如何評價 2017 年 12 月 7 日阿里巴巴同福特展開合作？

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http://www.sohu.com/a/209075070_695023。感覺好像阿里又有大動作了，所以知乎巨巨們可否分析一下阿里和福特的這次合作，會有哪些深遠的影響，是不是說明阿里也要做無人車呀？

劃重點啊：

1，這是中國人首次在軟體領域上提供行業領先的操作系統整體解決方案。

2，這套操作系統未來會應用在所有福特和林肯汽車上，數量龐大，完全足以作為顛覆行業的開端。

3，Alios號稱遠遠超越特斯拉的切菜板系統和安卓 auto，我們需要的革命性汽車中控可能真的要來了。

首先是馬雲爸爸的身影又偉岸了，大家都知道我是學土木工程出身的，我的同學散落在世界各地，有沒事在中東放下AK47擼一頓羊駝串子的，也有在南沙群島九個月才能登陸一次的，更有在柬埔寨越南寮國援建地鐵站的，在我的第一名大學同學出國之前，所有即將奔赴全球戰場的小夥伴都準備了成噸的外幣。

但是在第一個同學到達柬埔寨以後，一切都變了，前方友軍傳來情報。。。簡而言之，在這些兔子不拉屎的地方，只要有商業行為就有支付寶。

馬雲和阿里巴巴的偉大並不在於有多麼強大的經濟實力或名氣，而是確確實實的，並非一度挪用外國的先進經驗，而是讓世界在不斷適應中國節奏，當年五筆輸入法的全球應用不過是給了世界一個窺探中國的窗口，給了中國人一個有可能融入計算機朋友圈的機會，我們就鎮臂高呼，五筆萬歲，今日的馬雲爸爸和它的阿里巴巴，毫無疑問是在用中國人的手改變著世界範圍內車載娛樂影音系統的認識和體驗。

我的車載音影系統是2010年年末買車的時候。4s店送的，因為在這個時代中控有個屏幕代表著高配車型，我買的是本田鋒范的手動精英版，有天窗，換個大屏幕就可以以假亂真了。。。

拋開打個字要反應半年的偽智能導航和邏輯混亂的娛樂系統功能不說，8年過去了，這車的音量調節旋鈕失靈了，於是我開始尋找他的替代品，由於不太習慣使用後視鏡上一堆功能的莫名其妙產品，我的選擇變成了這樣的：

分為兩大流派，第一種是國產山寨安卓平板流，莫名其妙的CPU帶著莫名其妙的屏幕，開機十多秒，變卡的速度大概是入門安卓機安卓的十倍，卡頓嚴重不說還充滿了濃濃的山寨感。

第二種就是我現在使用的，這種十年前的產品，它的特色是，出場就很慢，但是它不會變的更慢。。。

最終我選擇了花100塊錢修好了我的凱立德導航，原因是市面上的安卓中控，我是真的信不過，這種選擇其實很容易理解，無數86車主在升級中控的時候也選擇了直接移植蘭澤酷路澤的中控屏幕。保持原廠度的同時也不會特別卡。

感謝馬雲爸爸，終於來管管手機中控系統和智能硬體這個產業了。。。

福特的車我開的不多但是都挺有特點的，優點挺明顯的，駕駛質感不錯，性價比比較高，保值率不容易跟風，不像前兩年的大眾和這兩年的日系車，忽高忽低，屬於這一塊的穩健派。也不容易被砸，不用像韓系日系車主一樣提心弔膽。想當年翼虎登上suv銷量排行榜第二的時候，我還挺替他不平的，畢竟第一是快十年不換代的途觀。

我一共開過福特三台車，嘉年華ST，福特銳界最新一代加上經典福克斯，這裡面，福克斯和嘉年華ST一個是低配車型一個是運動取向的小眾車，基本沒有中控可言，剩下個高配的銳界，摸良心說，挺牛逼的：

中控在視覺上分為三部分，一個是可以掀開的儲物格，放點手機駕照之類的小東西很方便，而且不會隨著路況甩出來，中控下面的SONY格外耀眼，你不如直接寫上，我的音響很好。。。

屏幕在觸手可及的位置上，不用進入二級菜單就可以獲得你想要的所有信息，唯一美中不足的一點是，如果我沒記錯的話，調節空調溫度必須用到這個屏幕，會給駕駛者帶來一定的不便。。。

你看一下同價位競品漢蘭達的屏幕，就覺得福特在這方面還挺厚道的，最起碼知道消費者想要什麼。

拋開這些點不說，選擇福特，我覺得阿里是非常明智的，福特品牌最大的特點是，很難被政治因素和民族情懷左右銷量和，在中國的保有量和老用戶群體也非常的巨大，福特更是毋庸置疑的全球汽車巨人，選擇從福特開始改變車載操作系統，這意味著中國軟體可以作為標準方案在全球進行應用。

當然，我前面說了這麼多福特是可以說是車企中穩健發展的少壯派。但是福特的穩健同樣也是雙刃劍，某種程度上意味著市場觀念的老化，這也是這兩年在市場上對上寶馬賓士總有力有不逮的感覺，純粹貼近性價比這兩年又被中日韓車系越追越緊，你說他不緊張是不可能的，所以為自己的品牌增加一些科技元素就是在所難免的了。

想像著有一天，你吃著火鍋開著車，你的媳婦坐在副駕駛，你像使用智能手機一樣方便的用方向盤的按鍵或者不影響駕駛的手勢，操控著與你有關的一切，無論是空調音樂導航倒車影像，甚至是你家裡的智能洗衣機。。。還是挺嚮往的，畢竟，車載系統太需要一次行業變革了，不僅僅是福特，未來的汽車理應如此，這是我少數堅信的，在汽車上一定會成功的探索。

當然，我個人還是非常好奇，馬雲的魔爪下一個伸向誰，從上汽到吉利再到福特，再往上就只能是奧迪？賓士？寶馬？雖然我感覺以馬雲這種脾氣，很有可能直接抓向邁巴赫，保時捷等一系列神車，那就真的可以上天了

有些答主從福特的角度去看這件事，我個人更喜歡從阿里人工智慧的角度來看。

前段時間和朋友聊智能音箱說是會成為下一個各大公司需要搶佔的流量入口，但是今天看到了這個新聞。我發現，其實汽車也會是一個不可忽視的流量入口。據中國汽車工業協會網站，2016年中國汽車產銷均超2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一，截至6月底，全國汽車保有總量達2.05億輛，且每年都在呈遞增的狀態，估計到了18年，每20個人里就有3個人擁有自己的汽車。

但是其實你仔細觀察，你會發現，其實在現在一切都在提倡互聯網智能化的大潮里，作為一個最需要軟硬體結合智能化的汽車，其實早幾年變化不大，即使在這幾年一直在喊的無人車等概念，也都不是傳統老牌車企所提出的。不過仔細想想，老牌車企現在都算是坐在金山銀山裡收割的，估計也是穩定的很。

而且曾經和車企的朋友聊過這個問題，他表示說主要是因為，車企的計劃基本是以5年甚至是10年為一周期的，一般不會做出太大的變動，車企本身過於龐大的企業架構和過重的資產負擔，並不適合對於市場做出較快反應。

其實阿里並不是第一次和車企合作了，三年前和上汽合作，以阿里OS為載體，斑馬的互聯網車載操作系統，經過幾年測試，也差不多擁有了一定的平台經驗。後續和神龍合作也算是繼續摸索了。這兩年越發重視IoT的實踐性了。

說會福特的這次合作，AIios對於汽車的意義某種程度上相當於IOS相對於蘋果的意義。相當於未來智能汽車的大腦，舉個例子來說就像過去的手機變成智能機一樣，當汽車智能化之後，汽車不單單只是人的代步工具，更可能成為手機一樣的生活輔助工具。

你可以想像一下當你走進汽車之後，你可以把手機丟在一邊，然後汽車中控屏幕逐漸變亮，你可以說出你想去的地址，語音會提示你最佳路線與建議車速，你可以通過語音控制中控來幫你訂餐廳或者是KTV，手機收到的語音消息，會通過中控語音播報，你也再也不用擔心會因為開車而錯過信息。而同樣，當你在高速上行駛的時候，你完全可以放心交給智能管家，幫你設定穩定的速率，並且與其他正在你身邊的智能車進行溝通與交流，甚至能發出本車正進行鎖定導航，請其他車輛注意等等。

你能夠全程和汽車通過語音進行交互，從而不需要再用手去觸摸點選，在提升安全性能的同時，也同時在提升整體操作的舒適性。汽車的系統智能化，交互語音化會是一個必然的趨勢。然而從交互語音化這點來說，單純的憑藉車載的語音，存儲的內容必然是有限的。所以

必須通過雲端來進行優化。這也是福特尋求阿里合作的原因。

而對於阿里來說，你在家裡用天貓精靈進行交流，你在車上通過阿里提供的系統進行交流，在數據和服務上的內容是統一的，只是裝載的工具不同。某種程度上來說是用戶使用場景的延伸。同樣，也正是因為每個用戶使用的習慣的不同，只有從大數據的角度進行分析，才能真正的做到智能的個性化定製。而以上這些，都是傳統的車企所無法做到的。同樣像阿里將AIios作為一個開源項目，也會有許許多多類似APP開發者們針對各種需求進行功能化定製，從而使得汽車像每個人的手機一樣，由每個人不同的個性化需求所組成。

當然，車聯網不單單只是在服務上的定製化和智能化，對於整個交通管理都會有很好的幫助，其實之前高德就可以看到城市道路的擁堵情況，從而使得司機避開擁堵路段行駛，從而使得交通壓力緩解。當汽車聯網成為智能調配的一部分之後，相信對於交通的幫助會更加直觀，包括針對現有車速，進行交通聯網紅綠燈的時間預估，從而做出最優路徑判斷，從而大大優化個人行車行程，緩解交通壓力。在我看來，車聯網是現在城市智能化概念中必不可少的一環。

所以當許多老的車企看到科技化的大潮與車聯網的未來，受限於自身，無法使得龐然大物進行轉身的時候，就需要尋求外力幫助。可惜許多公司都在自主研發汽車相關的產品，都渴望直接造出一輛無人車來的時候，你要說這些老牌車企內心沒有所戒備和抵觸是不可能的。而在這時，阿里以一種服務商的姿態，雙方協作一起研發，我出軟體，你出硬體，並且我絕不碰你的數據，這種合作共贏的姿態，也就無怪乎幾個大牌車企會願意去和阿里合作了。

但是你說阿里會不會做無人車呢？就像阿里雲總裁胡曉明說的：「第一段是汽車互聯網，第二段是汽車的清潔能源，第三段才是無人駕駛，三者都是一體的，但是今天單獨說一輛車就代表了未來的交通，這絕對是一個誤導。」

阿里不是說不碰無人車，而是非常清楚的知道現階段還不到直接造車的階段，現在太多互聯網科技公司都在強調直接造車。但是從事物的發展規律來說，都是循序漸進的，首先應該是大部分車進行互聯網智能化，只有這樣才能對汽車本身人為主觀操作因素的影響逐漸降低，使得車輛運行存在較為標準的最優解，第二部是能源的革新，高效安全並且清潔的能源既是科技發展的剛需，同樣也是智能高效化的基礎，畢竟燃油本身就不是一種高效的能源利用。而當擁有了汽車的聯網管理與智能調配之後，才會出現真正意義上的無人車。

畢竟對於無人車來說最大的難度在於識別網路上的一切「意外」。而車聯網的目的就是讓一切數據為智能所用，當每一輛車的動向都能被數據化指導後，也就不存在無人車所擔心的「馬路上的意外了」。

這點上我覺得阿里比起百度一直在強調自己的智能化和無人車項目上要務實的多。扎紮實實的做數據做基礎服務。通過與傳統車企的多元協作從而越過汽車行業的護城河，在我個人看來，才是真正的在做事情。給投資人講故事，玩概念，沖估值的結果只能是玩脫跑路，等到真正人工智慧的潮水退了，才會知道哪些公司所謂的人工智慧和無人車在裸泳。

在業內人士看來，基於與AliOS的業務授權關係，未來阿里與福特合作的智能網汽車業務將落地在斑馬網路。今年10月，斑馬與神龍汽車達成戰略合作，加上福特汽車之後，斑馬已經擁有了包括上汽、神龍、福特在內的三家車企合作夥伴。

斑馬網路CEO 施雪松

官方信息顯示，斑馬是由上汽和阿里共同成立的互聯網汽車基金投資的，該基金由上汽集團和阿里巴巴共同占股50%，雙方各投資5億元，希望以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造「跑在互聯網上的汽車」。

今年9月底，阿里巴巴集團宣布升級操作系統戰略，發布全新的AliOS品牌後，斑馬此前運用的阿里Yun OS系統也將正式更新為AliOS系統，並將在後續產品中搭載。從核心目標來看，斑馬網路致力於為汽車全產業提供智聯網汽車方案。斑馬智行便是由斑馬網路所打造的基於AliOS系統的智聯網汽車（汽車智能化）開放平台。

阿里巴巴集團與福特汽車達成整體戰略合作協議

據悉，在未來福特和林肯品牌在華銷售的全部車型中，將全部搭載搭AliOS系統。值得注意的是，未來斑馬與福特的業務合作模式，將與最初斑馬與上汽的合作有一些模式上的不同。

車雲從斑馬網路CEO施雪松處獲悉，斑馬與上汽的合作更像是一個實驗性的合作，上汽擁有極強的開放性與合作深度，因此不僅僅向斑馬開放了所有車輛匯流排數據，也開放了車輛生產製造全流程中的IT系統。基於與上汽的合作，斑馬智行執行操作系統已經逐步成熟，「我們已經有條件進行相對標準化的OS推廣，也就是說，未來斑馬將向合作車企及一級供應商輸出相對標準化的操作系統，由前者自身進行更定製化的開發工作」

據悉，除了與福特外，阿里巴巴集團還會在明年宣布與其他國際車企巨頭合作的消息。

不得不說阿里這一步走得穩如狗！第一選擇福特十分明智，第二車載操作系統是一個未來的熱點，也看得出阿里的野心。

為什麼說穩健，有這麼幾個大前提：

1：福特與阿里的合作，可以說第一次有全球的汽車巨頭使用中國的操作系統，這意味著中國軟體可以作為標準方案在全球進行應用。

2：福特是一個輸出非常穩健的品牌，背景乾淨的福特不容易被政治因素和民族情懷左右。

3：福特的海外市場之巨大，絕非被BBA和大眾統治的我們可以想像。以福特為搭載平台，並且宣布，以後所有福特旗下品牌車型都會搭載這一系統，證明了阿里巴巴顛覆全球市場的信心和野心。

3：Alios並不是一個PPT系統，而是即將成熟之後才大張旗鼓的宣傳為世人熟知，在接受採訪的時候，阿里雲總裁胡曉明表示：AliOS活躍裝車量已超特斯拉，在技術上領先了Android Auto三年

為什麼說車載操作系統是未來的熱點？

1：這幾年汽車的發展是有目共睹的，無論是各大汽車巨頭還是國產車，本田的2.0T低功率冠道，還是穩定性出色的傳奇車系，再到汽車界的價格屠夫寶駿，汽車在動力總成，整車的耐久性，成本控制等等方方面面可以說是突飛猛進，車子越來越快越來越皮實，越來越便宜，中控，一般車型車載操作系統的運作模式和基本功能卻沒有較大的改變，個別廠家一味地追求大屏幕，其實並沒有考慮到車輛作為智能硬體的整體性和駕駛員對操作便捷的需求~真以為屏幕大了就能泡到妹紙？

2：很多車型上面CARplay，最核心的功能是把智能手機屏幕直接投影到中控上。而廣大人民群眾用得最多的車載操作系統，其實就是淘寶上最火的各種手機支架.......

3：以上汽的斑馬系統為例，不僅是拿了一輛車出來裝個系統這麼簡單，而是要把這輛車所有的匯流排，全流程的IT系統進行開放和對接，所以AliOS在上汽的落地是全方位的，不僅僅包含了車本身，也包括了數字化製造後面的一系列的改造。在上汽這個項目裡面，斑馬還有AliOS的團隊投入是空前的。生意經上面是要填補這方面的空白，棋盤上是要建立和完善汽車互聯時代的生態系統。

其實我們不知不覺已經生活在阿里系APP之下了，我們可以想像處理很多瑣事都能夠更加集約化。今天我們離不開手機了，而且都有「兩個」手機，手中的手機就代表了後面的互聯網世界，此時用戶的衣食住行跟這個是息息相關的。上車之後，車就是第二個手機。上車之後，數據並沒有消失，怎樣讓這個用戶的基本生活設施在他上車的時候給他連進來？怎麼樣讓用戶在車上以後，這兩個無縫的很好的融合在一起？這個是阿里擅長的項目。

福特是一個毋庸置疑的汽車行業巨頭，在美佔有率大概在百分之二十。同時福特在近期也宣布了它的一項計劃，叫中國2025計劃。在這個計劃中它會聚焦在SUV的車型，推出更多的智能互聯網的車型，電動的車型，其中搭載的也是AliOS操作系統。這家全球巨頭採用中國公司所製作的軟體提供給他的消費者，是第一次。這個意義遠遠大於互聯網車和操作系統合在一起的意義，今天的中國軟體已經可以作為世界的服務標準呈現給消費者。阿里的眼光更是在在新世界的人工智慧上，可以打破壟斷，把中國技術帶給全球。

阿里雲os……我怕它會突然停我車子，遠程控制我車輛……畢竟利用系統後台遠程控制用戶設備，阿里雲os可是有先例的。

過去車企出身的來怒答！

只能說這件事情，太長臉了，福特是什麼公司？1903年成立，做了114年汽車的世界汽車行業巨頭，世界四大汽車公司之一。旗下的林肯多少年來在中國人眼裡都代表著財富與權力。今年Navigant Research發布的自動駕駛領域實力報告，福特汽車排名第一。基本上全世界都能看到福特的身影。你知道以前這些老外來我們國內車企里這都不正眼瞧人的嗎？現在和我們國內的一家成立不到20年的「年輕公司」深度全面合作，並且是有尋求幫助的意味。在我們過去看來根本不可能。現在，在我們老車企人眼裡不可能的事情發生了。

不過說實話，無人車必然會是大趨勢，而操作系統又會是無人車的大腦，這次的合作，無疑於福特希望阿里幫今後福特進軍無人車製造一個大腦，背後的深遠意義想必我也就不用多說了。

我們這幾年一直在說中國的大國崛起，但是總感覺還差點什麼，似乎除了「中國製造」，再往上的大型合作總感覺還差一點。而且在很多企業技術上，我們總還是在尋求國外技術公司的幫助。但是這一次，美國福特來找我們的阿里尋求幫助，而且是在最前沿的智聯網，人工智慧等等領域進行深度合作，並且是核心板塊的合作，尤其要說的是所有在中國銷售的福特和林肯都將成為合作的一部分。這簡直可以說是非常長臉了。

真的不知不覺，中國除了經濟崛起，即使在全世界的科技前沿，也已經不知不覺的走在了最前面，我們的互聯網企業，尤其像阿里這種領頭企業在整個世界上都已經是舉足輕重了，即使連被稱為美國榮耀的福特也不得不尋求我們的支持與我們進行合作。都不知道怎麼說了，只能說阿里這波太長臉了！看好他們的深度合作。也期待能給汽車行業注入更創新的能量。

所有的巨頭商業行為，遠沒有吃瓜群眾想得那麼簡單，之前讀Goldman Sachs Alix Partners的報告，2030年全球ADAS+無人車的滲透率就達到90%了。

不遠，也就十來年之後。Adas也好，無人車也好，核心都是汽車的操作系統。

我們先來看福特，1903年成立的百年品牌，關於其最新的新聞是今年Navigant Research發布的一份自動駕駛領域實力報告顯示，福特汽車排名第一。

再來看這次新聞爆出的合作：雙方正就關於智聯網汽車未來的技術趨勢、應用領域、合作模式及發展形態進行深入的溝通，將依託阿里巴巴達摩院對前沿基礎科技的研究，整合雲計算、人工智慧等技術，通過AliOS操作系統與汽車的深度結合，提升用戶的駕駛體驗。

怎麼樣？是否各位和我一樣突然心裡有了13數呢？

其實在我看來，汽車行業已經是處在新舊轉換的時代，舊的時代發動機、汽油為核心，舊的時代諸強林立，樹立了種種行業標準。

而新的時代，汽車操作系統，ADAS，無人車，電動車，混合能源車等等概念出現的背後，是諸多廠商的角力，這種角力是行業老大的角力，也是新的行業標準的角力。

誰最後成為行業標準的制定者，誰就是未來行業的老大。

再簡單不過的道理。

對於阿里巴巴和福特的合作，這是一個電商巨頭支手殺進汽車行業的故事，不論成敗都會引起一番血雨腥風，還是很能令人期待的。

對於馬雲爸爸的實力，沒有人會產生質疑。畢竟是能請動大半個娛樂圈大佬出來被他打的人。

說到福特，我一個朋友前幾天剛買了一台最新款的頂配蒙迪歐，雖然只有2.0T發動機，245馬力，但至少外觀看起來唬人無比。

發了個蒙迪歐照片進朋友圈，很多朋友都以為他買了台阿斯頓馬丁。許久未曾聯繫的許多朋友紛紛發來了噓寒問暖的賀電。就連當年看不上他的隔壁村翠花都發來了幾張酥胸半露的照片，同時問候他：現在天氣冷，可別忘了多穿點衣服哦。

氣氛瞬間變得曖昧無比。

買完車後，他聽說福特不保值，所以特意來問問我他的蒙迪歐幾年後能賣多少錢。

在大家眼裡，福特保值率貌似一般。但其實也要具體分車型，分年款。比如年款較老的美系車（不僅限於福特），部分油耗比較高的老美車，保值率的確差點意思。但現在的新技術下的車，已經不是當年那樣了。

另外關於保值率的問題，更深層次的原因，是福特新車優惠巨大，全系都有6萬元的優惠你敢信？新車開票價格低，收車價格自然低，畢竟我是做販子出身，誰會根據指導價來收車？

相對於優惠後的新車價，你就會發現，其實保值率特么並不低。（我倒是希望它能低一些，這樣我就能收到很多便宜好車了）

現在你要是買一台1.5T的蒙迪歐，有的經銷商可以開出11.69萬的價格！（有些二手車甚至比這個價格還高，讓人驚嘆）

沒錯，這不是二手車，這是新車！新車較低的開票價，自然導致福特的二手車便宜一些。

幻想一下多年以後，福特搭載阿里巴巴的高科技車載系統，然後價格只要10來萬，是不是爽爆了？

當然了，別看福特車優惠多，但並不代表所有福特車都不好賣。只是目前汽車消費趨於工具化，廉價化，市場競爭又激烈，強敵環伺之下，競爭用慘烈來形容一點都不為過。尤其是在緊湊型車和中級車市場，誰家優惠沒個三五萬的都不好意思跟朋友打招呼！

我個人曾經賣過的福特二手車有福克斯，嘉年華，嘉年華ST，對了，說起這個，就不得不說了，前些日子賣掉的嘉年華ST，絕對是小鋼炮中的性價比之王，1.6T的發動機配合6速手動變速箱，開起來爽到上天，而且精品二手車的價格只要12萬多！

這應該是你能買到的集性能與性價比於一身的小鋼炮了，反正這個級別好玩的車沒幾台，嘉年華ST除了扭矩轉向問題讓我略微不爽，其他我是沒任何意見的

還有暴走小鋼炮福克斯ST，性能猛獸福克斯RS，都是我早就夢寐以求想收的車型。不過ST好收，但RS嘛就難了，只能等再過幾年了。

說完福特，咱們再說說阿里巴巴。阿里巴巴規模有多大，數據有多豪華我並不關心，但支付寶的確用著還是挺順手的。這點沒得黑，為我的二手車生意也提供了極大幫助。

大家都知道，有時候銀行卡直接轉賬往往不能即時到帳，有的還要等上幾個小時。支付寶間轉賬都是即時到帳，方便快捷。對於買車賣車來說，時間就是一切。等幾個小時難免就會橫生枝節，耽誤過戶、客戶反悔、車源被搶，都很有可能發生，做過這行就明白了。

而微信轉賬隨著刪除聊天記錄，支付記錄會變得很難找。而且大家都知道，我有時候不太想把自己私人朋友圈放置在眾多網友面前，支付寶在非好友狀態、異地狀態下也是可以隨時轉賬的，但微信相對來說就要麻煩一些了。

比如碰到那些原版原漆、給油就走、空調凍頭、座椅燙屁股的精品好車，一般都是誰先付定金，車就是誰的。這種情況下，支付寶即時到帳的作用就凸顯出來了，直接給車主掃個碼，精品好車帶回家。

說實話，我不是一個對科技圈太有興趣的人，但對於阿里巴巴的AliOS操作系統，我倒還是有點期待的。畢竟如今的車載操作系統沒有一個好用的。

就拿語音控制來說，它總是想和你唱反調，當你說給誰打電話的時候，語音控制系統就像聾了或者傻了，要麼識別錯誤，要麼根本不理你，這在你跟妹子展示你新車的語音識別功能時顯得十分尷尬。

還有車載導航功能，不知是不是如今的手機導航功能太過先進，幾乎每台車上的導航功能就像廢柴一樣。至今我還沒有用過哪台車上的車載導航成功到達過一次目的地，有的把我帶進狹窄的死胡同里，有的把我帶到河邊還讓我繼續開，還有的甚至直接就搜不到目的地。

如果AliOS操作系統全面投放在福特汽車上後，阿里巴巴能帶來汽車中控的革命。那確實是相當值得期待的，因為我們再也可以不用現如今一些傻X到極致的車載系統了。

不過說那些東西都太空了，作為一個單身懶癌晚期男青年，我倒希望未來科技能解決一些我的部分肉體和心理需求問題。

比如以後車子可以直接綁定支付寶，停車費、高速費、違章罰款直接扣錢，再也不用四處奔波找各個公家單位，去給他們送錢還要看他們的臉色；

比如我們可以不再需要車鑰匙，用手機聯網就可以啟動車子；

比如實在閑得無聊到一定境界了，我們可以像「霹靂遊俠」里的邁克爾一樣和愛車聊天，再也不用為沒法跟妹子溝通而發愁了，畢竟車手是不需要女人的；

比如每台車都可以記錄自己的真實里程和發生過的事故，買二手車的時候用手機掃下碼車況一目了然。這樣二手車的世界就真的一片太平了……

哦不，求阿里爸爸還是別開發這樣的功能了，否則我就要下崗了……

今年5月底，執掌福特3年的馬克·菲爾茲「退休」，外行人吉姆·哈克特走馬上任。這似乎已經成了福特家族的習俗，每當瀕臨崩潰邊緣的時候，總會選出一位「改革派」為公司謀求新的出路，比如在2006年接任的傳奇CEO艾倫?穆拉利。

吉姆·哈克特上任之後，媒體頻頻將其與穆拉利做比較，甚至總結出了很多相似之處。不過，穆拉利任職期間「One Ford」戰略的關鍵一環就是「外部求變」，哈克特在福特的轉型問題上同樣傾向於吸納外部合作夥伴，包括和矽谷的互聯網巨頭保持密切的關係，推進電動車、自動駕駛、共享等新方向。

而中國同樣成為吉姆·哈克特眼中轉型的焦點所在，將福克斯的生產線從北美轉移到中國、推動林肯在中國的本土化生產，和百度聯合研發自動駕駛，以及牽手阿里巴巴共同打造智聯網汽車。

阿里講了一個生態的故事

BAT對汽車的野心在2017年之後表現的尤為強烈，阿里將YunOS升級為AliOS，百度推出了阿波羅計劃，在汽車市場兜兜轉轉多年的騰訊也推出了「AI in car生態系統」，諸如福特之類的海外汽車巨頭自然是不可多得的合作夥伴。

對於阿里和福特簽署的三年期戰略合作協議，官方並未進行過多的解釋說明，新聞通稿也只是提及「雙方將共同推進智聯網汽車、人工智慧、智能移動服務和數字營銷等領域的合作」。不過按照阿里的調性，爭取到福特這個具備行業號召力的合作夥伴，很可能講述了一個富含阿里特色的生態故事。

故事1：車載系統領域的AliOS。作為與汽車廠商的合作，「推銷」操作系統AliOS似乎是阿里最直接的目的。在今年的世界智能網聯汽車大會上，工信部副部長辛國斌明確表態將推動智能網聯汽車發展，在某種程度上預示著「智聯網汽車」將成為國內汽車市場的主旋律。福特早在2007年的時候就聯合微軟、馬牌推出了車載娛樂系統SYNC，但在中國市場上不排除搭載AliOS的可能性，畢竟雪鐵龍和標誌的母公司神龍汽車已經做出了符合中國用戶習慣的選擇。

故事2：用新零售幫福特賣車。至少在吉姆·哈克特上台前的四個月中，福特在中國市場的表現並不理想，今年1-4月福特在華銷量為252670輛，同比下跌19.1%，其中福克斯、福睿斯、銳界、蒙迪歐四大主力車型均出現了不同程度的下滑。而阿里已經成為國內最大的零售平台，天貓上也早已有過「賣車」的先例，不難猜測阿里和福特在天貓上的合作，甚至是符合新零售形態的「自動售賣機」來賣汽車。

故事3：聯合進行數字化營銷。福特顯然不是中國市場最成功的汽車品牌，尤其是在野馬、林肯等高端品牌上，一直處於叫好不叫座的尷尬境地。而在雙方的合作協議中，專註數字市場的「阿里媽媽」赫然在列，那麼阿里依靠自身強大的數字渠道，幫助福特提升品牌聲量以及探索新的零售渠道便不無可能。

誠然，阿里講了一個有條理的生態故事：通過天貓、新零售等幫助福特銷售搭載AliOS的新車型，藉助阿里的數字營銷能力幫助福特拓展中國市場，同時依託於阿里雲的計算能力為福特及車主提供更好的服務，而福特車主還可以享受到阿里提供的內容和金融服務。

當然，其中的決定性因素絕不是阿里講了一個什麼樣的故事，而是福特在尋求什麼。

福特在中國的下一個十年

2016年中國汽車銷量達到2800萬台，業已成為全球最大的汽車市場，而按照當前的增長速度，到2025年的時候，中國的汽車銷量有望達到3500萬輛。換而言之，幾乎所有的汽車巨頭都不願錯失中國這個大市場，福特也不例外。

就在與阿里簽署戰略協議的前兩天，福特執行董事長Bill Ford和吉姆·哈克特宣布了福特在中國下一階段的發展戰略——「中國2025計劃」。這是一個非常目標下的發展計劃，2025年實現在華營收額比2017年增長50%。而福特給出的解決方案便是推出更多智能互聯的車型，更加本土化的生產和運營，以及更加精簡的運營結構。

為了實現這個目標，福特制定了一份頗具中國特色的本土化生產和運營計劃，比如到2025年底，福特將在中國推出超過50款福特和林肯品牌新車型，其中SUV將成為進一步加強的重點車型，包括8款全新SUV；從2019年開始，將旗下5款福特和林肯品牌車型轉到中國生產，特別提及了林肯旗下的一款豪華SUV車型和福特的首款純電動小型SUV。

在精簡運營方面，不僅加強了和長安、江鈴等中國車企的合作，協商進一步優化福特營銷服務管理的一系列措施，包括探討組建統一的分銷服務機構的設想等，試圖在中國市場統一福特的品牌形象。還和眾泰汽車自建了合資公司眾泰福特，一方面為了在中國布局電動車市場，另一方面也是為了應對中國市場的雙積分政策。

「推出更多智能互聯的車型」無疑成了福特和中國互聯網巨頭們合作的契機，百度彌補了福特自動駕駛技術在中國落地時的不足，阿里迎合了福特對智能互聯的訴求。

似乎不難猜測百度、阿里等與福特結盟的基礎，百度的阿波羅計劃為車企的自動駕駛在中國落地製造了機會，福特更是成為百度阿波羅計劃董事會中僅有的三家汽車製造商之一；阿里也滿足了福特的兩個需求，一個是用AliOS實現福特2019年底在中國的車型都將實現移動互聯的目標，另一個則是前面所說的藉助電商和新零售幫助福特提振銷量，並圍繞雲計算、金融、用戶服務等延伸出了新的合作方式。

可能是因為前任CEO菲爾茲的錯誤抉擇，福特搞砸了和Waymo等矽谷巨頭的合作，新近掌權的哈克特顯然不願意在中國重蹈覆轍。

「重新造車」才是共同的利益

馬克·菲爾茲下課的原因，似乎和特斯拉脫不了干係。在菲爾茲掌管福特的三年間，福特的股價下滑接近40%，而特斯拉的股價卻一路上漲，不僅在市值上超越了福特，還一度超過通用成為美國最值錢的汽車公司。然而特斯拉的銷量僅僅是福特的1/87，營收規模是福特的1/21，福特創造了46億美元的利潤，特斯拉仍在無休止的虧損。

托馬斯·庫恩試圖用「範式轉移」的概念來解釋這一現象，即一個領域裡出現新的發現或事物，打破了原有規則，從而迫使人們對本領域的很多認識做出修正。不過馬克·菲爾茲的下課可能並不需要上升到哲學層次，福特董事會必定不願意看著福特上演諾基亞式的悲劇，「我們並沒有做錯什麼,但不知為什麼,我們輸了」的遺憾儼然不是福特董事會希望看到的。

福特、通用等傳統車企恐懼的，恰恰就是「轉型」，特斯拉被定義為新事物，傳統車企反倒成了落後、守舊的代名詞，自然不會受到投資者的青睞。但特斯拉威脅傳統汽車行業的絕不是能源的變革，畢竟CitiCars和Elcar早在70年代就撐起了電動車的半壁江山，寶馬、通用、豐田等也曾推出過電動車型。

克萊頓?克里斯坦森在《創新者的窘境》中提出了新市場顛覆的理論，產生一個新的市場空間，且不同於傳統的性能緯度。特斯拉的成功就在於顛覆性技術和顛覆性商業模式的完美結合，呈現出來的就是在高度同質化競爭的產業中實現了顛覆式創新。

傳統汽車廠商並不缺少顛覆性的技術，缺少的恰恰是顛覆性的商業模式，諸如對用戶體驗的理解、銷售方式、營銷模式等等。這大概也是福特選擇吉姆·哈克特這個「外行人」的原因，少了些對傳統汽車技術的較真，對現有的商業模式有更多的思考。而哈克特也扮演了「改革派」的角色，在對商業模式的顛覆上，自己不擅長的事情，就來尋找更擅長的合作夥伴。簡而言之，福特正在試圖和阿里等擁有商業模式顛覆能力的合作夥伴們「重新造車」，並以此來對抗特斯拉等新物種。

由此便不難理解福特在中國和阿里、百度等進行戰略合作的原因所在。僅僅與AliOS為例，早已跳出了車載娛樂系統的範疇，用語音交互替代現有的觸控交互，汽車的定位不再是純粹的交通工具，而是IoT中的關鍵一環，並打通了支付、電商、娛樂、用車服務等諸多場景，這在用戶體驗的創新上是前所未有的。

此外，在阿里的生態故事中，打通了汽車從生產製造、銷售、售後維修等全生命周期，在福特等傳統汽車廠商來看，或許就是顛覆性的商業模式。而加入百度的阿波羅計劃，有助於福特在機器人及AI研發方面的發展，成為其自動駕駛布局的戰略補充，似乎有幾分打造顛覆性技術的可能。

值得一提的是，亨利·福特是世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人，並在1908年生產出了第一輛屬於普通百姓的T型車。不管是阿里還是百度，無不想要和福特一道「重新發明汽車」，但這份幸運當真會落到中國企業的頭上嗎？至少已經邁出了極其重要的一步。

從根本上來說，福特和阿里的合作是一種必然，這種必然的背後是越來越多車企會逐漸開始開展和阿里的合作。我們可以嘗試從幾個方面分析中國市場車載系統未來發展的大趨勢。

1、全球範圍內，車企對車載硬體的投入越來越大。

不管是福特、通用還是寶馬、賓士甚至奧迪，在他們全新發布的車型上我們逐漸看到了智能顯示設備的普及，比如全新賓士推出的賓士S級、賓士E級，一塊液晶屏已經囊括了儀錶盤和中控屏，顯示越來越多的參數。

奧迪已經開始全面使用「虛擬座艙」的概念，即儀錶盤全面使用液晶屏，中控屏幕比過往也實現了很大的跨越。

從寶馬7系發布時的手勢操作，我們已經看到的一個大的趨勢就是傳統機械按鈕的確在消失，而全新的液晶顯示設備，可以在不同主題不同車型上實現完全不同的控制邏輯，這種邏輯在智能設備不斷完善的前提下，消費者的使用習慣已經逐漸平滑過渡。

與此同時，我們也能見到越來越多的科技企業開始投身其中，比如英偉達、德州儀器等等紛紛研發車載系統的電子晶元，以及越來越多供應商供應各種曲面的、超薄的顯示屏，車企對於車在硬體的開發速度在加快，投入成本在增加。

比如率先和阿里展開合作的福特，最開始用SYNC 1到SYNC 2再到如今的SYNC 3，顯示屏越來越大，功能越來越多，成本越來越高。

只是目前悲催的是，如此巨大的成本投入，如果因為使用習慣、軟體邏輯等等軟體系統層面的原因導致進入中國後成為擺設，特別損害用戶體驗。

2、對車載系統覬覦的企業特別多，不乏微軟、蘋果、谷歌等知名企業，但這些企業就是無法順利進入中國。

正如和阿里開展合作的福特，其實在2015年的CES上就發布過SYNC 3系統，從微軟系統跳轉到黑莓QNX系統，對此SYNC的流暢提升了一大截，與此同時增加了APPLINK的功能，也就是和手機相連可以實現很多手機端上APP的功能，比如百度地圖、網易雲音樂等等。

通用也研發了很多智能車載系統，並全部搭載在雪佛蘭、別克和凱迪拉克身上，這些車載系統即便在海外廣受好評。馬自達發布了悅聯繫統，這套系統在美國廣受好評，被稱為廉價車最容易使用的一套系統，而且還有語音控制功能。奧迪也是畢其功於一役的全新設計了MMI車載系統邏輯。

儘管這些車載系統在海外廣受好評，但進入中國都表現出了水土不服，有些是政策原因，比如地圖，有些是文化衝突，比如對漢語語種的支撐，對方言的支撐，比較極端的是馬自達旗下的昂克賽拉在多功能方向盤上設計了語音按鍵，但進入中國後，這項按鍵完全失效…

又比如福特和通用，進入中國後都是採用分級式菜單的設計，比如要打電話要先說出電話，然後說出呼叫誰誰誰以及某某號碼，完全反人類的設計。

這還是其次的，最重要的是如果你細心觀察，中國消費者對車載系統的關注度實在是太低了，之所以低就是因為市面沒有出現足夠改變消費者習慣的車載系統出現。海外企業只能眼睜睜看著自己花費數億資金研發出來的車載系統進入中國完全變成播放音樂和調節空調的喇叭…所有的這些功能都不如一個手機支架來的更加實在…

這其中也有一些嘗試改進體驗的，比如本田的Hondalink，地圖就是由高德提供，如今別克旗下的車載系統地圖也開始由高德提供了…但這些改變根本不能改變車載系統的尷尬。

3、車載互聯是大勢所趨

問題是能不能不做車載系統？答案顯然是不可以。車輛的數據、維護、保養、安全信息、交通路況都需要大量的數據交換，這些都必須依靠車載互聯繫統的存在。

其次，如果為消費者提供豐富的車內生活，比如自動導航、訂餐、機票、出差、天氣等等需求，也必須依賴網路

第三，如果要實現無人駕駛、智能駕駛，也需要車和車之間進行信息溝通，這些都要求車輛有信息交流能力

最後，車企收集中國消費駕車系統，也需要數據通道，還是需要車載互聯，需要實現遙控控制，還是需要車載互聯。沒有車載互聯的車企，未來一定會在汽車競爭中掉隊。

4、尷尬的解決方案就是手機映射

也有一波車企採用了曲線救國的思路，比如在不改變車企整體設計邏輯下，增加車機互聯的可能，比較具備代表性的就是蘋果的Carplay和谷歌的Andriod Auto，這種屬於手機映射。

手機映射存在先天弊端：它無時無刻不依賴手機，本質上和消費者把原廠車機當做喇叭沒有區別，有了手機映射，消費者只是把車企當做一個帶有外放功能的顯示器罷了。

第二，即便是Carpaly在中國也是水土不服，比如谷歌了，那套谷歌地圖在中國完全無法使用，蘋果採用的方式依然是高德進行合作，但是時間久了你會發現，你對Carplay的依賴依然只是音樂，甚至可以說都沒有任何依賴。因為，蘋果原廠地圖APP沒有高德地圖更具個性化，Carplay中的電話功能，原廠車機早就可以通過藍牙實現了，與此同時音樂APP也是如此，反倒是那些播客、有聲讀物，中國消費者壓根就不會點開它…其實也就是說，Carplay也是雞肋的存在，只是沒有特別雞肋

第三，沒有主機廠敢如此肆無忌憚的對全部手機開放許可權，比如直接授權所有蘋果手機可以控制車窗、發動機啟動等等，絕對不會有，如果有，那也將是一場災難。

5、合資車企已經有了明確結論「在中國，合資車企再怎麼努力都做不過本土企業」

阿里其實不只是在車機，在整個移動互聯網上都有很強的野心，在最早發布YUNOS時，甚至不惜與谷歌決裂，阿里其實意識到如果從系統底層上就受制於人，生意做得再大也沒有意義，只要別人不高興分分鐘動動手腳就是大廈既倒。

雖然YUNOS現在改名為ALIOS，但其最成功的一條是可以完全兼容安卓應用，可以控制系統的開發程度。在如今安卓和OS雙分天下的情況下，兼容安卓應用已經可以保證自己具備擴大市場份額的底氣。

其次，阿里和上汽合作開發的互聯網汽車已經有了卓有成效的效果，斑馬系統先是解決了數據問題，也就是同樣作為虛擬運營商的阿里來說，它願意提供免費流量，只有汽車隨時隨地擁有流量，才能談的上有了車載互聯的基本。

在APP的拓展上，阿里擁有眾多數據介面，從音樂到視頻再到購物、餐飲等等，阿里已經有一個生態，比如高德地圖、蝦米音樂等等，何況還支持各種各樣的其他APP，符合中國人的使用習慣。只要阿里能拿下車載系統，那麼未來汽車圍繞在消費者身邊基本都是阿里生態系統。

第三，在智能語音控制上，斑馬系統也完成的十分不錯，英語、方言普通話都能很好的識別。

第四，最重點的是一個車機一套系統，可以實現完全的許可權開放，也因此一套語音系統可以控制車內的空調、天窗、發動機等等。只有有了命令的入口，我們才有資格談車載互聯。

第四，ALIOS也是可以定製的，可以根據福特的需求定製出完全符合福特特色的車載系統。

感覺百度肝都疼壞了。

說個題外話，美國已經立法要求 2022年下線的全部汽車必須有AEB 功能。

（AEB）是一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU），測距模塊，和制動模塊。其中測距模塊的核心包括微波雷達、人臉識別技術和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、準確、實時的圖像和路況信息。

其中控制模塊也是意味著對於汽車操作系統的需求。現在沃爾沃、賓士、大眾、福特、斯巴魯等品牌都已經裝備了這種自動緊急剎車系統。利用雷達、超聲波、攝像頭等設備偵測前方道路。偵測到有碰撞風險後車載電腦會自動緊急剎車。

可能很多人意識不到這意味著什麼，這意味著短短几年以後，美帝產出的汽車都是某種程度的擁有智能、安全性的汽車了。

這次合作，可以說是福特應對法律的提前布局，也是阿里就汽車行業的提前布局。

現在好了，貴阿里就這麼走出國門，直接和百年企業合作了，汽車操作系統打包雲計算、新零售、數字營銷，都進去了。

一句話，服氣。也忍不住想說，貴度啊，尚方寶劍都給到了，你們在搞什麼啊，不爭氣啊。

6月初馬雲在美國中小企業論壇上對著三千美國中小企業主說中國人一年吃掉6億頭豬、70億隻雞，當時全場就激動的不行了，來自加拿大主營啤酒業務的小企業主激動的表示那中國人該有多大的啤酒消耗量啊！我要把啤酒賣到中國去！

乾爹微微一笑沒說話。

後來丁磊聽說這事不服了，老子的小黑豬還沒出欄幾個沒賣出海外你就過去卡卡說這些，不行，我得整個大新聞。

於是丁磊烏鎮上約了一群大佬吃豬肉。

當然，沒叫乾爹去。

後來馬雲的助理說，那天乾爹就嘟囔著一些什麼互聯網企業的豬肉，能算豬肉嗎？那是food。這種小food我看不上，要整也整個大food等等大家聽不懂的話。

反正助理們聽不懂歸聽不懂，都努力記錄下來去執行了。

再後來呢？

Alibaba和ford合作了。

我懷疑是助理聽錯了。

我來轉一篇《汽車商業評論》對本次合作的一些看法和理解吧，可以讓大家迅速了解這個合作的一些深層次的意義和認知。

12月6日下午，此前聲稱自己沒有被邀請參加東興局的阿里巴巴董事局主席馬雲和福特汽車執行董事長比爾·福特（Bill Ford Jr.）約了個下午茶。

於是開始有各種關於阿里巴巴和福特合作的消息傳出。比如，福特要讓阿里巴巴製造超級售貨機幫忙賣汽車云云。

今天，雙方都沒有讓猜測和傳言流傳太久，就將兩個大佬喝茶談話內容落到了紙面上。

2017年12月7日下午，福特汽車公司和阿里巴巴集團就多領域多維度的戰略合作意向達成一致，雙方將探索重新定義消費者零售體驗的商業機會，併合作提供智能移動出行解決方案。

在福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）和阿里巴巴集團首席執行官張勇（Daniel Zhang）的見證下，福特汽車中國區董事會主席兼首席執行官羅冠宏與阿里巴巴集團資深副總裁、阿里雲總裁、AliOS總裁胡曉明分別代表雙方簽署戰略合作協議。

根據為期三年的協議，兩家公司將探討那些重塑中國乃至全球汽車行業的合作領域，並在以下範圍開展合作：AliOS、阿里雲、阿里媽媽和天貓等，共同探索包括智能移動、車聯網、數字化營銷和人工智慧等在內的多種合作領域。

在初始階段，福特汽車和阿里巴巴將在消費者用車周期的各個階段，包括售前、試駕，到金融租賃，進行針對新零售的數字解決方案的試點研究。

利用在各自專業領域的優勢，兩家公司正在研究將移動出行技術用於重新定義車聯網、人工智慧、線上零售營銷和分銷策略的方式。

但《汽車商業評論》認為，一個更令人期待的潛在看點將是雙方基於AliOS在車輛智能互聯上的動作。

阿里巴巴集團首席執行官張勇（Daniel Zhang）與福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特 (Jim Hackett)於7日在杭州會晤並見證了雙方合作意向書的簽署。

從目前的發展形式看，儘管福特汽車SYNC系統已經面向創新公司和其他聯盟開放，但是其技術構架本身已經無法滿足中國市場對智能互聯的快速發展需求。

同時，蘋果的Carplay和Android Auto兩套系統本身對福特汽車在中國市場進行智能網聯的推廣也一直存在限制和掣肘。

蘋果Carplay在應用上比較死板，外部的應用很難被納入其中；而Android Auto在中國市場面臨著Google Map等優勢資源無法被使用的尷尬。

相比之下，更加本土化和開放性的AliOS是福特汽車未來應對中國市場，提升其產品競爭力的重要落子。

此外，AliOS在開發之初就已經將其定位為可以應用於汽車的操作系統，它不僅僅是給車輛增加了互聯網屬性，而是讓車真正可以在未來的互聯網環境中進行運行和功能實現。

目前，除福特汽車外，還有通用汽車、PSA集團等也對之產生了濃厚的興趣。

當然，從合作本身來看，對雙方都是一個雙贏的結果。

在新任首席執行官韓愷特的帶領下，福特汽車正在加速自身的變革和發展，也在履行其對中國市場加大投入力度的承諾，而對於阿里巴巴來說，與福特牽手表明了中國汽車和中國互聯網企業在汽車的智能互聯方面已經走在了世界前端。

文章來自《汽車商業評論》

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看來阿里巴巴要走技術路線了。人工智慧玩的賊6啊。

能不能先把淘寶和支付寶優化一下，手機里就數這倆最卡。

之前阿里就說要搞互聯網造車啊，和福特的合作也是為了這個吧。

馬雲爸爸已經不僅僅滿足於賣別人的東西給我了，他還要賣自己生產的東西，感覺手已經不夠剁了

居然在年底見到兩個巨型企業的合作，好一出馬雲遇上福特……感覺這也會促進中美關係啊。

外企想和谷歌合作也合作不了啊

建議各位寫回答前去搜索一下有關阿里巴巴軟肋的問題，這樣就不會片面了。