既然交通法規中汽車有限速，為何不直接在造車時就予以限制？

01-06

硬體上來說，多數廠商製作出的平民車型實際上在設計的時候就考慮到主要市場區域允許的最高時速了；軟體上來說，限制器實際上早已在賓士、標緻等廠商的許多車型中出現，通常是選配的，詳見 [1]，但並無明確立法規定所有廠商必須這樣做。此外，歐洲國家的受限摩托車駕照（A1級）要求持有者在十六到十八歲之間只能把車開到 80km/h，所以許多摩托車都有帶限速器的版本，待得持照者達到法定年齡再將其去掉。

汽車限速是分區域的，不同的國家不同，同一國家的生活街區、城區、省道、高速公路也不同，開一輛技術上限速到 130km/h 的車，還是有可能在限速 50km/h 的地方超速到 70km/h，而目前沒有成熟的技術能讓汽車自行判定所在區域的限速。是的，根據GPS信號配合地圖可以獲得所在位置的限速信息，但一旦失誤有可能造成災難性後果。

[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limiter

最近看過新車評網主編顏宇鵬寫的一篇文章，我覺得有些道理，就截取一下吧！

新君威用車日記（17）關於「極速」的思考（部分文字涉及鏈接更換了文字）

以下為原文內容：

上面這張照片，速度表指針處在大約210km/h的位置，可以說非常快了。這還不是當時最快的，只是我見路況平穩下來，趕緊讓隔壁乘客幫忙拍了張照片。那個路段我們最快到過230km/h，還未到車的極速。

有人說，隨著年齡的增長，車會越開越慢。這是真理，近年來我本人已經相當少把車開到這麼快了，一來實在沒這必要，二來開得太快，我腦子裡會浮現一些歪念，安全感不足。

我所謂的「安全感不足」，主要不是來自於車，而是來自於交通的狀況——例如害怕前面的車輛突然無理變線、有人突然從高速隔離帶里蹦出來，路面上突然有油漬、坑洞甚至其它車灑落的零件。路況和交通秩序有保障（例如杜絕有人在快車道上停車換輪胎，類似的荒謬事還多不勝數），是安全開快車的必要條件，在我們國內由於普遍缺乏這個保障，對高速路採取限速是正確的。

就我個人來說，一定只會在那些一望無際、一馬平川的路況（例如上圖的這種路面）上，短暫地開一下快車而已。

相對道路交通狀況而言，我對車的信心要大得多。拿這輛新君威2.0T為例，它的車況我是知根知底的（我們的長測車，都有著良好保養和使用習慣），就連即時胎壓也能通過儀錶實時顯示（開快車時最需要留意的就是胎壓）。性能方面，它的強勁動力，足以讓你在100km/h至200km/h之間隨心所欲地選擇速度；穩定性方面，在平整的柏油路高速公路上以200km/h行走時，君威的底盤、方向安穩程度，和120km/h時並沒有明顯的不同。因此，開著君威跑到200km/h，你真的不會覺得神經高度緊張。即便要去衝擊極速（新君威2.0T的極速至少也有240km/h，按速度表讀數），只要路況一流，車的表現會是淡定自若的。

要知道，在德國常見的無限速高速公路上，很多一般老百姓就是天天開著車以200km/h上下的時速奔走於城市之間，這是德國人的家常便飯、生活技能，不是什麼極限挑戰。我就曾有一次乘坐奧迪A8L從奧地利開往德國英戈斯特，1000多公里的路程只用了5個小時不到，全程我都在車上睡大覺。新君威是生於德國的車，我們這台還是性能版的2.0T，用的是Z速度級的頂級輪胎，200km/h巡航對它來說其實就是生來分內事，不是什麼瘋狂大冒險。

我認同在國內違章開快車絕不值得提倡，但不得不說的事實是，我們現在接觸到的很多車型，都有著越來越優異的高速性能，不僅動力更強大，底盤穩定性也更高，高到可以讓一般老百姓也把200km/h行車當作家常便飯。

於是，矛盾就來了：儘管汽車業不斷製造出安全極速越來越高的汽車，世界各國還是把高速公路的限速普遍定在100～130km/h左右。這是汽車業與社會的一個荒謬矛盾——法律一方面不允許汽車在任何地方開到超過120km/h，另一方面法律又對汽車廠商不斷生產能遠遠超過速度限制的汽車置之不理，甚至廠家還可以將極速數字作為廣告賣點來大事宣傳！

環顧世界，能夠從法理上徹底消除這一矛盾的，只有最守紀律的德國人——為了不違反紀律，他們於是把這條紀律廢掉，使高速公路變成「無限速」，再由汽車行業「自律」地將一些性能太高的汽車的極速，用軟體方式限制在250km/h以內。

值得一提的是，車要發揮出其設計可達的安全高速性能，還有一個必要的前提，就是保養維護得當。我們不要只看到人家德國人開的車好，還要看到人家如何認真和專業地維護保養自己的車。這在中國也是一個挑戰，我就曾經看過不少豪華名車，裝的是四條不同品牌的輪胎。

德國的無限速高速公路，不僅高效和有樂趣，事故率也很低，絕大多數體驗過的人，都不否認它是一種成功的模式，只是除了德國，目前世上還沒有第二個國家敢效仿。這裡頭，路況好、駕駛者技術和公德好、車的性能好、車況好，都是缺一不可的要素。中國距離這一美好景象，我猜至少還有三四十年吧。到那時候，也許我們的汽車都不用人手操作了。

顏宇鵬

2010年7月8日

我國高速公路限速120吧假定商品車都強制加上120的限速模塊結果會怎麼樣呢？並沒有什麼實際用處每年這麼多車禍有多少是因為超過高速公路的速度上限而引發的？考慮到立法成本跟實際效果這是個不划算的事。

有時候緊急情況下高速是很必要的

不同地方限速不一樣

1.開車的人不同意，開到120沒什麼感覺啊，飆車黨何在？

2.造車的人不同意，中高檔車利潤何在？我大車商，以為我沒一點話語權啊？

3.郭嘉不同意，汽車工業很重要，如此無異於限制發動機進步，自廢武功啊！

4.開罰單的人不同意，釣魚何在？

5.扭矩不同意，限速後轉速跟不上，低速高扭矩何在？動力儲備何在？

6.各地人民不同意，世界各地限速不一樣啊！

7.油耗不同意，最高檔位=最高轉速，以為我是沙特王子啊？

8.靜音不同意，最高檔位=最高轉速，發動機會震動，噪音會放大，還讓聽收音機不？

9.發動機不同意，經常高轉速，生病、折壽啊！

10.限速會影響失業率，你懂的......

11.改裝市場已經很火了，你想讓它再火一些嗎？

12.救護車不同意，你也不會同意的......

讓我們考慮限制時速在120km的技術方案。

1，在車速達到120時切斷髮動機，自動掛到空擋。空擋滑行的危害，大家問度娘就知道了。特別是在120的高速下，非常危險。

2，在車速還未達到120時開始降低發動機輸出，最大輸出只能保證車速最大達到120。這會導致後段加速無力，在高速超車時加長超車距離，危險性增加。同時下坡等路段速度難以控制在120下，除非加入自動剎車系統。這會大大提升開發成本。

基於以上原因，沒有搞一刀切。其實很多車是有限速的，只是不會剛好限在法定最高時速。