如何看待對比易到、滴滴和 Uber 的打車公里價格圖？（更新）
1，看起來短距離的打車用優步更加划算，在北京的話一般就是海淀到海淀，東城到東城的距離，如而且是指派，完全沒事兒，近！2，超過9公里到16公里用滴滴更合適的這就有可能跨區了。看看目的地，這個距離比較難把握，處於堵一個糾結堵車距離風險。滴滴車多，覆蓋面大是一個很大優勢3，長距離的用易到更適合不過，比如真的跨大區，跨了3環的距離，而且易到還可以雙向選車，這點是不錯的，適商務人士最愛的，去機場，火車站用它將會更合適，還有離家遠需要打車的也是一種好的選擇。
最近又新出現一個版本了，結果是小學期末考試題目，震驚了，還有算術過程打分，心疼小明幾秒鐘。
大家怎麼看！？
寫個乾貨來闢謠！揭露真相：
這張在朋友圈流傳甚廣的圖，並不對（而且很有可能是易到的廣告，那更不能相信了）。仔細看下，能發現這三點錯誤的地方：
第一點錯誤：優惠不是每一單都有的：
仔細看三種網約車的計費公式，是默認每一單都有額定優惠力度的：
- Uber 優惠15元
- 滴滴優惠10元
- 易到優惠 50%
關鍵在於，不是每一單都有這樣額度的優惠。
比如我們按圖中 Uber 車費的計算方式：1.7*公里數+0.35*分鐘數-15元
假設我們要去三公里外的目的地，用時10分鐘，把數字帶入計算公式後發現：
1.7*3+0.35*10-15
=8.6-15
= -6.4＜0
也就是說三公里的路程坐 Uber 完全不要錢，這在一般情況是不可能的吧？
如果我們把同樣數據代入滴滴的計算公式，會發現滴滴 3 公里也是不要錢的，這也不可能吧？
所以這張圖的第一點錯誤就是: 把特例優惠代入每一筆車費的計算。
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第二點錯誤：各地計費標準不一樣
這張圖火了之後，有很多人在網上貼出了新的比價圖，比如下面這張▼
仔細看，同一個 app 在不同城市的計價標準都不一樣。
各地計費標準不一樣這個很好理解，比如上面那張圖，會發現在不同城市，每種app的每公里、每小時計費都略有不同。
所以應該根據你所在城市的費率，來計算比較。
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第三點錯誤：車速不是額定的
在圖中的計算方式里，默認車速是 20km/h，但事實上車速不是額定的：
- 北京和無錫的車速肯定不同
- 城市郊區肯定比市中心的車速快
- 早晚高峰時間段的車速肯定要慢一些
結合經統計的各城市高峰車速▼，我們發現只有北京、杭州這些城市的高峰期車速在 20km/h 左右
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綜合以上三點，可見這個公式是不靠譜的。
那正確的演算法應該是怎樣的呢？
以我自己為例，我翻出自己過去一周的打車記錄，確定我所在城市的費率，以及計算出行時的平均車速後，基本上都是 Uber 最便宜。
當然我的意思不是讓你用 Uber，而是根據你所在城市的費率、你出行時的平均車速和各 app 的優惠力度，確定最適合自己的打車方式。
問題到這裡就結束了，再補充很重要的一點：費用僅僅是決策的一方面，還有很多方面會影響消費者的決策。我出行基本是 Uber 最多，為什麼呢？主要是這兩點讓我覺得最適合我：
1. Uber 是系統派單，滴滴和易到是車主搶單。在搶單的模式下，很可能由於目的地偏僻等等原因，沒有車主願意接單。
比如我有一次要從上海市中心去城郊，滴滴發了好久都沒人接單，我估計可能是因為車主擔心到了那裡，返程的時候接不到單子，所以沒有車主願意接這單。
對於乘客而言，系統派單肯定是體驗最好的方式了。
2. Uber 有趣的活動很多！比如端午節送粽子，7 月的冰淇淋日等等，特別有意思。
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這個問題也非常值得討論：從經濟上說，是買車划算，還是用網約車划算？
我家有車，但現在出門還是用 uber 居多，因為網約車更划算啊！
我曾經和我哥算過這筆賬：（覺得公式繁瑣的，直接拉到底下看加粗文字結論）
車輛購置費用 = b ，按 10 年使用年限來算，平均每年的成本是 b / 10
保險費+日常保養+停車費等雜費=每年一萬元（保守估計）
油錢按 0.6 元每公里算
現假設每天出行舉例為 a 公里，平均車速 30 km/h （車速和uber費率按上海計算，各城市略有不同，可自行帶入你所在城市的數據計算）
那麼：
- 每年使用 Uber 的費用為：(1.7*a + 0.35 *a/30*60)*365
- 每年自己開車的費用為：b/10 + a* 0.6 * 365 +10000
假設我們買 10 萬的車，即 b=100000，那麼在什麼情況下，用 Uber 比自己開車更合適呢？
我算了一下，a＜30
也就說，單從經濟上考量，買 10 萬的車，如果日出行距離小於 30 公里，不如打 Uber 划算
以此類推，
- 如果買 20 萬的車，如果日出行距離小於 45 公里，不如打 Uber 划算
- 買 30 萬的車，如果日出行距離小於 60 公里，不如打 Uber 划算
而且在上面的公式里，停車費是個保險估算。
在北上廣深，如果公司在市中心 CBD 並且開車上下班，那停車費可不是一年幾千元能搞定的，相比之下用網約車更划算多了。所以大家基本都是雖然有車，但都打車上下班。
當然在自駕游出行、惡劣天氣出行等方面，自己開車肯定比網約車舒服多了，所帶來的生活質量的提升也不能簡單用金錢來衡量。所以到底要不要買車，還是看大家自己的考量嘍。你是怎麼看的？歡迎在評論里討論~
作為一個滴滴尊享用戶、Uber金卡用戶和易到金卡用戶，我有話說……
雖然已經看到了很多關於比價的分析，但對於關於哪個叫車APP最便宜，都並不真的那麼「科學」。
先說標準情況，如題主描述，基本上正確……然而，每個城市的價格是完全不同的啊啊啊啊啊。比如，北京Uber比上海明顯便宜，但又比廣州貴啊。
所以我不給出具體的公式演算法，只描述一下大概機制。
以北京為例的話，首先我們來看拼車，易到沒有拼車，滴滴拼車打折較大，Uber拼車打折較小。但Uber每公里價格低，所以拼車價格比滴滴還便宜（不考慮優惠券）。但另一方面起步價滴滴又略低，如果你距離夠近又會便宜一點兒。之前滴滴的拼車拼兩次就完事，但後來改成了按座位且持續拼車，和Uber的規則完全一樣。所以如果趕時間的話，拼車可能帶來極大風險，強烈不推薦。但如果距離近且不趕時間的話，首先Uber拼車，然後滴滴拼車，除非距離極近。此外，Uber和滴滴的可拼車時間段還不完全一樣，也帶來一些變數。
大致結論是，在普通拼車且沒有優惠券情況下，Uber優先，滴滴次之。
如果不拼車，Uber必然是最便宜的，滴滴本來也挺便宜，但6月份漲價過於明顯，已經無論如何都便宜不過Uber了。由於遠途費的存在，易到在超過一定距離之後會變得便宜，但當距離非常遠的時候，易到還是拼不過Uber。
然後要看時間段，滴滴和易到都有夜間費用，所以如果過了十一、十二點需要長途我一定是先選擇Uber，然後易到，最後滴滴。
再然後還要看加價，高峰期Uber和滴滴都會加價（幾乎同步，但滴滴加價幅度略大），而易到如果加價，是加10塊，但多數時候並不加價，當其他兩家加價幅度較大時，毫無疑問要選易到。
大致結論是，在不拼車的情況下，Uber首選；如果車特別少打不到，用滴滴；如果加價嚴重，用易到。
再再然後，還有優惠的影響，Uber每個月坐滿一定次數，下個月將有一定數量的免費路程和打折路程；滴滴則是忠橙用戶提供打折券，只要保證一定的頻度，就一直發放6折左右的優惠券。相對來說Uber的回饋力度更大，但門檻也更高。然而，不是所有用戶都像我一樣能把兩個都坐滿……於是意味著，如果哪個更便宜用哪個，可能失去潛在的優惠機會。這就變成了一道典型的線性規劃問題，對於每個人的用車次數而言，會有不同的計算結果。
再再再然後，各家有不同的定期優惠活動，比如Uber動輒封頂價格、減固定金額，甚至全免；滴滴也會定期發券、根據時間段做減免；易到之前是100%充返，現在是50%充返，各種紀念日發一些微不足道的優惠券……「將愛情進行到底」的主題歌里有句歌詞，「誰在等我，我在等著誰……在不同的歲月里，同樣詢問著自己。」我想這可能是最好的回答。不過最近幾個月的趨勢來看，Uber進行的優惠活動，無論是頻度還是力度，都是最大。這個角度上說，Uber明顯佔優。
大致結論是，如果用車少，可以用前述規則；如果用車頻繁，堅持用一家也挺好。
最後，大家不要忘了，所有的價格都會在未來發生變化。比如很早以前我在一號專車裡充了不少錢，結果一號快車被砍掉了，從此再也沒用過，錢也就丟在裡面了。易到的價格相對穩定；Uber印象中漲過價也降過價，降價次數多一點；滴滴最近一年基本都是在漲價。所以無論是成為某家應用的忠實用戶以享受福利，或是充值享受返利，本質上都只是一個期貨價格，不能真正代表實際價格。而它們的未來價格會隨著市場份額變動、用戶習慣變化、優惠政策變化等變化。尤其是用戶的選擇，會起到很大的影響。
如果假設價格完全隨著用戶行為而改變（現實中並不會發生，通常變化只是偶爾發生），會出現下面這種情況：
突破時間 I( L1 )：用戶放棄該應用的時間段里，價格最小值到價格小於此時間段最小值的時間差。
突破點 I：價格小於時間段最小值價格的時間點。
極值點 I：在突破時間 I 中出現最大價格的時間點。
深度 I( H1 )：在突破時間 I 內極值點 I 的值與時間段最小值的差值。
階段 I( T1 )：時間段最小值到達極值點 I 的時間差。
階段Ⅱ( T2 )：從極值點 I 到突破點 I 的時間差。
突破點Ⅱ：通過突破點 I 後，如果出現價格上升到比時間段最小值還大的點。
突破時間 II( L2 )：由突破點 I 到突破點Ⅱ的時間差。
極值點 II：在突破時間Ⅱ中出現最小价格的時間點。
深度 II( H2 )：在突破時間Ⅱ內極值點Ⅱ的值與時間段最小值的差值。
階段Ⅲ( T3 )：突破點 I 到達極值點Ⅱ的時間差。
階段Ⅳ( T4 )：極值點Ⅱ到達突破點Ⅱ的時間差。
具體原理就不去解釋，總之意思就是在幾方價格非同步調整的周期當中，「期貨價格」會發生起伏。
而且，還有導航軟體不同可能導致的路程遠近、司機和車輛數不同造成的打車難度與接載速度……
綜上，這個問題根本沒有解……
價格是動態的，你沒法把所有時段所有地點算全。
我若干天前就做過的事情…
廣州（司機版）黑色表示系統計費金額（如果沒優惠的話，乘客應該支出的金額）紅色表示司機到手的金額……
謝邀。
不知道有沒有人像我一樣，並沒有距離概念，經常會不知道從A地到B地的距離有多遠，所以沒辦法做到機智地選擇軟體。更加看不懂網上流傳圖的複雜計算辦法，老實說，我是現在才知道原來這種軟體的計費方式是這樣啊！我一直以為跟計程車是一樣的呢……！
何況，也沒辦法每次先打開兩個軟體比比價才打車，所以雖然江湖流傳著兩家的傳說，但我一直也表示就看看而已，反正老子也沒懂你們在說什麼……
直到昨天高中同學群里發生的一件事，才讓我真切地知道，原來同樣是打車，軟體與軟體之間差距這麼大！！！！
事情的經過是這樣的：同學A出去喝完酒打車回家，打開滴滴打算打車，發現滴滴預估的價格是醬——
3公里58.7元，因為需求過高價格4倍。這個極端的溢價把他給嚇到了。就那麼一點公里數這個估價……因為想起網上的「12.5公里原則」，然後他隨手打開UBER試試。並沒看到有溢價通知！而且附近也有車，就顫巍巍地用uber打車了，一路心驚膽跳地回家，支付信息如下：
鬆了一口氣，3.67，是滴滴提供預估價的零頭都不到。
他把這兩個截圖發到群里給我們看，供大家參考「12.5」公里原則的可行性。像我這類數（zhi）學(shang)負分的小白不明覺厲，而機智的小夥伴們則表示，這個差距是正常的：
「滴滴的夜間打車費用好高啊」
「UBER最近優惠力度大，我每天打三趟來回」
「一般從家到公司，或者出門玩玩，都不會超過10公里啊，像這個就是3公里的路程。10公里都開車了」
然後大家開始分析網上圖片的合理性，紛紛表示如果要網上圖片的情況成立，必須滿足三個條件：
1、
兩家都不派發優惠券；
2、
一路不經過紅綠燈、不繞道、不堵車；
3、
高峰期不加價
但顯然，這三個條件一點沒法兒滿足到。所以雖然12.5公里在理論上成立，實際上並沒有什麼卵用。
我聽了以後感到無比心安，作為UBER長期用戶（主要是覺得滴滴界面圖……），有時候也會隱約地擔心我會不會因為不會做數學題而天天在虧錢……畢竟所以對於我來說，選擇打車軟體的關鍵考慮只有方便/快/舒服/不跑單。
而在這三個問題上，我向來都是UBER忠粉。
首先，雖然滴滴的營銷做得不錯，各種微信分享夠接地氣，但是滴滴的而優惠券很多時候都顯得務必雞賊，往往是看上去很美實際只優惠兩塊錢，還得分享才有優惠，偏偏我是個不愛透露個人行蹤的人，每次分享都讓我很糾結。加上最近UBER的優惠太用力了，基本上隨便坐坐都是三塊錢，寶寶表示要抱著UBER爸爸的大腿。
其次，我是個急性子，如果打車了，司機花樣取消訂單會讓我特別生氣。滴滴經常搞什麼沖單活動，加上我時不時往郊區跑（住郊區的人含淚），用滴滴的時候我經常被吐槽「太遠」、「妨礙我沖單」，被取消單的機會大大大大大大大……大大大提升。最過分的一次，滴滴司機把我送到半路，然後說，姑娘我要衝單，太遠了，你在這裡下車吧。可憐我孤單一人怕司機發飆，只能包子地下車了……
但UBER的電腦派單，不在發單時顯示目的地真的很好，被甩機會少了很多。
最後，據說UBER對司機的考核嚴格得多，不會出現我朋友說的「北京滴滴司機不知道國貿在哪裡」的笑話。坐車嘛，就圖個安心舒服~何必和自己過不去呢？
所以無論12.5公里怎麼刷爆屏幕，我都沒啥感覺，現在想想，數學不好的人其實也挺幸福的，沒有你們的糾結~
謝邀。
不同城市不同日期不同車型各種打車軟體單價和優惠不同，此圖沒有參考價值。
以上。謝邀。只試過易到，所以自認為不像前面各位資深網約車用戶那樣有發言權。相比之下，更關心各網約車給乘客、司機和車子上的保險都是哪家保險公司的，承包額上限多少，賠付情況如何。期待有這方面數據信息的知友能幫忙對比一下。哪家網約車相對更安全，也許是更多網約車乘客和潛在客戶群關心的問題吧。
數學差的人表示看不懂??
我每次都是如果要去比較遠的地方就把幾個軟體都打開，每個都輸入目的地然後預估費用，哪個便宜用哪個??至今沒搞懂演算法是怎麼浮動的，同樣的路程價格還真的會變來變去??這麼說吧……
我之前沒考慮這麼精細，打車都會首選Uber，如果有車在附近，還不加倍，就Uber。但是Uber經常加倍，我就易道……是的，好久沒滴滴了，滴滴價格在中間，不過Uber加倍時候滴滴肯定也加倍，所以我就Uber、易道換著用。
價格只是一方面，對於我這種價格敏感者來說還是很重要的因素，但是就算是我，也對服務質量略略有些計較的。
Uber的司機越來越傻了……易道本來是專車，半價後（還是那種每天掛出「跳樓吐血最後三天」的風格），車也越來越破了。
總之，隨著價格戰，質量都在下降是不爭的事實。
最後，如果著急，我首選滴滴。車多反應迅速~~坐標成都，絕大部分時候UBer價格碾壓滴滴，有時候做活動甚至一兩塊錢，碾壓公交車；極少數時候Uber會貴一些，但只要不是貴很多我都會用Uber，原因很簡單，以滴滴的一系列做法來看，我認為我們不能支持中國再成長出一個出行行業的百度來…
怎麼看？易到硬廣唄。
謝邀。看了之前的回答，只能說呵呵了，因為你們被誤導了。之前正好寫了一篇相關的文章：高水平的軟文是如何徵收智商稅的 - APP推廣反作弊 - 知乎專欄搬好小板凳，坐等易到公關。吃瓜群眾也一起來圍觀，萬一火了呢！此文在別處也有，鏈接再此：一篇軟文成功的要素是什麼？ - 以史為賤的回答 也算是一稿多用了！近日，有張圖片（實際上，是一篇軟文，一篇軟文，一篇軟文！）在朋友圈中流傳甚廣，如果你不幸中招，請不要沮喪：不是咱們防範意識不強，而是對方太強大！如下圖：
我們就以易到的這個案例來做個逆向工程，分析一下軟文高手是如何攻陷我們的神經系統的。
廢話少說，先上理論，一篇好軟文，對內容設計有幾個維度的要求：
1） 內容可讀性比較好，閱讀流暢，認知負荷低，閱讀門檻低，這是文字工作者的基本功；
2） 內容要有趣、有料，有種，這也是基本功，羅輯思維普及過這個概念了；
3） 內容要合時宜，這點是有難度的，去看看咪蒙，總是能抓住熱點；
4） 內容要能捅開讀者的情緒，看看paipi醬、咪蒙，他們都跟色情網站一樣，總能幫助用戶找到G點；
5） 要不留痕迹：這個有難度，這個牛人遍地走的時代，要想不留痕迹是有門檻的；
更為重要的是，軟文要在傳播性上需要幾個維度的設計：
1） 降低傳播門檻：最好是一鍵轉發，就一個動作就能傳播，別敲字；
2） 符合讀者的利益：這點很好理解；
3） 符合讀者的社交利益：這點有難度，比如，彰顯自己的趣味，自己的體貼，自己的品位，此處跟內容設計有交集；
4） 讀者還不自知：這點最難，沒有隔夜的傻子；
咱們再反過來看看這個設計，簡直接近完美，在內容上：
1） 可讀性好，除掉公式一共沒有超過100個字，而且沒有生僻字，用戶全都認識！別笑，這點很重要。
2） 內容有趣嗎？有！有料嗎，有！
3） 合時宜嗎？大熱天，擠地鐵、公交，還是選擇打車呢；
4） 能捅開讀者的情緒嗎？便宜，撿便宜，這是王道！核算成本是寫在我們記憶深處的一段代碼，無人避免；
5） 最難的就是不留痕迹，他也做到了！一張手寫的草繪，太像鄰家大姐的總結了，計算方式太親民，結論實用了！好嘛，完全喪失抵抗，所有潛意識中的防備被攻陷了！
在傳播性上的設計也堪稱完美：
1） 傳播門檻低，就一張圖，一鍵轉發；
2） 符合讀者利益吧，省錢，這是本能！話說的還好聽，我們老說某某皇帝，聽信讒言，我們也一樣，凡是符合我們利益的，轉彎抹角的讚美我們的，我們也聽信讒言！
3） 符合社交利益吧，轉發出去顯示了我的體貼，還有趣！
4） 還不自知。
最後再看效果，讓人們不知不覺的以為：這三家公司在同一個量級上，只是他們各有側重，他們各能為我們所用。而事實上，易到的市場佔有率不足2%，與兩位強者根本就不在一個檔次上，而讀完軟文的感覺，是三家三分天下的感覺，是至少20%的市場份額的主兒。（神州哭死在江南春的電梯里）
1） 宣傳了品牌，讓讀者感覺到易到是是一線品牌，是主流產品；
2） 明確了定位：明確了易到的定位和功能，就是適合走遠道，比如去機場啥的；
3） 植入了心智：用戶還真就記住了，跑遠路，用易到！
其實呢，誰用誰知道！
米蘭·昆德拉說過「他們只有在安全的時候才是勇敢的，在免費的時候才是慷慨的，在淺薄的時候才是動情的」。是的，主創人員讓我們做到了！應該給主創人員加薪，給期權，而且給樂視的期權！
據說，人民群眾還自發的產生了二次內容創造，天A！
在農耕文明的時代，擁有土地的多少決定了你的階層，皇室宗親富有四海，那是一等一的地位，金字塔的頂端；將相王侯沃野千里，緊隨其後；大地主階層則是良田千傾，然後就是小民百姓、佃戶與自耕農，最後就是失地盲流；
而即將過去的工業時代，是通過在城市中的房產劃分了人與人之間的階層，人和人的不平等體現在：你是有幾百套房子，還是幾十套，還是幾套房子，還是扛著三座大山的房奴，還是努力的想成為房奴；
而在信息時代，你的信息格局和信息位置決定了你的階層，展開了說就是：你是處於信息開始的源頭，還是處於信息發酵的中段，還是處於信息洪流的末端，還是處於信息隔離的孤島。
如果說，我們處在信息孤島，那也沒有什麼所謂了，就如同這個時代身處偏遠農村的、不會使用手機的、年事已高的務農者，他們每天處於信息的孤島，沒有信息，就沒有欺騙，挺好！
如果處於信息洪流的末端，每天躺在朋友圈裡，偷吃各種信息零食和雜嘴，不是「養生方子」，就是「不轉不是中國人」，其實也挺好，他們幾乎沒有能力攀爬到信息發酵的中段，也沒有信息泛濫的痛苦，沒有分辨，全是欺騙，也挺好！
如果身處信息發酵的中段，這幾乎是活的最為焦慮、最為痛苦的一幫人，他們有一定的信息檢索能力，有不同路的信息源，有一定的信息加工能力，甚至還有一定的信息輸出能力，因此忽悠他們是需要一定的技術含量的，本篇文字的重點也在這批人身上。
如果站到了信息的源頭，就是站到了時間的源頭。那麼您就可以俯視一切，看著信息是如何從涓涓細流，變成滔滔江河，最後回歸平靜的大海。換成人話就是，在這個位置上只有您忽悠別人的份兒，而沒有別人能忽悠了您，如果有，您也是故意的。嗯嗯。
當然，這個模型還是比較粗糙的，先湊合著看。
回到本題，我們之所以說這篇軟文水平高，就特指能忽悠住身處信息中段的人。這幫人讀完軟文之後，要麼覺得有趣，要麼覺得有料，要麼覺得有種，總之是沒有意識到文字內容的誘導性和局限性。
不會真的有人去仔細算吧？易到的硬廣，把自己放到了滴滴和優步的同一位置，之前的知名度絕對不是一個量級。
打車的時候每個都點開看一遍價錢唄，多大點事。
我都是拿這個例子給我媽的【你看數學這麼好的學霸還糾結這點錢】
————————2016.8.7更新——————
合併以後的體驗是：
Uber 只有夜間有優惠了，即 19:00-21:00；
滴滴司機端補貼據說減少了很多，特別心疼「投誠國軍」（計程車司機轉行者）；
德國有一個專車品牌據說要來了，但是路線好高端，好不接地氣，看起來比 Uber 還要冷艷。
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趁著優步和滴滴還沒在資本的壓力下強行合併時，做一版上海拼車比價圖吧。
區別在於：
- 上海競拍車牌這麼多年，交通大整治這麼多月，終於光榮退出了全國最堵城市的行列（第18名），高峰時間車速高於全國平均；
- 專車價格和計程車價格一樣雄冠全國，絕對不能和原版圖中的城市做朋友。
數據全部來自於各打車應用的官網和App說明，優惠額度主要憑經驗。車型全部是最便宜的，優步是人民優步，易到是Young，滴滴是快車，神州是公務轎車。沒有隨手打到特斯拉的驚喜，只有一輩子可以不買車的舒心。
講真，曝光的融資額度和燒錢信息是辨識便不便宜的有！效！標！准！
- 優步絕對是中國人民的好朋友，三分之一單在中國。融資130億美元，每年都在中國燒十個億。
- 滴滴是最有群眾基礎的大佬，深入二三線城市，市場佔有率高達八成，有點江山已穩的意思。融資105億美元，在不少城市已經開始盈利。
- 易到投靠樂視，喊出了「生態圈」的口號。
- 神州撕逼優步人人皆知，主打安全，司機都是自己的。已於近日上市。
巨獸們還在打，吃瓜群眾好開心啊。
5條小貼士：
人民優步拼車模式的價格是開車前確定的，不用擔心繞路的司機和令人窩心的堵車，這點還是蠻省心的。
易到充值活動吸引了大批圍觀群眾，造成人多車少，等待時間較長。
滴滴快車高峰期價格動輒二倍三倍，人民優步變化幅度稍微小一點。
滴滴快車旗下車輛最多，適合在趕時間的情況下打車。
就醬，快來關注天天研究怎麼活得好一點的周到君。
這是一個變成鏈接的二維碼：
http://a.app.qq.com/o/simple.jsp?pkgname=com.inmovation.newspaper (二維碼自動識別)這樣算來算去蛋疼不。。。有這算的時間幾個打車軟體一起打開看一下價格不就完了么。。。
說實話，這張圖沒出的時候我壓根不知道易道是啥。
就因為這張圖，我才知道有個叫車軟體叫易到
謝邀！這張所謂看似精確的計算草稿其實是不準確的。滴滴和uber的單價根本不是上面所寫的。而且就目前各個平台的調價標準來說，其他城市我不敢保證，但在上海，無論長途還是短途，易到young車型都是最便宜的。
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