阿爾法.羅密歐 Giulia 是否值得入手？駕駛體驗如何？

01-06

作為阿爾法·羅密歐回歸中國的首款車型，Giulia自海外價格公布後一直倍受關注，近日該公司在國內舉行了首次經銷商大會，期間有部分車型的銷售價格曝光。
據第一輛車了解到的消息，阿爾法羅密歐將6款Giulia車型在國內銷售，分別是：
200HP精英版，售價33萬元
200HP豪華版，售價35.3萬元

280HP豪華版，售價39.7萬元
280HP Milano上市限量版，售價44.38萬元
280HP 豪華運動版，售價46.8萬元
2.9T QV版，售價102萬元

用 @孫少軍的話說，買阿爾法羅密歐茱莉亞這樣的小眾車，務必要慎重。價格是一方面，售後4S店位置，保修保養的方便程度才是核心。消費情懷是需要成本的。

醜話不說在前面的都是托。下面是我對這車的理解。

車如其名。當你香港人管雷克薩斯叫「凌志」，管阿爾法羅密歐叫「愛快」，很能體現這車的特點。

買這車的人其實未必是3系的消費者。3系都是街車了，賽道跑不贏ATS，但是保值率高，性價比高。買愛快的很多人應該是奔著瑪莎拉蒂，但是又買不起乞丐版Ghibli的人。要是阿爾法羅密歐的車跟瑪莎拉蒂放一個展廳里賣，說不定還能有不少拉過來的銷量。

我自己認識一個義大利朋友Daniele Gaglione，他是阿爾法羅密歐8C的設計總監（這哥們目前在江淮都靈設計室工作），他自己也有一輛。我們在都靈時總一起吃海鮮。他說干阿爾法羅密歐的設計師，比干寶馬的設計師要外向張揚熱情，在生活品質也更講究，畢竟這裡是義大利。在都靈-米蘭，收入沒有慕尼黑高，但是生活圈很不同。

對了，Daniele Gaglione說在歐洲喜歡阿爾法羅密歐茱莉亞的女孩比例挺高的。

挺萌的。。

已經爆出負面了，國內因簡配成四季胎，導致汽車之家測出的2.0T高功百公里加速比官方慢了1秒，剎車43米，這個制動成績也就是個自主低端SUV的水平。

低頭看，倍耐力P7，225/45 R18這都沒什麼，下方那個ALL SEASON（四季胎）是什麼鬼？

更過分的後面竟然還有M+S（mud+snow）的標識，代表這套倍耐力ALL SEASON還兼顧了一定的泥地＋雪地的行駛能力，用羅浩的話說就是一套越野小汽車的輪胎。

P7與P7 ALL SEASON幾乎是兩種不同的輪胎，四季胎的特點就是輪胎花紋細碎，顆粒較密，並且耐磨指數高達500，更加偏向於濕滑或非鋪裝路面行駛的能力，公路性能非常一般，與常規P7的性能取向完全不同。那麼我的問題來了，為什麼給Giulia配了這麼一個胎？我們以為是廠家弄錯了，趕緊打電話。

致電阿爾法·羅密歐中國後，得知進口到國內除了四葉草的版本之外所有200HP以及280HP車型均配備ALL SEASON輪胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、馬牌三種品牌，但無一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配備19英寸輪圈的四葉草版本才會配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能運動輪胎。
所以大家國內購買的200、280HP版本原廠就只有這套兼顧這泥濘+雪地行駛性能的四季胎可用，非常尷尬，各位車主低頭看看。

原文鏈接：玉瓷之石金剛試之測試Giulia 280HP

我記得以前知乎上有工程師勸大家不要隨意改裝汽車輪胎輪轂，因為都是工程師調到原廠最佳狀態的。現在倒好，呵呵了，車主還沒改呢，廠家和經銷商倒是先改上了，你告訴我剎車43米的Giulia是原廠最佳狀態？除非一種情況，就是海外版的輪胎在國內不賣，廠商擔心車主沒處換輪胎，所以不惜犧牲性能也要上四季胎。

上市之前各種好好好，產品確實亮點頗多，但再好也經不住這麼折騰啊。看官方的態度，大概是這樣的：

「沒錯，我們在國內就配四季胎，之前沒跟大家明說。這次你們測出來了，好吧，那就這樣咯~」

相比之下，同樣是把試駕車拿到手裡測試，愛卡汽車的測試也反映出了Giulia性能上的明顯下降，但那位作者只是簡單提了一下四季胎的事情，並沒有深挖：

多說一句，咱們都罵汽車之家充值，沒辦法，看文章你們又不給錢，不充值他們喝西北風？雖然汽車之家靠廠商投放活著，但他們真到挖掘真相的時候，也是毫不含糊。原文中汽車之家不但找到了Giulia成績不理想的原因，還換掉了四季胎重新進行測試，這種刨根問底的精神，不是每個垂直媒體都有，自媒體更難有。

——————

看來在知乎說汽車之家一句好話都不行啊。之家在測試後就和廠商溝通，廠商也承認了換輪胎的事，相信最後的結果應該是公正的，最好的情況是廠商回收四季胎，免費給第一批車主換回運動胎。媒體的價值就在這裡，讓信息透明化，有了輿論的監督，輪胎問題才能更快解決。汽車之家確實充值，但就Giulia這件事來看，沒毛病。

那位在評論區以兩次測試場地不同為由質疑汽車之家要挾廠商的，我把愛卡汽車的數據放上來你瞅瞅？

加速6.43s，制動42.1m。我想你可能會說：

「媒體測的不準。」

「駕駛者體重不同。」

「汽車之家與愛卡在聯合要挾廠商。」

————————

評論區開始秀智商了：四季胎沒毛病，四季胎有四季胎的優勢，國外都這麼干，所以國內這麼干就是對的。

呵呵了，美國用四季胎，同時給你選配了運動胎。國內呢？你連選配運動胎的機會都沒有！

好，就算你說用四季胎有廠商的「悉心呵護」，那我問你，

為什麼第一批車型是三個品牌的四季胎混用？

我再問你，為什麼廠商正在考慮給第一批車主換回運動胎？

一輛以動力和操控性為重要賣點的運動型B級車，所有官方數據均已原配運動胎為基礎測試，並加以宣傳，結果第一批車型混用三個品牌的四季胎，導致車輛實際性能表現大打折扣，百公里制動距離延長至42、43米。

連官方都承認事實並積極考慮給第一批車主換回運動胎的情況下，你跟我說：「這沒問題啊~正常啊~」

換不換四季胎，那是車主的事兒，廠商不應該越俎代庖，在不告知車主的情況下使用四季胎，美國用四季胎那是寫在配置表上的，同時給車主選配運動胎。國內第一批車型的購買者，連基本的知情權都沒享受到，銷售顧問更不可能在車主下定金的時候告知車主「您買的是制動42米的四季胎」，這個怎麼洗？

以前有過自主車型兩個品牌輪胎混用的事情，一個個跳腳罵娘罵到飛起；如今Giulia第一批車型三個品牌的四季胎混用，就選擇性無視，還跟這兒說四季胎的合理性，雙標玩兒得666啊。

國人對Giulia幾乎零接觸，除了部分海外黨有租車經歷以及極少數海外黨購買以外基本上可以說對阿爾法羅密歐以及Giulia一無所知，在上市之前問這個實際上意義幾乎沒有。

在一個接觸率幾乎為零的群體中總是傳說著Giulia買回去一年就會壞半年，而具體是什麼原因造成的卻沒有一絲明確的回答，這個車到底有什麼通病也找不到任何答案，可見網上的鍵盤車神「聽得風就是雨」、「愛搞大新聞」的特性。

好不好，值不值得買，等上市後第一批車主的體驗之後再看，才知道這車到底如何。

-----

目前只在車托之家某處聽說Giulia有異響的情況，其餘尚不明。本身就是一台買菜車而已，一般來說並不會有那麼誇張的故障率的，網上盛傳修不好的捷豹路虎，然而朋友同學中開捷豹開路虎的也沒見經常去四兒子去修理廠。不放心就等第一批車主的反饋，這個級別的家用車真不是那麼容易就返修，除非你整天暴力駕駛把車玩爛。

-----

AR的確三十年沒造出好車了，但去年的Giulia的確是台好車。如果AR不作的話，還是有點戲的。（按網傳某瑪莎銷售說的價格還是能跟3系拼拼刺刀，培訓時的那個價目表就算了吧，性能包46.8萬還沒什麼折扣準備賣給鬼去吧）

如果你是想買一款運動調性的豪華轎車，又具備性價比，那Giulia絕對不值。

是否值得入手主要看你的需求是什麼？我為什麼說這車不值得入手，主要是最近開了幾天，發現這車對大部分競品來說比起來劣勢很多。（Ps:這車用手機出圖感覺也很好看啊，剛好也趕上了上海這兩天天氣特別藍）

首先Giulia性價比低，價格高，優惠小，配置和競品比不豐富，一些像車道偏離、主動剎車等主動安全一直到頂配的豪華運動版才有。
空間也不像競品都加長了，不談後排空間緊張，就是車門處的儲物槽也很小，長瓶的礦泉水瓶都不好放，放依雲可以。其實運動調性的車空間差點也正常，可特么怪就怪競品都加長了。
內飾部分區域的精緻感、做工等還有提升空間，畢竟是一個豪華品牌，在操作比如空調區域的旋鈕時有松垮感真的是會減分。
輪胎用的四季胎很多媒體也詬病了， @凱凱的回答里也有提過，一個運動調性的車不用運動取向的胎確實莫名其妙，關鍵是加速和剎車的反差真的大，之家實測過了。
保養嬌貴，小保養要2200，大保養4400，一些潛在競品只需要Giulia的一半都不要。
駕駛感受上也有瑕疵，放到後面說開起來如何時說。

那Giulia對哪些人是值的呢？不難想，追求與眾不同、願意為個性化多掏腰包的人群，甚至是一些對阿爾法羅密歐有情懷的人群。產品本身的性價比是死的，但一款產品被賦予了情懷，或者能作為車主的形象標籤，那麼對於這群用戶來說這款車的價值感會被提升。對這群消費群體來說，Giulia是值的。因為在這個級別的豪華運動轎車市場里，Giulia確實會讓人眼前一亮，顏值很出挑，路上的回頭率甩一眾競品。

所以Giulia值不值，看人！看需求！反正對於大部分人來說是不值的。

開起來如何，首先坐進去坐姿很低，我試駕的時候開的是豪華運動版，有運動座椅，座椅的包裹性很好，質感也偏硬些，會營造出不錯的駕控乘坐體驗。我覺得座椅沒什麼，不過坐在後面的同事覺得舒適性不行，嘖嘖，這不廢話么。

方向盤出乎意料的輕，即使D模式下，依然手感不重。可變轉向比這個標配功能還是很贊的，而且是全系標配，這個配置在競品中是優勢，很多都沒有，可變轉向比帶給Giulia就是轉彎半徑比較小，掉頭輕鬆。

2.0T+8AT的動力總成，數據上是出彩的，也不輸ATS和3系330Li，關鍵是它只要喝92的汽油就可以，感覺保養的費用都從燃油這平衡掉了。

體驗上低速工況下會有頓挫，而且是比較明顯的頓挫，這一點真的是出乎意料。畢竟ZF的8AT，調校匹配上也太不收著脾氣了吧，反正在堵車路況下頻繁走走停停會不太爽。

再一個加速，地板油時起步時的動力感覺力道比較一般，有提速，但動力比較斯文，1秒多的時間後動力才暴力起來。

風噪在80km/h的時速下就會有，風切聲還不小，如果Giulia是無框車門也就無所謂，但不是啊，風躁控制有提升空間。另外車道保持的提示聲比較怪異，而且只有提示音，方向盤不會有提示，提示音觸發時的聲音總是會讓我想到火星哥的Treasure前奏哈哈哈哈

我也實測了下油耗，上海中環高架和地面路況，6:4的比例，實測時中環有5km的輕微擁堵。車輛情況是坐了兩人，空調正常打開，N正常駕駛模式，最終跑了103km，實測油耗的結果是10.3L/100km，比官方的7.1L/100km多出不少。本來想去小熊油耗對比看看的，Giulia剛到國內的，還沒有油耗信息。

簡而言之，Giulia如果你只是用它做車輛工具，或者說希望開起來不那麼無趣，幹嘛選Giulia啊，ATS完全可以啊，終端優惠那麼大，性價比也高。如果你想用Giulia給自己貼上一些標籤，或者你不想買一款街車，再或者你就是個顏控，那麼Giulia是一個好選擇。

我去加油洗車，小哥都會主動說這車阿爾法羅密歐啊，這車真好看啊，滋滋滋，3系可沒有這樣的待遇，是不是感覺和當年野馬剛到國內有點像...

我也拍了視頻，剪好了丟上來。

回答完畢，感謝閱讀

輕輕一贊，手有餘香(?????)

我的主頁：吉姆 - 知乎

我以往的回答：吉姆 - 知乎

我的知乎專欄：AL頻道

這車我跟蹤了一段時間，畢竟有點中毒。

只談談普通版本，不涉及QV版本。車本身在駕駛層面非常優秀，200hp也不會弱雞，8AT低速偶爾會有頓挫，但不算是個明顯的問題，這車鶴立雞群的地方在於底盤和懸架，支撐和舒適兼顧得非常棒，同級別我試過或坐過的車型中暫時沒還有超越Giulia的存在（C、3系、Q50、ES等等），傳說中的買底盤送車？然後除此之外，內飾、空間、配置都不佔優勢，所以這車的賣點一個在於小眾品牌，一個在於駕駛樂趣，尤其是後者在市場中能挑選的對手越來越少，好開+逼格高，看個人的取捨了。

在論壇潛水了一段時間，有車主提到售價優惠在8個點左右，也有提到有1-3萬的優惠，應該是各地差別吧，280豪華版提車居多，歸納幾點：

1、油耗在10-13之間，這個車主群體開車應該不會太慢悠悠。

2、官方保養費用，部分4S店有贈送保養

用的馬石油Selenia 0W30，貌似一次5.2L？工時費527元/大工時（2小時），一次小保養需要使用1個工時；原廠機油價格為152元/L；機濾價格170元。

3、全險大約1W3-1W6。

4、問題集中：電子系統偶爾不太穩定，比如雨刮、天窗等等（看到有個挺有意思的，快沒油了然後亮了個發動機故障的燈）；空調不給力。

5、Giulia車主對Giulia的改裝具有非常高的熱情，四季胎換掉是基本操作，然後換輪轂、換碳纖維尾翼、後保險杠等等，基本都有一顆QV的心，而且也看得出來Giulia對於相當一部分車主來說不是家庭唯一用車，有餘錢會玩。

6、維修：有一則帖子，葉子板保險杠左大燈 43000多，配件在上海有個倉庫，但也不是全都有，沒有的話只能從義大利運。

這是另外一則引起恐慌的報價單，一個大燈6W，貌似是中高檔汽修廠想賺保險公司的錢，然後讓保險公司調查了三周，也是挺逗，ebay上一個燈在1100歐左右。

車主普遍反饋：雖然有些小毛病但不妨礙平常駕駛，空間配置什麼的不在意，最討喜的是駕駛感受和小眾的光環，不改改改對不起這車（不過話說回來，Giulia車主的審美和改裝水平算是不錯的水準）。

總結：這車雖然車價30來萬，但最好懷著買50萬車的準備來考慮它，不適合當家庭唯一用車、第一用車。是個完美的情人，但不適合當正房。

我很想強答一下，哪怕是被噴。

我很喜歡阿爾法這牌子，特別是4C，但內飾過於簡陋，坐進去像躺在地板上，沒什麼內飾，買車也不能為了情懷去犧牲駕駛體驗，何況我不是愛踩油門的人。

Giulia的出現，大大的彌補了阿爾法的短板，內飾外觀都OK了，圖片我就不放了，別的答案和之家都有。

如果我想買一輛入門級的豪華車，BBA太俗，ATS的指紋收集器我不太看好，日系不考慮，S60等我結婚了估計都不會更新，MKZ沒什麼特點，巴拉巴拉，我會考慮Giulia的。

大猩猩說過，愛他，就要接受他的一切。

買這種車的人一定不是自己的第一輛車，來店裡問我4C幾多錢的人也都是開路虎來的，沒必要在乎什麼經常去4S店之類的。

就是喜歡，顏值控，就是追求個性和性能，幹嘛不買？賣車是給自己的，自己喜歡就好，別人再說什麼，無所謂。

阿爾法爛能爛到什麼程度？我們英國大街上數不清的阿爾法，喜歡，就去追。

來自一名業餘的汽車銷售商。。。

阿爾法羅密歐，這車在土澳的口碑是出了名的好吶，看看二手車的價格低，外觀是讓人看起來就會高潮的那種。但是吶，等你買回去了，過了一年之後，你會發現修車廠的老闆每次見到你都會很友好的笑眯眯的向你招手吶，我一定是買了個假的車？其實真正是買了個水魚殼吧(? ?;)

其實最讓人蛋疼的還是配件，你看看隔壁修Toyota的，各種副廠的配件容易找。這玩買回去，等修的時候你就會發現換同樣一配件，你要付的錢和隔壁任何一個常見品牌的報價相比，總是會讓你體驗到肉疼

這個問題得分人，我覺得這個車作為平時通勤的車或者是第一輛車不太合適。要是手裡有錢，又是Alfista的話，買一輛也無妨。在我心裡這個車並不屬於一台車的範疇，而是人生中To do list上的重要的一件事。

這麼多人邀我答，我沒開過啊...

不過，作為寶馬粉，我倒是挺期待Giulia進來的，在國內各種『加長軸距舒適B級車』的海洋里翻起點浪花也好。

從定位來看，Giulia應該是對標寶馬3，動力更大，價格也更高，運動性上應該更偏純粹，但全面性上我可能會略遜於寶馬3。

不過一切都得等開過才知道。而且Giulia的穩定性是要著重要觀察的點。

每個愛車人嘴上都說喜歡，有錢就會買，但你要他真的去買，他肯定會找個其他借口不買

參加過阿爾法羅密歐的賽道試駕～參加之前對這車就很感興趣，畢竟吹X的時候，習慣於自稱"能天天開著上班的法拉利"。

這車外觀是這樣的:

內飾有個特點，基本所有的地方都採用了軟硬材質，連右腿旁邊的中控台襯板都是軟的:

車評人前輩們最喜歡說的幾塊硬幾塊軟在這個門板上同樣不太實用，基本都是軟的。

駕駛感受是無敵的，分幾個方面:

1，這是我開過最"聽話"的車，他能讓你在時速120以上的彎道上隨時用方向盤調節車身姿態，尤其是車頭指向。

2，過彎時這輛車幾乎能提供完美的側向支撐，但是在日常使用中懸掛又不是很硬。

3，無論是高低功率版本，都不會感覺動力不足，200匹左右的低功率版本真的感覺不到慢。這應該是得益於輕於同級別車型將近200KG的輕量化車身。作為一輛後驅中級車，它只有1420KG。

如此爆炸的駕駛體驗和開發流程的牛X是分不開的，這車採用的是自上而下的研發模式，先弄一個牛背最速四門房車四葉草，再減配搞出其他低配版本，顯然比買菜車強化聽起來就牛X許多。

當然了，我的駕駛感受可能不太准，因為奧迪賽車場離市區有點遠，我是租了一輛smart開著去的。

剛開完smart的我，應該是人生中對駕駛感受和內飾質感要求最低的時候。。。

總結一下，阿爾法羅密歐這車，你買我推薦，真買我不買，理由有這麼幾個:

1，從外觀和售價來看，註定是一款小眾車，真正懂它愛它的人不會很多，後期的維修絕對是個問題。

2，車身為了輕量化大量使用了鋁和碳纖維，這車的維修價格一定是個鬼故事。

3，保值率一定不會高，G37是被鼠哥炒起來了，現在能賣20W+，在鼠哥出視頻之前10年的G37也就賣到16W，小眾品牌運動取向的中級車在中國市場認可度非常低。

4，就算是進口車，對克萊屎了菲亞特集團的品控講真還不是特別放心。

綜上，你買我推薦，真買我真的不買。。。

專欄里寫了這車的詳細駕駛體驗，但好多人說我寫軟文，鍵盤車神們評判軟文的標準難道就是說一個東西好就軟嗎？？

知乎專欄

在這裡先說，這台車是台好車，拋開動力大小不談，整個車開起來特別順，從變速箱到渦輪都順，油門給多少是多少，開起來很輕鬆。

下面我只說缺點，如果還說我寫軟文我也不知道該說啥了。

1. 整車噪音大，一台運動型轎跑沒用無框車門就算了，但噪音跟無框車門差不多大，影響駕駛質感。

2. 後排空間小，後排座椅硬，不舒服。

3. 空調風向調節簡直反人類。

4. 巡航調節撥桿和多媒體旋鈕相對寶馬略顯松垮。

5. 四葉草版本的手動擋不知不覺的停產了。。。

6. 旅行版去哪了？？？

先放上這篇我的試駕圖文：一如年少模樣丨試Giulia

可以看出，整篇文章，還是基於駕駛感受以及如何會導致這樣的駕駛感受來寫的。不可否認，Alfa Romeo在兩款新車，無論Giulia還是Stelvio，在駕駛方面是有獨特優勢的。同時，這種優勢比較明顯的理性根據是，這台車在關於駕駛和行走的系統上，都有或多或少的黑科技加持。比如：

發動機：WCAC水冷增壓空氣冷卻器、全鋁凈重90KG。

傳動軸：全系碳纖維傳動軸，不說真正對駕駛提升多少吧，這東西確實實在的好東西。

轉向：虛擬轉向軸，使輪胎任何時候幾乎垂直於地面

懸掛：前後雙叉臂，4根均為液壓可調，可抑制抬頭和點頭。

車身比重：50:50，沖著3系來的。

剎車：IBS制動系統，沒有真空助力器。將原有的真空助力器、制動總泵和ABS總泵集成。

.......以上等等吧

這些東西加在一起，讓Giulia的駕駛感受保持在同級別的高水準，是可以想像的。

除此之外，也不乏一些儀式感的事情，比如：

啟動按鈕：方向盤上的一鍵啟動。

撥片：280HP車型上的固定式金屬大撥片。

起步和駐車方式：一鍵啟動，撥動+檔撥片，進入D檔，走車。駐車，同時撥動兩側撥片即可。

雖然Giulia有電子檔把來符合R和M檔操作，但上述的操作可以帶來不少的儀式感，這不就是法拉利的操作么。

我先回答了第二個問題，駕駛感受是好的，杠杠的，經得住任何人去考量的。第一次試完Giulia之後，我又逮住機會再次試過，真的開起來得心應手。但朋友說，喜歡就搞一台唄，我的態度，也是很明確的。怎麼說？往下看。

回到第一個問題，值得入手嗎？完全好開的車，不代表就是絕對值得入手。當然也看選車人的需求，如果你在乎駕駛，那就義無反顧的買吧。

Giulia的不足之處和優點一樣明顯，稍微舉例幾個吧。

1、做工，比較隨意。

2、用料，比較一般。

3、安裝，比較隨意。

4、作為運動車，ESP沒法關，只能上QV版才有。

5、變速箱調教，有待提升。

6、輪胎用的四季胎，非常影響加速和制動效果。

選小眾車，本來就是一種挑戰。要麼很懂車，自己搞的定。要麼很不懂，憑直覺，有問題交給4s店，不差錢的大不了換車。太理智的人，不太會選這個車。畢竟它的假想敵3系，儘管在操控上為家用妥協了不少，但在其他綜合方面，3系會是更為穩妥的選擇。當然啦，3系是多數人的選擇，這不還有少數人的存在么，對吧。大概就這些吧，over！

我的主頁：小栗KomLee

我的專欄：一顆栗子

瀉藥，這車還沒機會開過，不過心裡是很期待的。

希望廠家定位準確，自從寶馬3墮落以後，市場缺少一個豪華性能車，阿爾法正好彌補這個空缺。對於一些人說這個價格為什麼不買BBA，只能說這些人不是你的客戶，堅決放棄。仰慕這個品牌的車迷大有人在，就做他們生意也夠了，別貪心。

從數據來看，簡直就是性能迷的福音，百萬的qv，還買什麼M3，AMG，下探到三十幾萬的版本可以滿足有個性的運動迷。

忘記寶馬3和A4甚至福克斯rs吧，相當期待羅密歐的到來。

…………………………………………………………………分割線

阿爾法這個品牌對性能的狂熱，吸引的是一批狂熱的車迷擁護，過於冷靜理性的用車人士就不要考慮了。如果過於考慮可靠性和保養之類，明顯不是他的客戶嘛。

首先聲明，這輛車我沒開過。純粹從產品競爭力的角度去評價這倆車。先上結論，雖然從品牌和外觀的角度去看絕對是我的dream car，但不會在國內市場購買，因為價格和保有量的關係。

外觀：漂亮的沒話說，萌系前臉和騷紅的顏色深深吸引了我，整體造型設計個人認為絕不遜於賓士新C 寶馬3 和凱迪拉克ATS-L，比奧迪A4整體設計更有活力和激情，義大利血統擺在那兒。

內飾：不得不說新C賣的火是有原因的，內飾在同級別並無競爭對手，Guilia內飾已經做的相當不錯了，個人覺得排在新C之後。

動力方面我就沒法評價了，真心沒開過。讓我擔心的有兩方面：銷售和可靠性。

銷售：瑪莎拉蒂的銷售網路，再加上飢餓營銷的玩法，33秒賣出350台的一炮而紅為Gulia建立了足夠高的關注度。但阿爾法羅密歐真能憑藉這樣的玩法將十字架與蛇打造成中國一線豪華品牌嗎？過了這個新鮮度，等潮水褪去時，中國消費群體猛然發現，主流還是BBA，阿法依然只能在凱迪拉克沃爾沃捷豹路虎的二線豪車中殺出一條血路。33萬的起價，是要算上品牌溢價的，雖然這車顏值和牌子在中國的小眾程度足以擔當三里屯收割機，但並不能阻擋主流消費者以同樣的價錢去選擇認知度更高的BBA，個人認為從長遠角度來看，Gulia的價格會下滑到以二線豪車對標的水平才能保證可靠的銷量。

最後談談可靠性：除開義大利車隔段時間就出點小毛病的傳言不談，小眾車的低保有量必然決定了維修價格的高昂。另外，更換備件的時間成本也會讓苦苦等待漂洋過海零件的阿法車主苦不堪言。

最後聊聊這類車的潛在客戶群吧，以年輕群體居多，對生活充滿激情，有個性，獨立。畢竟這車往三里屯一放，回頭率百分百要高過C200。所以，如果你是屬於以上這種潛在消費群體，還等什麼？買吧。

利益相關：BBA相關員工

謝邀。

聽說QV版的引擎是師傳法拉利的V8，他們廠家表現得挺有把握的。我沒試駕過，不討論，不過五百多匹只適合作為weekend car去去賽道了，國內准客戶估計大部分都是買第二台車或者第三台車的選擇。所以我就不提維修和性價比之內的了第一批qv買家主要是出於情懷，說什麼都是非重點。在北美這邊其實還是蠻有競爭力的，畢竟這個價錢能買到這個功率的歐洲跑車是很划算的，而且還不是只有直道潛力的賽道車。所以，我會買GT350R

你這個問題提的正是時候，因為我昨天剛剛和我朋友去試駕過giulia(本人在北美所以試駕分到的是280hp的4缸版本）。先從外型說起，這輛車真的是美輪美奐。本人的座駕是一輛2017 c300 coupé，外型設計相當的誘人，雖然是雙門車但是和Giulia相比也算是一個級別的車子。Giulia的普通版本相對低調，外觀比較普通，但是加裝運動外觀組件的高配2.0版本真的是無與倫比。詳見圖2。空間來說相對較小，作為4門的Giulia內部空間表現平平，也就只有後排頭部空間比我的c300coupe好一點。後備箱空間夠用但是因為後備箱設計開口過小，所以自行車就別指望裝下了。動力方面呢alfa義大利製造的引擎輸出了更大的動力，280ps版本0-100為5.1秒左右，算是入門豪華轎車的前列了。變速箱動力切換平順但是和賓士新E級的9級還是差別甚遠，不過跑車嘛可能還是需要粗暴一點的換擋。方向盤在駕駛時有著相當不錯的重量，和老的寶馬三系有著相近的感覺，非常準確。轉向比率和賓士相比高了許多，2.3圈就可以把方向盤打死。這種特性給Giulia賦予了許多的特性。和捷豹新xf相比，你可以感受到這輛車在和你溝通而不是一個裝了4個輪子的大沙發。座椅，做工在此級車裡算中上水平，但是和我的c系coupe的桶椅相比還是略缺了一些側面與背部支撐，座椅略硬，大腿支撐過短也讓Giulia失去了一定的舒適性。但是！Giulia是一部有著義大利血統的小跑車而不是一輛grand tour。懸架鋼中有柔，細小的路面凹凸可以背立即過濾掉，在高速時遇到大一點的坑的時候Giulia的懸架完美的把車子控制住，表現略優於賓士c coupé。如果要把賓士c coupe和Giulia做一個比較抽象化一點的話，就好比是一個長相清秀溫柔的居家美女和一位性感火辣的義大利女郎。話歸正題，Giulia是一款操控超過bmw3系的運動型轎車，舒適度與a4相近。

（我的c coupe）

（c coupe動力參數）

（Giulia動力參數）

有問題歡迎評論

鄰居的Giulia，前兩天停在我的車旁邊了，拍下來留念～自從Giulia在大陸上市以來，在我家附近已經見過3輛了，白、藍、紅各一輛，對於這樣一款小眾車來說相當難得。

駕駛、操控和內飾外觀建議題主自己去4S店親自看親自試。測評知乎上都有不少，有參考性的比如這篇：https://zhuanlan.zhihu.com/p/27536471

個人觀點：

以Giulia的價格，單純考慮產品力（包含對產品質量的謹慎觀望），這個車是不值得買的。接近40W的入門售價加上較高的使用成本，Giulia的實際價格大概是BMW4系這個檔次的，但實際產品力要低於3系，大概跟大眾CC相當。購買它的全部理由我覺得只有一條：個性（逼格），無論是驚艷的外形還是猶如斜戴鴨舌帽一般歪著裝的車牌，都讓Giulia在略顯嚴肅的大陸車市裡成為一個大寫的「逼」字。

如果確實有50W-60W的閑錢（含修車），也捨得花錢為個性買單，那麼Giulia是值得考慮的。如果追求的是與3系、ATSL相當的駕駛體驗，或者市場平均水平的實用性（這個車空間很小）和產品質量是你對汽車的一條底線之一，那麼還是別給自己添堵了。

圖片來自網路，如果價格屬實的話，我只能說這維保的價位對得起瑪莎的展廳