的好，方便（除了有些城市搞了個阿里電話）車多2. 首汽： 不挑活，有當場發票，服務穩定車少是硬傷滴滴專車：感覺車是最不穩定的，服務也是。最low神州：跟首汽差不多預測：易到會被併購，神州首汽會活一家，做高端。滴滴統一低端市場
每天打車上下班，坐標北京。
最近一個月一直都在用首汽約車，跟滴滴相比：1. 價格，跑的遠了有些貴（有次堵車走了一個半小時，花費將近200快）。剛剛註冊時候首汽非常便宜，用一段之後基本沒什麼優惠券，現在就是沖100返150，按這個返錢比例算下來跟滴滴專車差不多。2. 服務，比北京的滴滴專車強（相當於北京滴滴專車剛出來時候的水平，司機很有禮貌，下車開門，車上有空氣凈化器）3. 打車方便程度，跟滴滴比各有優點。滴滴車多，什麼時候打距離都不遠，但常常會遇到不熟悉位置的司機，等待時間就長了；首汽白天感覺現在車很多了，一說位置很快就到，但是夜裡太晚的話，分配的車輛可能就比較遠，有次遇到個離我6、7公里遠的，等了有15分鐘。4. 客服：滴滴專車現在投訴基本沒用，就是返個5塊錢的快車券（我又很少快車），首汽還沒有投訴的經歷，不知道是什麼樣的處理流程；我目前在北京打車基本都是首汽約車，畢竟跟專車價格差不多，但是司機服務稍好一點，路況稍微熟一點，等待時間差不多（有時候更好，畢竟一講位置師傅就知道在哪去接）去南方城市（經常去廣東福建的5、6個城市）出差，一般是Uber或者滴滴快車，費用非常便宜的同時，南方我沒有遇到過拒載的、車也乾淨、司機普遍和善當傳統計程車公司學會了創業網約車那一套，再加上傳統計程車豐富的經驗、身後的後台、大量的資源，創業型網約車的好日子也差不多了。
這個道理同樣適用於大多數創業公司，雖說船大難調頭，但是當傳統行業的大船轉過來以後，創業的小公司也就差不多了在大連，在馬路上確實會經常見到首汽約車，但是沒怎麼約過。關於網約車，我用過曹操專車，是豐田凱美瑞，價格 服務 都是比較不錯的。
取匿了
今天被首汽的司機碰瓷。車停小區門口趴活，我拉著塑膠拉杆箱碰到他車保險杠。當時確實我走神，但是絕對是輕微磕碰。司機那個氣焰囂張，感覺是給總理開車的。然後聲稱碰出痕迹，問我怎麼辦？我說這痕迹手也可以擦掉。他要200塊錢，否則不讓我走。我然後就報警。警察來了後，司機反覆說我碰後想走人，說我當時態度惡劣。我真想教育他下，為啥你這樣人品的人這個歲數了還做司機，我想走人還報警？警察了解情況後告訴司機這個痕迹都沒法定損，讓我對司機就磕碰道歉，然後讓我走人。回來後直接給首汽約車打電話投訴，要求把我賬號里剩餘的錢都退還給我，周一回復我。未來不準備使用。以後也不許我的下屬報銷首汽的發票，全改出租或者神州。就這事，浪費了我一個小時，也浪費警察的資源。社會私家車我也就算了，但是作為首汽，我不覺得這個司機的行為是個人行為，他在馬路上就是代表首汽，這就是企業文化的折射。
編輯於 01:12
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可以打發票，以打發票，打發票，發票，票。。。。。
網約車和現有打車的區別在於，現有打車模式多個路邊招手停模式。從乘客角度看，打車無本質區別。對於乘客而言，車的性能從手排檔改成了自動檔，司機和乘客間沒有了那層擋板（這個要歸功於政府的治安），付費方式現有打車接受現金，而網約車都是線上支付。以上說的都是大家能看到的。其實從本質上來說，就是一個新的計程車公司罷了。
有評論說，車好，這個是當然，當現在傳統計程車公司，車齡到期後，換一批新車，車也是好的，所以不能這樣去比較。對於充送活動，這類活動是不會長久的，暫時的福利，有的享受當然先享受，當沒福利的時候，還是會考慮傳統的價格低的出行方式。所以現在談競爭力，對於有資本投入的情況下，當然是有競爭力的，當資本要求變為利潤的時候，這時候就是沒競爭力了。畢竟不是現階段國民素質還沒高到所有事都會做計劃，提前約車的習慣還是需要很長一段時間的培養的。
先說結論，真的很好！近期體驗非常好：1.當程即打計程車發票，坐了專車還能報銷，充值大額也可一起開發票，兩種方式我都需要！2.車載空氣凈化器，咱先不管有用沒有，最起碼首汽有心了！3.配無線上網和數據線，這條比上條實用啊！4.司機不叨叨不逼逼，常打車的人都懂這點吧！
優勢：專車服務，面向高端市場，服務態度好不足：1 車少，尤其是非商圈周邊，簡直就打不到車。就算是熱鬧的商圈，高峰期也很難打車 2 平台容易出問題，該公司的程序員不行啊。一有bug之後，接單的司機看不到乘客的方位，乘客在原地死等……ps：聯繫司機那個功能也很不方便
九月份聽同事推薦開始使用。司機服務層次不齊，待遇不算高，福利待遇等於沒有，夏天為了控油只有乘客上車的時候才可以開空調，車輛很安全，有錄音和視頻，但奇怪的是為什麼還有司機會服務不到位呢？做了幾次只有第一位司機會提示有充電器和wifi，有一次司機甚至穿的便服。在其他城市車輛太少不太好叫，十一去武漢五天只有一次成功約到，其他時間都沒有車。據說系統正在改造，以後約車會顯示沒有經濟型車輛，只能約到商務型的。
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便宜啊，充一百送一百加優惠券比計程車便宜，車也好
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