中國飛機墜毀，駕駛員為什麼都會選擇犧牲呢？

01-06

看到新聞上說中國飛機墜毀，而往往墜毀的飛機連帶駕駛員都會一同墜毀，駕駛員為什麼不能進行及時有效的逃生？

1：因為跳傘成功的通常不用上新聞。

2：這次的殲轟7八成是超低空訓練的時候失事。這種條件下很有可能在決定跳傘之前就已經拍到地上了。

3：中國的空軍基地環境差，周圍有大量居民點，出事的時候顧忌太多。

4：to那個瞎扯蛋的：現在的空軍司令，當年就跳過傘。

看了某一樓的回答我感到這是對中國空軍的侮辱！

還暗地懲罰？還潛規則？擺在人命面前是你你選哪個？這種連自己這關都過不了的邏輯你還是回網易吧。

不考慮試飛，不考慮民用航空。

柴同學的答案是有道理的。第一條不便細說，但是要知道，逃生裝備的使用也是有苛刻的條件限制的，不滿足條件一樣是死。

第二條。不得不對比我們和美國的區別。熟悉美國城市農村結構的同學大多應該知道，因為可利用土地面積大，人口又少。美國的城鎮在地理上分布得比較均勻稀疏。城鎮和城鎮之間有大量可以墜機的空地。而中國的人口大量集中在東南沿海，城鎮密布。而中國的近階段防務需求又導致東南沿海的空軍訓練量必須維持在一個比較高的水平。這樣，就導致在訓練中一旦飛機出現故障，飛行員的選擇比較有限，而且為了確保地面安全，往往必須在一個比較晚的時刻才可以逃逸。不幸的是，很多時候這都太晚了。。

向在土地中的天空衛士們致敬。

但同時，我也要譴責個別單位的制度，管理！

兩種可能

1：逃生裝備太坑，被坑死了

2：避免飛機摔入人群造成更大傷亡，沒逃

不邀自來。

先說結論：相當部分事故犧牲的飛行員不是自己「選擇」犧牲的，但如果他們遇到緊急情況很大可能性也會選擇犧牲自己。

飛行絕不是像很多人想的是空中司機一樣，一個最簡單的起落航線中的操作就要一百多項，所以新飛或者改裝試飛中操作失誤很正常，但對於各種特情從電子羅盤失靈到主液壓系統告警、發動機停車等基本所有情況都會有應急處置預案，每個飛行員在地面模擬中都要熟練操作特情處置，所以大部分飛行事故其實是可以降為事故徵候的，機毀人亡的原因大概有下面幾個方面：

一是地面準備不夠。各種特情處置不了解不熟練，身體狀態不好強飛等等。

二是空中遭遇特情心理狀態不過硬。遇到情況（主要是發動機停車這種）就蒙逼，導致各種操作失誤。

三是遇到豬隊友。比如長機在雲中被僚機撞了或者前倉被後倉坑之類的。

四是機械故障或者設計缺陷。比如傳說中的「空中棺材」殲7，詳細就不說了…

但並不是所有犧牲的飛行員都是技術原因或者機械故障，也有一部分本可以跳傘成功的。一般來說，在居民區迫降這種最糟糕的情況下指揮員也會指揮飛行員調整到人少的地方然後跳傘的，但大部分的飛行員依然選擇了犧牲自己保護人民，生命是不能用價值來衡量的，不能說一個飛行員和十個老百姓誰的生命更重要，到這種捨己為人的精神卻是值得敬佩的。

估計樓主都是從新聞上看到的，新聞的報道的主要還是軍機，包括戰鬥機和直升機的報道較多。直升機空中故障是無法逃生的，你要跳出來被螺旋漿絞死；戰鬥機設計上是帶有逃生設備的，至於中國飛機墜毀，而往往墜毀的飛機連帶駕駛員都會一同墜毀，個人感覺一方面可能真是由於故障比較嚴重，都來不及逃生；另外由於開戰鬥機的飛行員都是軍人，當發生故障時第一感覺肯定不是逃生，估計是在想盡方法仍沒有排除故障或不能安全降落的時候想逃生為時已晚；當然飛行員為避免飛機摔入人群造成附帶傷害而主動選擇犧牲自己的情況也很多。