如何評價立體快巴 Transit Elevated Bus (TEB)?

01-06

立體快巴正式在2016北京國際科技產業博覽會亮相，能承載1200人，成本只有地鐵的五分之一，今年下半年將在秦皇島(另一說常州)試運行。
作為中國人自己的創意來解決中國人當今最頭痛的交通擁堵問題，如何看待其前景和發展潛力? 推廣的最大的阻力和問題何在?
A model of a Transit Elevated Bus (TEB) debuted at the ongoing 19th China Beijing International High-Tech Expo.
TEB is a purely homegrown invention of China. Its passenger compartment rises far above other vehicles on the road, allowing cars to pass underneath, which will largely increase the utilization of road space.

"With a carrying capacity of 1,200 people at a time, the TEB has the same functions as the subway while its cost of construction is less than one fifth that of the subway. Its construction can be finished in one year," said Bai Zhiming, engineer in charge of the TEB project.
The first test of such bus is planned to start trail operation in Qinhuangdao City, north China"s Hebei Province, in the second half of 2016.
http://shanghaiist.com/2016/05/24/watch_elevated_bus_model.php
Model Transit Elevated Bus debuts in China

6年前被一潑一潑冷水潑回去銷聲匿跡的立體快巴，如今換了董事長重出江湖，巴鐵在展會一周後進入主流媒體的聲音中。我的觀念里，可能是沒有能力建設地鐵等軌道交通的城市的一個選擇。想要GDP又沒錢建地鐵批不下有軌電車，何況巴鐵是PPP，似乎便宜還是國產IP，看起來一石可不知道多少鳥了！【我感覺我這個回答定位是腦洞抖機靈】一點微小的工作，謝謝。

不可行，不可行。

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如果說可行就是不顧一切把他建起來，那也可行，這個東西本身沒有技術鴻溝，只要有人砸錢，總能先辦起來，但也就是建起來而已。請不要貼上造價低，佔地小，不影響交通，安全，緩解擁堵，綠色環保等等標籤，這些標籤一個都不可行。最多稱為城市一道亮麗的風景線，吸引一些人去觀光一下國人的智慧。

有軌電車那麼成熟的技術，建起來還常常沒有客流，因為干擾地面相交道路交通只能低速跑，低頻發車，最後淪為單純的風景。

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之前答過，搬過來，這個東西民科色彩極濃，最初看到已經是六七年前了，還申請了專利，真那麼好，那些喜歡政績和噱頭的官員們怎麼會不搞。居然也登上大雅之堂了。

搬運之前的回答，缺點都再下面說了，如果真有技術能克服，歡迎打臉

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這個方案曾今上過頭條，發明人當初申請過專利並且做了很好看的效果圖和動畫，並有車輛廠購買了專利，還有城市說要試用，但是後來都沒了下文。交通問題很多人會想出別出心裁方案認為可以解決交通擁堵，實際上往往會忽略一些很重要的問題，帶有一定的民科色彩。提一個題主沒想到的缺點，轉彎問題，如果不轉彎，運行這樣的公交需要路很長很直，但是實際上城市道路裡面這種很長很直的路並不多，即使有，也沒有這種很長很直的客流需求，國內某知名交通專家一直在致力於推廣一路一線式的公交，也是一種不拐彎的公交，但是一直沒推廣，就是上述原因。如果要轉彎，其實沒有如果，題主圖中兩節車廂中間的轉輪沒用，鐵路地鐵軌道上整節車廂能轉彎是因為鐵軌的緩和曲線半徑很大。城市道路都是90度轉彎，整節車廂根本轉不過來。

另一個是安全問題。在道路設計的時候有一個非常重要的原則就是避免駕駛員的視覺誤差。但是這種東西把整個車道都包起來，長長的大塊頭哧溜開過去，下面的小汽車會產生嚴重的視覺誤差。支架間空隙肯定不夠大車換道，小汽車的話只要上層巴士速度太快也來不及換道。如果解決了轉彎問題，那麼轉彎時候跟道路上的其他方向的車輛也會起衝突。安全問題很嚴重。

其它缺點問題題主已經提到。紅綠燈問題其實最好解決，現在有不少公交專用道公交信號優先的研究，當然用的不多，對小汽車路權打壓太厲害。

路基建設是個大問題，技術上能解決，但是經濟成本太高，城市道路下面可有各種管線，不是隨便加鐵軌基礎的。

車輛結構設計，車輛動力傳動是個問題，動力需求很大，又要佔用道路橫向寬度很小，必然車廂到軌道的支撐必須非常薄。另外高度也是問題，城市上空的空間很多時候不是空餘的。

至於題主說的優點有幾點不敢認同。這種車輛的運行對路面的干擾是極大的。運量，brt運量其實很大，高層巴士的車廂大小很難再大，跟地鐵更是沒法比。至於造價，解決上述缺點孫達成的技術要求需要的成本可能也不低。至於施工問題，施工量絕對是缺點不是優點，軌道基礎強化需要對道路進行全線開挖。

這是一個很有意思的想法，不過如果不是現階段很不可行的話，主流交通學界肯定會關注這個方案的。

在駕駛員整體素質高的地方，這個車車很實用。

在俺國，您瞧，多麼，啊，哈哈，哈哈哈，he he,hehehe,hehe

一輛壓線的車就把你乾死了。

一個違章掉頭的就把你乾死了。

一個橫穿馬路沒穿過去站在分道線上等空隙的人就把你乾死了。

一輛違章進入轎車車道的小卡車就把你乾死了（大巴的空隙沒那麼高）。

一個新司機或女司機或新手女司機就把你乾死了（大巴的腳離轎車車身太近，新手發現在一片轟鳴聲中忽然天昏地暗左邊貼著車子過來堵牆，他會本能地向右靠，然後就會跟相鄰車道的車子發生剮蹭）。

先說一下暫時想到的是:

對於上海北京等發達城市地區，尤其是立交，高架較多的地方，還是會受限的(高度)。

感覺也是不可行的，很早就看過這個概念動畫，看的時候就發現了一個很重要的問題。

首先先不考慮轉彎，高架橋等自然因素。會開車的人都知道，判斷車速是靠周圍的參照物的，車在下面走，和上面的巴士有相對的速度差，這樣很容易使司機的判斷出現問題，發生危險。打個比方，假如出現擁堵，車速很慢，而上面這個巴士以高速開過，這樣留給司機造成了汽車在倒退的錯覺。

據說八月份都要在秦皇島試運行了，個人感覺這個試驗很難維持，讓我們拭目以待吧！

我感覺可以這個想法很好，哪個東西很容易啊？hyperloop不是一樣腦洞大開嗎？中國缺少創新人才，有想法就上唄，有困難就解決唄···怕個鳥，我看好這個TBS

雖然立體快巴的事情，差不多已經蓋棺定論了，但我還是忍不住要為宋有洲說幾句。

1、從創新角度本身來說，立體快巴毫無疑問是可以值得國人驕傲的一個發明。如果這是美國人先提出來的，不知道諸位又該做怎樣的論述。壞就壞在了相信了一個錯的人，用了一個錯的手段，導致胎死腹中。

2、任何一個新的發明剛出來，一定都是有各種各樣的缺陷和不足，很多都是由於與現有成熟的場景不夠融洽，但並不代表不可行，也不代表舊有的場景不可以推翻。咱們天朝的馬路不是翻來覆去的重修嗎？要是真有價值，拆幾條高架，換幾條交通規則又如何？這個變動總沒有無人駕駛大吧？

3、不要總是「民科民科」的標榜自己，高手本就在民間。顛覆式創新大多跨界，地鐵是一個律師發明的。馬斯克也橫跨互聯網，汽車，火箭，能源等諸多領域。不仔細理解別人意圖就說「民科」的人，本身也不值得被尊重的。

4、說到底，立體快巴死亡的本質原因，還是其產生的價值不足以超過建設他需要付出的代價。任何一個巨大的發明，其不止帶來價值，還帶來麻煩和陣痛，因為要廢掉過去。如果這個價值沒有遠遠超過付出的代價，那就很有可能會無法實現。如同小靈通沒有顛覆傳統手機，但是智能手機卻顛覆了一樣。交通也是如此。

先不考慮高架，就那些交通指示路牌怎麼辦，要放多高才行？

動力怎麼解決兩邊太窄（對比下火車輪的安裝間距）

底盤太高，那麼重心怎麼解決

下部是懸空的那從結構上來說容易產生變形扭曲

天橋和紅綠燈還是電線杆啥的是不是都要加高

公交站台是不是也要建兩層的啊

明顯不現實

升降電梯，出了事故居然還是滑下來的

然後升降電梯不是這麼用的好吧

電梯是要在軌道上面運行的好吧，

那種直上直下的的那種也是有軌道好吧

貌似剎車也是問題

一大早看到新聞，又去搜了一下，發現換過很多城市了都還沒修，估計都是到最後發現要修的話問題太多。像上面王若楓說的，一腳油門分分鐘教你做人。

加塞壓線則么辦！