遇到空難的概率有多大？

01-06

今天早上看到德國之翼的航班失事了，可能無人生還。
想想還是很驚悚，14年一月底去了馬來西亞，三月八號馬航失事。
這次是剛去過德國奧地利捷克，坐的正是漢莎= =
德國之翼和漢莎之間到底是什麼關係？漢莎對此事故是否應負責任？

另外，空難的概率到底有多大？平均多少次飛行會遇到一次？哪種機型相對安全？
馬上又要去土耳其希臘，我已經想退機票了&> &<

你要的是一個數字

以每100萬個航班「飛機全毀」估算的2014年事故率為0.23次，相當於每440萬個航班會有1個航班失事；2013年事故率為0.41次，每百萬個航班發生事故的5年均值為0.58次。

調查：2014年航空旅遊事故率創史上新低

具體的說明可以參照我的另一個回答：

A320 又出事了，飛機到底安全嗎？ - 航空安全

從去年的馬航事件開始，給人的感覺就是好像最近的空難特別多，坐飛機特別危險……但事實上真的是這樣么？

先來看一看歷史上的空難紀錄：

從圖上我們可以看出兩點：

首先，總體來說隨著航空技術的發展，從80年代開始，空難次數和遇難人數大體上還是呈一個下降趨勢的。

其次，空難確實是個概率事件，給人一種明顯的大小年的感覺……2014年相比於前面3、4年來說，確實是空難較多的一年，而且幾次空難都是大型客機，死亡人數確實多了些……如此高的傷亡對於人們心理的影響自然是沒法忽略了。

關於德國之翼和漢莎的關係前面有人提過了，不再贅述。

最後回答一下題主哪種機型相對安全的問題，仍舊先來看一張圖：

這次失事的空客A320在歷史上的失事次數和死亡人數都不算特別高，波音系列的幾個機型都要排在它前面。當然，這也和波音的歷史市場佔有率更高有關……所以不能一概而論。

但總的來說，還是可以看出，基本上更新更大的機型，相對來說更為安全一些。(數據來源：維基百科 - 造成至少50人死亡的空難列表)

(分析來自：果仁數據分析平台 - 果仁網)

題主，你好。我是一名剛飛行滿兩年的航空安全員，也就是你們平時口中的空保，保障旅客人機安全的一道重要防線。

我們實際平均年飛行小時在1000小時左右，因為有時候經常一天得飛四段，有時候就是單班，飛四天休兩天，總的加起來大概每年400-500班左右。

帶我的師傅飛了12個年頭，目前總的大概5000-6000班左右。在廣大的空勤隊伍裡邊也只能算中等飛行年限。我師傅至今沒有碰見過釋壓、客艙起火、單發落地等驚險的情況。

目前碰見最大的事情應該就是飛行過程中有一名旅客心臟病突發，然後乘務長和各號位乘務員分工協作，一方面廣播尋找醫生，一方面開急救藥箱給予最基本的救護，一方面安撫旅客情緒。而我師傅沒有參與最直接的救護，他先是亮明自己安全員身份，然後極力將圍觀的旅客立即勸回到原位上坐好。

事後我問我師傅：師傅，您當初為啥不幫忙救那旅客啊？您不是平時自學了挺多醫學方面的知識嗎？我師傅輕描淡寫的回了我一句：因為我相信她們，乘務員都是經過嚴格的培訓和考核才能通過上航班的，如果她們連這種突發情況都處置不了，那也沒有資格再在這崗位上工作了。當時我更重要的事情是讓所有旅客在原位坐好不要亂動，保證飛機的配載平衡，否則飛機一旦失去重心就什麼都晚了。（可以搜搜因為失去配載平衡而發生的空難，國內也有，只是由於已過去多年，死者為大，就不在這多提了，願逝者安息）

另外提醒廣大旅客朋友在乘機時務必保管好自己的貴重物品，千萬別以為飛機上就不會有順手牽羊的人，本人飛行兩年時間，在飛行中就處理過兩起盜竊事件，一起是有預謀的團伙盜竊，專門購買某天的廉價機票（尤其飛珠海、澳門等這種航線，眾多旅客會攜帶大量現金），然後在平飛過程中伺機作案，此次成功處理後通知地面公安落地後上機把該團伙帶走，這一起是成功處置的。

另一起是未成功處置，因為是飛某大型一線城市（具體是哪就不透露了），一名旅客在起飛後，正常坐在左邊靠窗的座位，因旁邊兩個座位沒人，就將手機隨手丟在座位上，自己倒頭呼呼大睡，等下降的時候乘務員安檢的時候，他高呼自己手機不見了，之後便特別驚慌。我們後續4個人輪流幫他尋找，把座椅墊拿開找，趴地板上找，最後都沒有結果，後來詢問得知該旅客第二次乘坐飛機，認為飛機上就不會有小偷小摸啥的，所以大意了，當看見我們大家竭盡全力幫他尋找後未果，他提出不找了，他下飛機去重新買一個，也不報案了，反而感謝我們說辛苦了。說實話，這個時候我心裡特別不是滋味，在當班安全員是我的情況下，居然出現了盜竊案件，這無疑跟一個巴掌打在我臉上一樣痛，雖然事後旅客沒有選擇報警，我也沒有挨到處分，但這件事一直時刻在心裡提醒我，當時我就發誓以後絕不能再在我的航班上出現這種情況！

所以，以後的每一班航班，我只要看見有旅客把手機、錢包啥的丟座位上呼呼大睡，我都會以同機旅客的身份友好的叫醒他（她），讓他（她）把財物收好妥善保管，有的旅客微笑著感謝我說謝謝，也有旅客大罵神經病，管你X事，打擾我睡覺的。（加起來被罵多管閑事的次數最少20次，扯得有點遠了）

另外，本人與公司某些飛了20多年的老前輩（公司培訓部教員級別乘務長）一起飛行打聽時得知，目前遇到遇到的特情有幾件，基本最大的一件就是10幾年前幫一個孕婦在飛機成功接生，後來該旅客給全體乘務組又送錦旗又表揚，最後直接給自己小孩取名叫：航生。（現在民航局規定懷孕32周及以上航空公司不予承運，懷孕32周以下需出示醫院的證明材料，這是為了儘可能保證母子平安。請大家理解，畢竟飛機上的分娩條件不能跟醫院的專業性相比，說真的，如果不是萬不得已早產，誰會捨得自己的寶寶在三萬英尺出生呢？）

以上說了那麼多，總結起來就一段話：沒有任何人敢保證自己一輩子不碰上空難，這個幾率確實有，但確實比中50倍500W的幾率還小。飛機仍然是目前最安全的交通工具，而且國內的飛行安全更高，遠高於世界平均水平。

廢話有點多了，最後，祝各位選擇飛機出行的朋友永遠飛行平安、生活愉快！（我們雖不能保證坐我們航班的朋友天天正點，但請大家放心，廣大民航人永遠把旅客、飛機安全放在第一位，這點毋庸置疑）

乘車去機場出車禍的概率都比飛機掉下來的概率高

謝邀

你退吧,看看你能找到另一種出行方式到你要去的地方嗎

德國之翼和漢莎之間到底是什麼關係——德國之翼是漢莎的子公司，出事這架飛機是漢莎用過的。

漢莎對此事故是否應負責任——等事故報告出來，看誰應該負責任。

P.S.這些問題百度都有吧騷年！

P.P.S.怕就別出門吧，不過坐在家裡什麼都不做都有N種意外死法喲，別杞人憂天了

就題目回答，飛機墜毀的概率跟你買彩票中頭獎的概率差不了多少，只是因為馬航370奇怪的失聯，使人們更注意到這個話題而已。並不意味著以前沒事現在就危險了。就跟碰瓷和土豪乞丐是一回事，以前不比現在少，只是沒這麼關注這個話題罷了

每次出完事故後的那段期間，都是最安全的……放心坐吧

飛機出事故的概率遠沒有車禍高

覺得害怕不過是因為一旦出事故的死亡率極其高罷了

命，是你的就是你的

出個門，遇上動車事故，倖存的有

宅在家，很不辛遇火災，遇難的有

想開點

西蒙·阿什利·貝內特（Simon Ashley Bennett）是英國萊斯特大學公民安全與保障課程(Civil Safety and Security Unit)的負責人，他表示，儘管恐怖襲擊被認為是最可能的原因，但在所有的飛機墜毀事件中，只有十分之一是破壞行為造成的。

萊大學術 | 空難5個常見原因：飛行員是最後一道防線

整機可靠性要求至少九個九。。。當然是在使用得當的情況下

曾經道聽途說，有別有用心的空難大小年的存在？負責這一塊的人員，若蓄意，請對得起良心，請當心報應。

不會比你出門被花盆砸死的概率高