大貨車不超載就虧本到底真的假的？

01-06

大貨車一出事，評論就有一堆人說「不超載就虧本」。這到底真的假的，我怎麼覺得是假的呢？真虧本必須違法去賺錢的話那誰會去做這一行啊？

樓主請不要在哪瞎說，你們廠是開福利院的嘛，寧夏到蘭州的煤才一百塊今年，你在哪瞎扯是什麼居心，要是一年可以賺四五十萬，我家裡就是跑貨車的。我還上個屁的大學，工作屁，我也早去干這個了…，中國治理超載的根本問題不是處罰夠不夠的問題，而是國內運費長期低下造成的，你以為貨車司機自己願意超載嘛，超載直接後果就是交警罰款，二是危險，第三，也是最關鍵，自己的車誰不心疼，長期超載，車輛磨損的嚴重，本來新車用個四五年車況還挺好，超載一兩年就吧車干趴下了，但沒辦法，不超沒錢可賺……另外談談成本，大家可能覺的國內成品油價下跌，這次你貨車該賺錢了吧，那你就大錯特錯了，油價降的厲害，運價降的更厲害，以本人親身經歷的，以蘭州到西寧運輸為例，前年運費一噸八十，今年是六十，敢問油價跌了有四分之一嘛，其次，很多開小轎車的站著說話不腰疼，感覺貨車純賺錢。過路費也是很大一部分，以甘肅段高速為例，大約四十公里，從小編家鄉縣城到蘭州市，小轎車高速費十塊，貨車一百塊左右，這還是在不超載的情況下，要是你超載敢上甘肅省的高速，罰的你連前年賺的錢都要吐出來，隨便超幾噸，要多交兩三千，誰敢超，蘭州到西寧，全程高速下來，高速費得六七八百，加上油費，一千多，以半挂車四十噸的標準，一噸運費六十，你覺得能賺多少錢，在保證貨源充足的情況下，一個來回要四天。一個頂多七個來回，，你算下來這麼說吧，人加上車也就是一個正常上班族的工資，這樣問題就來了，既然是司機，很多都是農民出生，大部分買貨車都是借款貸款買的，也就是類似買房一樣，按揭的，真正一次性全款買貨車的，尤其大型貨車，好幾十萬，真沒有幾個，那麼問題就是既然車是按揭買的，你每個月得還按揭貸款，以三年按揭還清為例，一個月車款加保險要還一萬五，這還是車款至少首付掏了百分之五十的，假如你不超載，兩三個月還不起，車就要唄保險公司收走，那麼損失還不是自己……所以近些年很多腦殘只會說超載怎麼怎麼滴，誰的命不是命，人家貨車司機的命也是命，既然不超載就可以賺錢，誰願意冒著生命危險賺那點錢，既然不超載可以賺錢，人家輕輕鬆鬆賺不就得了，那怕多跑兩趟……所以鼓吹的人不了解就不要瞎說，生活不易，樓主在電廠上班的時候，看那一個個貨車司機，半夜三更的沒日沒夜的開著車，你們以為誰願意這樣，找虐嘛……沒有經歷，不了解，就不要瞎說，誤導試聽

有這種現象，但不是那些貨車司機聲稱的那樣，他們完全是倒果為因，混淆視聽。

我一表哥，姨表。94、95年的樣子開始跑貨運，坐標安徽省。他開始的時候只是一輛小貨車，後面就一排輪子每邊2個的那種。後來車子越換越大，還掛靠過某某物流公司，2010年不到他就轉行不幹了。

他跟我過，很多人喊不超載虧本，但這現象怎麼產生的呢？最開始的時候交通網根本沒有那麼發達，收費公路只有國道，那個時候基本沒有治超的。起初大家還都是比較規矩的，只不過把貨車裝的儘可能滿而已，但是慢慢的有些司機開始壞事了，他們通過改裝車輛來超載，由於改裝過的車輛超載能力大大增強。這些司機獲得了價格優勢，競爭力當然變強了。這樣其他司機當然坐不住了，都跟著改裝，以至於上路的大貨就沒有不改裝的，這種環境下大家惡性競爭貨運價格越壓越低。後來事故出多了，國家也嚴查大貨非法改裝。但這種情況下價格已經壓低了，想在整體漲回不超載情況下的合理價已經不可能了，因為你不超有人超，不得已你也得超。想要解決這個問題就得靠行政手段干預。由交通運輸部和公安部聯合起來在全國範圍內治理超載，還不能一陣風，形成高壓之後大家都不超載，運價自然就上去了。

你要是去問超市為什麼篡改生鮮食品保質期，去問火鍋店老闆為什麼火鍋油要反覆用，去問路邊炸雞排、炸油條的為什麼一鍋油用那麼長時間？老闆們心裡肯定都說：「我要是不這麼做就要虧本啊！」，但是，他們嘴上不敢說，說出來就被消費者們打死了。消費者們會說：「人家誠實經營不會虧本，就他媽你虧本，沒本事就別做這行了！」

可是你去問大貨車司機為什麼要超載，大貨車司機就會理直氣壯得告訴你「不超載就會虧本！」因為超載不會直接損害消費者的利益，壓壞了高速路損害的是高速公路公司，壓壞了國道受損的是納稅人，只要不直接損害消費者的利益，消費者就會掬一把同情的淚，跟貨車司機一起罵稅費過高，高速公路公司和政府貪錢要死。

是不是稅費過高導致貨車不得不超載，不超載就會虧本呢？稅在商品價格中佔比最高的是捲煙，但是捲煙廠不必生產假煙降低成本，因為稅在價格中由消費者承擔。稅收負擔重而且造富效果最好的是房地產業，房地產行業中商品房成本中26%是稅，再加上交易環節的營業稅、契稅，但是開發商不用靠偷工減料保本，稅費再高自然有消費者買單。

大家很容易指出煙草、房地產和公路貨運的不同，前面兩者都是「供不應求」啊，政府用「專賣」（煙草專賣和土地專賣）控制供給，製造稀缺，賣方有定價權啊。從事貨運業的都是小老百姓，買輛大貨車就可以跑運輸，在供大於求的情況下，他們除了競相壓低運價沒有別的辦法。

由此可知，「稅費高導致不超載就會虧本」，就好像「捲煙廠只有生產假煙才能保本」「房地產開發商只有偷工減料才能保本」一樣是很荒謬的。只有在運價是固定的，不能漲價的情況下，貨車司機就只有超載一個辦法控制成本保證收益。為什麼公路貨運行業的運價不能漲到合理的高度，讓消費者承擔稅費呢？因為這個行業供給過度了。

如果公路貨運行業不解決現在無序競爭、供給過剩的狀態，即使政府對長途貨車減免稅費，高速公路免費通行，甚至按運輸里程或者噸數補貼，仍然是不超載就要虧本。請問不超載的跑得過超載的嘛！司機會自覺不超載少掙錢？中國的事情奇怪就在於任何天災人禍，坑蒙拐騙，人性貪婪最後都可以歸結為政府的錯，就算被人殺了，家屬必然是先怪警察和政府，因為這樣可以拿到錢啊！這麼淺顯的邏輯看不出來估計還不如小學生。

最近政府主管部門又調低了超載的標準，我覺得這就是一個契機，執法部門還是要繼續加強執法力度，甚至提高公路貨運行業的准入門檻，把過剩的供給擠出市場，讓公路運輸服務呈現一定的缺口，這樣運費才能升高到合理的水平。

短期局部看：是的

長期整體看：不是

短期局部內：

別人：超載---》低價、一趟拉更多貨---》一趟賺1000

你：不超載---》低價、一趟拉貨少---》一趟賺600---》為了和別人賺一樣錢---》提價---》沒競爭優勢---》沒貨拉---》降價---》賺的少---》多拉貨---》超載

長期整體看：（比如交警運政路政長期打擊）

超載、低價---》被抓---》罰款---》賺1000扣掉罰款還賠了---》不敢超載---》拉貨少---》賺600---》老子投入那麼高賺這點錢夠干屁---》漲價，價低不拉了---》大家都不敢超載，都在漫漫漲價---》漲到拉一趟能賺900了---》不過車輛磨損少了事故風險小了，算算和以前超載賺1000差不多---》穩定在這個價格。

有的知友覺得如果不給超載，運價上漲，成本不就攤到消費者頭上了？

你說的對，比如：運價漲---》我們施工單位建設成本漲---》房屋建設成本漲---》房價漲（雖然佔比很小，但有）

但是，但是，超載的方式也有成本啊。

道路損壞（大家的稅收拿來修路）

交通事故（生命安全成本、醫療成本、事故引發的封路耽誤大家的時間成本）

運輸車輛更容易損壞（維修成本要加到運價里）

綜合來看超載的社會成本絕對大於不超載的。

還有其他見我在另一個問題下的回答

（大卡車、貨車、水泥車所帶來的安全問題是不是就無解了？國外是怎麼解決這個問題的？）

http://www.zhihu.com/question/40559941/answer/87791310

現實情況是這樣的，別的省我不知道。起碼西南這邊，雲貴川都是實行了嚴格的超限制度。

上高速不稱重是不給上的，你在高速上看到的載貨車都是標載，國道上或者晚上城市裡穿梭的渣土車各個都超載300%以上，為什麼？

我們國家的卡車上戶政策是這個樣子的。（不包括牽引車）

4*2（後橋驅動，前橋導向）的雙橋車，總質量不能超過16T，總車不能超過9米（集裝箱貨車不能超過10米）

6*2（後橋驅動，前雙橋導向）的三橋車，總質量不能超過25T，總車不能超過11米。

6*4（後雙橋驅動，前橋導向）的三橋車，總質量不能超過25T，總車不能超過11米。

8*4（後雙橋驅動，前雙橋導向）的四橋車，總質量不能超過35T，總車不能超過11米。

這就涉及到一個非常嚴重的問題了。拿6*4的貨車來說

該內車輛一般都是渣土，礦山用自卸車。

上戶的時候整備質量（空車重量）是12噸-15噸左右，額定載質量也是9-12噸左右。

這就是為什麼會超載，設計承載能力60噸甚至100噸的產品，法定上戶噸位才9-12噸。

現有情況下，不超載讓司機怎麼活？

假的。

我廠子里的貨運到山東，噸運費160元，一個半挂車如果不超載（即不超過總重55噸的上限），能載貨33噸。晚上出發，跑一整夜到山東，早晨卸貨，運費5280元到手。司機白天睡覺，助手出去配貨，晚上繼續跑……

配貨成功的時候多，等待的時候少，一個月，至少能跑20次，毛收入起碼十萬，油錢過路費修理費罰款工資食宿……佔一半以上，跑一年，能賺三四十萬或者更多。一輛卡車也就是三十幾萬的樣子，所以跑貨運的人基本都是一年回本二年盈利。

之所以要超載，不是怕賠錢，主要是想儘快賺回車錢，因為他們出不起事故，只要出一次事，至少一兩年就白乾了。他們不考慮超載對車子壽命的損害，因為誰都不打算八年當中一直開著它，能跑三年就賣掉買新車了。

防範事故損失的方法是貸款多買幾輛車，一台車出事，還有九台頂著，不傷筋動骨。如果只有一台車，就等死吧。

圍觀群眾往往是在出了事故之後才關注超載，其實，人命是最輕微的，沒人關心，國家治超主要是考慮公路和橋樑。敝省全境900多座橋，公路貨運迎來第一個高峰的時候，短短數年，全部都壓成了危橋，城市周邊過境公路由於級別較低，都是按市級道路修的，七八十噸一台車上去走一趟，用不了一年基本上就毀了。

我給你看病不賣你假藥就虧錢，

我賣你吃的不用地溝油就虧錢，

我賣你豬肉不注水就虧錢，

我一年不收你娃萬八千的校服錢就虧錢，

我淘寶開店不賣你點假貨就虧錢，

哎呦喂，虧死我了……

大車司機們平常被坑了被騙了被搶了，千萬別罵人，要理解，不坑你要虧錢的......

看到一群人又當婊子又要立牌坊，我就呵呵了。

不請自來。

本人貨運行業，4108發動機4米小翻斗。

1：上面有人提到不超載賺不到別開，這個我竟無語凝噎。中國賬面上13億多人，據說實際有16億。請問你幹嘛去？貨運行業多半是文化不高的人，我們80年代那一批農村因為窮交不起學費輟學的大把大把是。成年後，要養家糊口，你總得干點什麼吧？現在推進城鎮化，大量農田回收，很多農村你想老實種那一畝三分地都沒有了，何況現在又在推進農業大戶，取消補貼逼著你不種地。請問你幹嘛去？我敢說吃屎能賺錢都有人擠破頭。你不就是想說賤民該死搶了你的飯碗，影響了你的生活嗎？

2：有人提到前幾甚至十幾年運費合理，都不超載。那我就要請教了，幾年乃至十幾年前你收入幾何？我記得我03年輟學再宜昌打工，工資是兩百。05年在家鄉政府征地建工廠，因為佔了我家的地所以給了我家一個上班名額，我去上班在廠里開機器後因為跟了個好師父，因為產量高次品少第2個月就拿到了非管理人員的最高工資，現在我還記得很清楚，563塊。我姑媽在包裝車間幹活，一個月只有3~350，活少只有200多。我想請問當時哪怕小型貨車同樣要好幾萬，普通家庭有幾個拿得出來？競爭少導致的運費高，這麼簡單的道理你居然告訴我是因為當時的司機辦事規矩？

3：導致超載的競爭來自哪裡：大家都是成年人，說點正經的。當我還小的時候，大家應該記得公路上三步一崗，五步一哨，多如牛毛的收費站，公路管理站，那些當年在這些崗位上上班的人都去了哪裡？我告訴你，這些人多半還在吃著公路飯。這些人現在轉到所謂的路政，運政，超限站去了，有本事的也有混進交警隊的。你以為我要告訴你，他們上路罰罰罰，洋樓小車就到手了嗎？圖樣。這些體制內的，很多都買車跑運輸了。不會開沒時間開不要緊，請司機。大家都是一個圈子裡的，低頭不見抬頭見，平時說不定一起執個勤，一起吃個飯，開個會什麼的，某牌照的貨車是我親戚的，兄弟碰見了高抬貴手。什麼？這窮逼小子也想搶咱飯吃？降價擠死他，敢超載罰死他。去年下半年我去市區辦事打的士，車上與司機閑聊，司機開的破普桑，抱怨老闆車都快進報廢處理廠了還不修，後來聊起老闆是誰？答這片區市大隊指導員的，手底下26兩的士。我家在以前的交通管理站對門住，該站有個職工後來高升到了縣運政，手裡三台大力神前四後八，上次我路過運政執法碰見他小弟把我攔了我還跟他抱怨，就把我放了。還有次走市區外環被聯合執法抓了，去支隊罰款，10幾個人的單位，車庫6兩寶馬5系（5線還是6線小城市哦。）你以為靠罰款分的那點小錢能養他們的家？某次被市運政抓了，罰款兩千，我等屌絲特意買了35的煙去找隊長套近乎，隊長答曰不抽煙，最後快12點他們下班的時候副隊長出勤回來，隊長跟我說最低800不然他就下班不管了，然後副隊長就拿出60的黃鶴樓兩人云山霧罩的拔起來。

4：我買車的時候，裸車8萬5千5，和賣車的口水了半天送了300的柴油，然後上牌交購置稅9000。那回來的單據寫著購車5萬8。還有2萬多哪兒去了你懂得。牌照無國人喜愛的6和8，代辦告訴我帶6帶8拍照加3000。

我買的車尾跺有加高20厘米，方便改裝加高牆板，然而證件上是沒有的。後來審車有一年說領導發話了查的特別嚴，以前審車2~300。那年我出了800元還是4人團購，因為要代辦找人上系統的時候把那個加高尾跺PS掉。

我是上午審的，下午有個離我家很近的同行就花了1000。

上面有人提到普遍超載多少多少的，我想說還是圖樣。

超載比較少的，一般以長途平板，高欄車為主。這類車一般以其他車運不了的大型物件為主，或者極占體積又不太重的貨物為主。多半超載百分比較少。

比較嚴重的都是短途，這種車在市內或者省內，各路大爺搞不好還會念你本地人，意思意思算了，出了市或者省就不是這麼說了，能把你罰的讓你後悔生出來。

最嚴重的就是各路翻斗車了，這種一個輪胎就能壓扁小車的煞神，至少都在100%以上。比如本人的小型翻斗證上是這麼寫的：藍牌小火車，自重4.275，核載1.495。實際呢？自重多在6噸，也就是空車就超載（至於這種車為什麼能上的了牌你就別問我了，問政府去），一般拉17~8噸。

另外公路都是誰壓壞的這種事就別怪我了，各種前四後八自重20度噸，出廠1米高的牆板回到家就改成至少兩米，我見過喪心病狂改道兩米四的，在公路上像不倒翁一樣晃來晃去。這種車我們這至少拉6~70噸，連車就100噸上下了，雖然超限站的LED屏不停的滾動著「嚴禁車重超過55噸的車上路行駛」。我們鎮上有個傢伙有次拖沙拖了120噸，直接在市外環把某小橋壓穿了。

5：忘記開始的構思了，隨便說說收個尾吧，其他的想起來再補充。

最後你要問我們未來計劃如何，講道理我也不知道。當初都是計劃著沒文化沒技能學個駕照買個貨車先跑著，等有錢了就幹嘛幹嘛，實際上有個卵的錢！講道理沒硬關係，基本跑貨車你想賺錢發家還不如去買雙色球，光憑自己最多你能頂的上個藍領。業務一出來，各路神仙就揩一大道油水，然後分包給下面的小弟，小弟再揩一道油水分包給各路貨運公司或者各工頭，然後貨運公司什麼的才開始找車拉活，到這裡骨頭都不剩了，就想著掙個人工工資，再掙個車工工資就不錯了，畢竟就坐車上換換擋，打打方向盤起碼體力上也不太累不是？

這個問題實在有趣，我覺得就是一邏輯題

首先，執法不嚴是必然的，很多年前執法不嚴造成了漏洞導致了現在的亂象不可收拾，一開始就是嚴格執法，就不會開超載這口子，也就不會等發展起來了控制不住了……

其次，我們假設執法是嚴格的，只要超載就99.9999%機率抓到、罰款、扣車不得上路。那麼從成本和收益的角度來看，為了賺和現在一樣多的錢，無非2種方法

冒著那0.00001%的機率去超載，超得非常多
提升貨運價格

怎麼想，都是第2條更正常些，這才是正經的市場吧。

但現在是個什麼情況，國家稅收得多、路上各種要好處的流氓多，但是貨運的單位價格就是不上升，導致得用超載這種方式來保證收入

當Uber和的士競爭，的士司機圍車傷人的時候你們是怎麼說的，的士司機可以愛干不幹換行啊

這句話給現在很多超載的貨運司機也是非常適用的，覺得便宜了你換行啊，這樣貨運的人少了，價格自然上去了，定價權也就慢慢平等了

當然這是很難出現的，原因我並不清楚，是這些人只有做貨運的能力，還是一輛車的成本放在那（如同的士司機交給公司的一筆錢）脫不了身，還是貨運真如毒品一般令人上癮跑壞了一輛車還不止損反而去買下一輛新車還喊著非超載不能賺錢？

我看到的是，貨物運輸方對運輸這件事的定價沒有任何的影響，更別說定價權，這是很重要的一個原因

至於為什麼運輸方會對定價完全沒有決定能力，這個事似乎是個經濟和社會的問題，不應該由那些家裡是貨運公司之類的人來回答，太過主觀和偏頗

其次，肯定有人說貨運費漲了最終會體現在商品價格上，建材要漲、菜肉要漲，啥都要漲

我想說這才是正常的吧，這些成本本就應該分攤到最終商品上去，是什麼樣的精神才能覺得「貨運他們超載就超載，我的商品價格低就好」

再說，真當被貨車壓壞的那些路的修補重建費用沒有最終落到普通人身上？

總結一下：

執法不嚴是根本，沒有這個前提，過路費再低趨利的人類也一定會玩超載
過路費高不是超載的理由，運輸方沒有價格決定權導致貨運一事上供需方不平等才是理由
貨運價格理應上漲，最終體現在各種商品的價格上升上，並不應該報怨

運費成本中有一項叫做罰款！

每次算成本都要加上去的！

什麼？你覺得不超載就不用交罰款了？

圖樣！

你信不信空車跑一趟照樣罰你！

樓上的好像都把貨車超載當成GDP增長什麼的了，超載10~20%？

實際上貨車超載一倍多太他媽正常了，超2倍三倍才叫超

這兩年貨又不多，很多車直接沒貨待在家裡，你這司機要的貴就選擇別的司機，你不超載有人超

然後你再想想不超載能掙到錢嗎

我出去騎行的時候經常住大車店與卡車司機聊天，中國的油貴吧，美帝的燃油稅裡面有建設公路的費用，國內的過路費跟油錢差不多了，每公里能達到油的60%以上，中國的私有化高速公路建設是牛逼。國內的汽油本來就高，再乘以一個1.6試試？

誰敢跟我賭？剛出場的新車，手續齊全，空車跑趟長途，照樣交罰款。

補一句:正常行駛。

別人都服用興奮劑，你不服用興奮劑會不會拿不到好名次？答案是當然的。其他大貨車都超載，你不超載當然虧錢，因為人家可以通過超載把運費壓的很低，你根本無法競爭，這是一種基於超載的平衡。但是，如果大家都不超載，運費成本肯定上升，自然會形成一種新的平衡，這種平衡下卡車司機肯定會有他的利潤。只要大部分司機都超載，而且超載的綜合成本比不超載低，即使燃油免費，過路過橋免費，不超載的卡車司機依然會虧本。

真不知道樓上那位家裡養沒養過貨車？一個月十萬八萬的是小部分群體，大部分本人家裡養車，都不可能賺那些！依我得看法，網上的評論代表了大部分養貨車的現狀！掙的都是辛苦錢，不超載基本沒賺頭，貨車一個月不賺萬八千都不是賺錢，車需要修，家需要養，一年在家呆不了幾天。不超載的話，是不賠錢，但是你還需要生活啊⊙▽⊙！！

其實這是個很簡單的市場行為啊。

超載的利潤率高於不超載的利潤率→→超載的市場競爭力高於不超載→→不超載行為被市場淘汰。

所以如果沒有足夠的外力干涉，降低超載行為的利潤，不超載是不可能有足夠生存空間的。

所有的駕駛員都知道，大家都不超載運費一定會漲起來！

所有的駕駛員也知道，拉20噸也是拉，拉50噸也是拉。50噸總比20噸掙的錢多！

反正路上都要給交警，路政，運管甚至城管納貢！是的即便不超載他也有借口把你攔下。這都還好。

國家相關部門也知道不能竭澤而漁，今天抓，明天放。再嚴的法規也敵不住人為放縱啊。大家都照標準做了，交警大隊的福利呢？路政運管的灰色收入呢？誰願意一天沒事去路邊吃灰？

總之你多拉點，我多罰點...不出事大家都好啦……出事算你倒霉咯！

閑來說幾句吧，早年家裡有半挂車，魯西南地區，很多朋友應該知道是哪裡。我們鎮的半挂車早年能壟斷我們市到河南省三分之一的運量。先說結論，就目前的各種苛捐雜稅下，不超載就賠本沒錯。說幾個典型的，當年高考結束沒事幹，家裡讓跟車一個月，其實每年寒暑假都會跟車幾趟，路邊野雞交警路政總能找點毛病罰你，類似於外觀，高欄，甚至都能因為車太臟罰款。有次去安徽，不到五百里罰了九百，還有一次經河南濮陽去邯鄲，在大名縣境內被罰三次，說是因為拉的秸稈沒有蓋篷布弄髒了路，野雞交警路政你能怎麼辦，扣車就是解決了至少也得耽擱一天，大車停一天2000，你沒時間跟他耗吧。就目前對執法人員的處罰力度根本不會有任何實質的行動，但是這些野雞交警一晚能掙上萬你信不信。另外說一句，我現在在甘肅賣化肥，這邊拉化肥只要不超載一分錢過路費不交，我一年賣兩千噸化肥，大小几十車，沒聽說哪個司機超載拉的。

首先，我是在浙江開半掛的。

樓上王若楓說的很棒，畢竟不是一個省嘛，他們省的政策叼叼叼！我也好想去你們廠拉貨！拉的又少，剎車又好，運價又高！天堂嘛，我覺得他說的應該是真的！嗯！我想把你們的貨包了好不好？運價便宜一些沒事的！

然後說一些我的看法：

要是全省收費站都換大地磅的話，還是能起點效果的，到時候運費就高了，高了後就會有車隊壓運價，壓到只能賺幾百一千的時候(這裡就像我之前說的壓運價)，呵呵呵。當然，也會有人走下面不走高速路，如果結合你們省的方法來治理這個超載的問題我想會有點效果的吧，畢竟這些方法肯定有人想到過的，至於為什麼不實施？我想地方肯定有什麼顧慮！

整天跟玩命似的不知道那天就特么撞死了！

有些事情我並沒有詳細說明，沒看懂的和有什麼疑問的歡迎提問！

不能只算拉一趟的錢。不超載，價格比別人高，生意會少很多。沒有足夠的生意怎麼算都是虧本。

先說題主所問干物流賺錢嗎，賺錢。不超載能賺錢嗎，不能，並且會倒閉。這就是所謂的市場經濟，有那麼一點劣幣驅逐良幣的意思。

老家小縣城裡相熟的物流就有個十幾家，以前家裡做玉米芯生意的時候常用大挂車那就更多了。每一個商家用物流最敏感的就是價格，你不超載把成本降下來把價格壓低沒有人會甩你。在這個行業里，在同等的價格上大家才會去比服務看人情。（當然也有幾家回民價格壓到最低，但常扣押代收貨款一個多月不給把自己作死的）。那麼你做物流不去超載，成本高被人家擠死也是正常的市場行為。

最後題主問違法才能賺錢的生意誰會去做，你看看多少企業敢在《稅法》前面說清白。

以上，個人淺薄的見解，望有所幫助。