順豐在國際物流行業中的地位是怎麼樣的？

01-06

順豐以目前的效率與口碑來說在國內快遞是老大的地位，但是DHL、聯邦等國際上知名度很強的快遞比較，他的流程優勢和欠缺的地方有哪些？如果說順豐以目前的這種模式進入美國或者歐洲的市場，和其它國際快遞比較，劣勢在於哪些地方？

作業自己寫！

目前順豐還沒有完善的國際快遞服務系統，以中國貿易老大美國為列子，順豐的做法是：順豐空運到洛杉磯，後段的美國本土清關以及本土派送均交付給UPS在操作。且無完整的客服系統，問題件還得返回中國處理。其他國家的做法亦相同，沒有足夠的派送網路一定會束縛順豐的發展和服務用戶體驗。

順豐，在中國一個耳熟能詳的名字，同時，順豐以時效和服務的準時成為國內快遞速運業界一多鮮花。

並且在最近幾年一直在孕育著不同的項目，同時在如今娛樂新聞爆炸的今天你有沒有關注過身邊這些企業的發展，我們的眼界不只是有阿里巴巴，不只是有馬雲。如果沒有像國內順豐，三通一達，中國的電商依舊停留在印度的水平。

據我們所知，印度的IT外包生產總值甚至超越中國，IT的部分可能領先中國，可是為什麼卻還在開掛呢。

這個就要講到經濟發展的要術之一，貿易其實的本意來自貨物產品的流通，流通中每個環節各行各戶都可以分到一杯羹，以此造就一個繁華的經濟體。不管是未來還是最近都以實質告知我們，實體的經濟會帶動一方領土，而炒貨幣在中國將越來越受到限制。任何一家貿易或者實體乃至服務業都離不開一個環節，那就是物流。物流造成了貿易發展，貿易帶動了一個國家的經濟。

那麼，順豐在中國那麼火熱，放眼全球，順豐只邁出了一小步。

目前順豐在國內自不需要多說，做的小件業務已經算是成功。完成了速遞的領頭地位。

那麼國際件陸陸續續開通了：

港澳台，韓國，馬來，美國，蒙古，日本，新加坡

這些國家的地區服務，目的地派送總體而言是比較混亂的，沒有自己獨立的目的地國家清關和派送系統。所以整體而言時效和服務方面均為詬病。

那麼，國際快遞件的佼佼者又是誰呢，順豐有沒有希望跟這個霸主爭奪全球的市場地位。

首先我們分析目前主要的國際快遞服務商，知名的有：

DHL.覆蓋全球的網路，總部位於德國，主要優勢在於歐美等地區小件業務，限時達4-7個工作日可到全球的速遞業務。

UPS，美國的本土主要服務商，總部位於美國，其中在100KG以上的國際快件業務整體價格要優於DHL的價格，時效因為網路和航班不足不穩定，穩定性低於DHL

FedEx，聯邦國際速遞是一家全球性的跨境服務商，無論是歐美還是亞洲國家，聯邦常年子啊21KG以上的價格會有較大的優惠幅度。

TNT，主推中東業務，是中東清關能力最強的服務商，近幾年一直致力於全球的賬號跨境取件業務。

中國EMS，境外為萬國郵政系統服務，依賴萬國郵政可通郵到全球無偏遠，宣稱是到全球的每個角落，部分國家不到，實際有服務的國家均低於DHL和UPS，在中國已淪為只出敏感貨的專用渠道。主要分析原因為價格高昂，時效較慢。

我們作為一家綜合性的國家跨境物流供應商，沒有自己的飛機，代理各大快遞，擁有代理賬號的較大折扣可對貨物的靈活性在珠三角地區使用的外貿商和個人客戶郵寄較多，整體價格低於官方，時效是官方一致。

順豐的跨越離DHL還很遠，DHL覆蓋地區已經

同時小編也覺得，如果順豐想要和DHL抗衡，以及DHL,UPS,FEDEX,TNT中的任何一家都需要有一個目的地國家的速遞網路，或者有一天，順豐會收購某個國家的速遞網路，但是路還很遠，希望中國有一家自己的國際速遞品牌，跨境貨運到全球的中國品牌。

國際快遞不是一個簡單的東西。世界四大快遞（現在變成3個了）的門檻是相當高的，最重要的環節有三個：

一。目的地國的快件監管中心，無論是美國還是歐洲，順豐短期內都不太可能成立自主的快件監管中心，快件監管中心是國際快遞發展的必備設施，是快件清關區別航空普貨清關的關鍵節點。在美國段，順豐的模式是找第三方有快件清關資質的公司在他們快件中心（ECCF）清關後（再轉給ups派送。即使這個第三方的快件中心，目前在美國洛杉磯口岸僅僅有兩家第三方公司有這個牌照，可以說咽喉要道被牢牢控制住。

二。目的地自主派送網路，無論是美國跟歐洲具備全國網路的公司就是那麼幾個，是壟斷性門檻都非常高的行業，要知道擁有全美國自主網路的物流公司只有ups，fedex。順豐目前在美國只能依託ups或者fedex的美國網路進行派送。想要構建自己的網路短時間根本就是不可能完成的任務。

三。國際航權跟航空貨運能力

要開通直飛歐美的全貨機，需要跟對方國家談航權，這裡面有政府意志在裡面。

目前順豐自己的飛機大部分都是分國內航線，對於歐美的業務往往都是通過貨代或者跟航空公司定倉位。這樣對於貨量跟倉位的協調上往往會出現問題，尤其是旺季的時候會出現排倉問題。看看四大快遞，基本上都是自有航空網路跟包機運輸。隨著跨境電商的發展，順豐快遞承載了中國企業中國品牌走向世界的希望。這點我相信不遠的將來順豐自己的飛機會直飛美國跟歐洲。

但是對於第一跟第二點來說，順豐還有很長的路要走。

順豐一年銷售收入400-500億人民幣

其他國際巨頭 500億美元或歐元級別

順豐要打入全球快遞行業，奪得中國快遞在全球快遞中的標誌性企業！

在沒有用過順豐國際之前，我一直都很佩服王衛，也佩服順豐在三通一達的惡性競爭中，找到了自己的定位。

之前國際貨運還是一直用DHL, UPS等老牌國際運輸，最近貨代一直推薦順豐國際的優惠價格，試了幾次，最近的一次，22號取件，26號到了香港，等了四天才離開香港，然後到了美國以後，失蹤了4件貨物，然後通知我說要5-8天查詢，因為當時是周末，說周一看下會不會更新消息，等我周一聯繫，通知我美國在放假，周四才有回復。

如果順豐自己做，可能效果不會是這個樣子，現在到了國外以後，都要利用別人的途徑發貨，服務可想而知。

而且順豐國際的售後真的是經過培訓的嗎？

順豐在港澳台東南亞做的比較成熟，屬於自建網路體系。

日韓馬馬虎虎。在當地沒有太大優勢，目前重點開發的是俄羅斯市場，俄羅斯小包業務做的量較大，但是國外用的還是郵政配送網路體系，非自建網路體系。

美國市場目前快遞小件價格上還行，逐步加大投入，業務量也是逐漸擴大，紐約是自營網點，其他地區都是和UPS網路配送，時效3-4天，但對於異常問題的反應機制與處理時效不是理想。

歐洲市場除俄羅斯小包外，無優勢。

整體上順豐不是以國際業務為主，雖然投入逐年加大。

順風在國內快遞來講,暫時還沒有超越它的.

陽光燦爛，市場前景很大